norbert/ac

danke für den link! das detail mit dem auspuff war mir neu.... o.k. dann eben häufiger tanken. ich fahre so 1100km die woche, d.h. bei max 800km reichweite mit dem kleinen tank mehr als einmal tanken die woche. norbert/ac

Hi, hat schon mal jemand einen umbau vom standard 34l tank auf den seit 2003 verbauten 42l tank vorgenommen? wäre sehr daran interessiert zu wissen, -ob das geht -was es kostet? danke für infos, norbert/ac

hi rgb, lese ich richtig, dein wagen hat 92kw= 120ps?? ich dachte die chippen bei abt auf 95ps? norbert/ac

hi namensvetter, wenn ich eben vom vernünftigen hybrid gedanken ablenken darf- kannst du mir bitte schreiben welche alus du drauf hast (hersteller/typ/ abe)??? die dinger kommen echt gut! Norbert/ac

sicherer ist es eine kette einzubauen wie zb. im neuen V10 tdi, weil dann kann der zahnriemen nicht mehr reissen...... -daimler hat bisher in keinem auto einen zahnriemen verbaut -bmw geht auch zurück zur kette bei der kette kann der hydraulische spanner irgendwann im laufe der 150t+++ km mal nachlassen, das macht sich dann durch rasseln bemerkbar und ist oft vor einem schaden zu diagnostizieren. Anyway, ein gut gewarteter riemen ist auch nicht schlecht, spart er doch gewicht und platz im motorraum. wenn nur das gefühl nicht wäre, das die riementauscherei eine abm massnahme für darbende werkstätten ist.... Mich würde interessieren, ob als ursache für abgesprungene zahnriemen die defekte wasser pumpe ist in betracht kommt. wenn ja, schiebt audi die kosten des angebotenen vorzeitigen tausches wiedermal auf die kunden ab,- mal ehrlich, wasserpumpen, die keine 100tkm halten- für mich klar ein fall von kulanz. wenn die pumpe kein vitales problem darstellt sondern nur ab und zu leckt, würde ich auf 'lücke'fahren. hat schon mal jemand von motorschäden wg. durchgerutschten zahnriemen gehöhrt, die auf eine defekte wasserpumpe zurückzuführen sind? norbert

Heinz, da muss ich nochmal nachfragen: was hat denn das drehmoment (immer noch nur 195Nm in meinem TDI, Wetterauer kommt später) mit dem nockenwellenantrieb/ einspritzung/ wasserpumpe zu tun? die von diesen teilen abgenommene leistung fällt doch auch bei benzinern an, insofern ist doch die übetragene leistung nicht abhängig vom motordrehmoment, oder? norbert

hi ivanhoe, schätze die 180tkm beziehen sich auf den testwagen der autobild, einen benziner. hab gestern mal überlegt, warum eigentlich zahnriemen von benzinern i.a. länger halten als die von dieseln, kann mir aber keinen reim drauf machen. habt ihr eine idee?? hast du gute erfahrungen mit atu gemacht bez. reparaturen? tatsächlich ist mir letzte woche auch ein angebot für den zahnriemen (mit spannrolle) von audi gemacht worden: 560euro. ausserdem wurde mir empfohlen, auch gleich die wasserpumpe tauschen zu lassen:+88 euronen.vielleicht nicht schlecht, wenn atu diesen aspekt nicht übersieht. Gibt es einen zusammenhang zwischen defekten w-pumpen und reißenden zahnriemen? oder schlägt audi den wechsel sozusagen nur vor, weil der riemen eh gerade ab ist? Norbert/ac

sorry, ohne spellcheck bin ich nähmlich völlig aufgeschmissen.... norbert

hi francis, vielleicht hilft dir das: -bei meinem alten citroen xm, der auch über eine elektronisch geregelte diesel einspritzung verfügt hatte ich mal ein ähnliches problem. ursache war ein abgebrochener ladedruckfühler. das teil ist im druckrohr des anaugtraktes verbaut und misst, wie der nahme schon sagt, den vom turbo aufgebauten druck. nach dem tausch lief der xm wieder wie geschmiert. im xm ist der sensor eine platine mit angespritztem röhrchen. dieses war einfach abgebrochen. als die elektronik keinen druck mehr gemessen hatte, wurde schlicht die kraftstoffmenge reduziert. citroen hats nicht gefunden, bosch hat 2 samstagvormittage gesucht & un dann gefunden. mit bosch habe ich bisher überhaupt gute erfahrungen gemacht, vielleicht können die dir besser helfen als audi, schliesslich stellen sie die einspritzung her. nach dem xm hatte ich einen lupo 3L. das absolute drama auto was die getriebsteuerung betrifft. der wagen war deswegen solange bei vw, bis ich die nase voll davon hatte und meinen schönen handgeschalteten a2 gekauft habe. kann dein freundlicher ausschliessen, das sich der wagen z.b. wg getriebe sensorproblemen im notlauf befindet??? norbert/ ac

Hi, temperaturfest und für kunststoff verträglich ist im allgemeinen teflon fett.(PTFE). teflonsprays gehen auch, allerdings bildet das fett einen massiveren schmierfilm. norbert/ac

hi trasher, die guten news fand ich einen neuen tread wert, weil wenn die threads älter sind und ewig lang werden, die chance schrumpft das die info durchdringt. Norbert/ac

Hi, wenns es so unter 5 grad ist, schaff ich durch einschalten der heizung den wagen wieder 'runterzukühlen' von 90 grad auf 60, wenn ich ich zb. von der autobahn auf einen rastplatz fahre, oder im stadtverkehr unterwegs bin. Ansonsten erreicht er bei frost und nicht eingeschaltetem zuheizer im stadtverkehr seine betriebstemperatur ohnehin nicht. Schon klasse, wie wenig energie der 1.4 tdi an die umwelt verschwendet. Was mich mal interessieren würde in diesem zusammenhang: hat der 1.2 tdi -so wie mein alter lupo 3L- einen wärmetauscher für die innenraumheizung, der mit dem abgasrückführ bypass kombiniert ist? das ding find ich obergenial, weil es die überflüssige wärme direkt aus dem abgas zieht und nicht noch erst wartet , bis der zylinderkopf warm ist. Hat der 1,2 tdi eigentlich einen zuheizer?? Norbert/ac

??

Hi, vor ein paar tagen habe ich unter dem titel 'goldfische im heck' über nässe im kofferaum berichtet. >audi hat das problem gelöst durch den tausch der entlüftungsklappe im hinteren stossfänger. der wagen ist seitdem trocken, das problem ist weder durch kondensation noch durch starken regen nochmals augetreten. grüsse aus Aachen, Norbert

Hi, das dach habe ich bisher 2 mal (auf garantie) einstellen lassen bei audi, weil es sich nur mit hilfe von faustschlägen öffnete. dieses problem tauchte vor allem bei warmem wetter / sonneneinstrahlung auf. geräusche macht das dach nicht, bis auf ein vereinzeltetes poltern wenn es geöffnet ist und ich ein schlagloch erwische, norbert/ac

Hi Michael, wenn du akut einen Tip brauchst, um mehr grip für deine bergauffahrt zu haben: -reifendruck herabsetzten. so vergrössert sich die aufstandsfläche des reifens, im schnee/ matsch packt er dann besser. Vor dem nächsten Stück mit normalem tempo >50km/h, mußt du den reifendruck wieder erhöhen! 12% ist schon nicht wenig, da wird so mancher wagen probleme haben. es gab doch mal diese schnee anfahrhilfen (schneespinne??) aus kunststoff die sich auf ein am rad befindliches adapterstück aufklicken liessen. wär das nichts für dich?? Norbert/ ac

Hi, danke erst mal fürs wachrütteln. ich ging echt davon aus, das die anzeige alarm schlägt wenn der riemen gewechselt werden muss. das ist definitiv nicht so, die anzeige zeigt diesen wartungspunkt nicht an. sollte also der motor im zeitraum zwischen 90tkm& 100tkm aufgrund eines defekten riemens kaputt gehen, gibt s weder garantie noch kulanz. (zitat audi, schliesslich gibt's einen hinweis in handbuch) hab mich gerade bei meinem freundlichen aachener erkundigt: -560 euro für den riemen inc. allem material & arbeit also auch mit rolle -88 euro zusätzlich für die pumpe die pumpe, so wurde mir freundlich erklärt wird bei bedarf mit gewechselt. kommt schon mal vor das bei dieser laufleistung die pumpe den geist aufgibt.(???? lada oder was ???) also:ab in die werkstatt! ...vorher werde ich nochmal beim freundlichen bosch dienst nach einem preis fragen. norbert/ac

hi lespauli, ich hatte bisher nicht den eindruck, das der thread ins unerthreadliche abgleitet.... nee, mal im ernst: was ist daran nervend oder falsch sich über konzepte zu streiten? von anderen standpunkten kann man doch am meisten lernen. Norbert/ac

he, wozu hat der a2 die wartungsanzeige, wenn der wichtigste wartungspunkt davon nicht erfasst wird??????????????????? verdammt, ich dachte der muss erst bei 100.000er wartung mit raus!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! norbert/ac

hi sieh doch mal nach unter: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=15086&sid= meienr meinung liegt es am elektronischen differential, nicht am esp oder asr..... grüße Norbert

hi Klaus, hab ich dich da falsch verstanden- der quattro ist doch kein hecktriebler oder?? sonst wärs eher ein duo..... das mit der leistung stimmt, wenn auf der angetriebenen achse auch genug gewicht liegt. da hat so mancher 3er oder 190er fahrer im winter den berümten sack zement zugeladen. porsche macht das besser mit heckantrieb oder transachsle, aber noch immer können hinterräder nicht lenken. norbert

Hi, -letzte woche als ich wiedermal mit tempomat nachhause duselte, hat das asr wg. aquaplaning reagiert und den tempomacher ausgeschlaltet. -im letzten winter habe ich auf einer schneebedekcten und leeren piste mal versucht durch starkes ein lenken den wagen zum ausbrechen zu bewegen. unglaublich, das esp hat die räder alle einzeln so gebremst, das trotsz eingeschlagenem lenkrad geradeaus fuhr. echt klasse! andererseits wäre es schon gut die gimmicks schaltbar zu haben. wenn ich ab und zu in der eifel unterwegs bin un beim herausbeschleunigen aus den kurven der gasbefehl ignoriert wird, dann war mal wieder das esp am werk. wozu habe so einen klasse motor, wenn er ncht ran darf? das gilt auch fürs bremdifferential. mit beiden händen am lenkrad lässt sich der asr knopf unmöglich bedienen, besser wäre ein echter schalter. >sollte sich ein tuner (wetterauer oder so) hier rum treiben,hat er möglicherweise gerade eine marktlücke vor der nase!!! Norbert/ac

Hi, meiner einschätzung nach wird audi nicht jeden tag 2h an deinem wagen gearbeitet haben. mit meinem alten lupo 3L hatte ich häufiger lange aufenthalte in werkstätten. vw hat damals auf detail info aus dem werk gewartet. die reparaturtips trudelten aus wob immer erst nach einigen tagen ein, sodass zwischendurch nichts passierte mit dem patienten. > auf diese weise habe ich dann jeweils für einige tage andere produkte aus dem vw konzern testen dürfen, das hat schon spass gemacht. am meisten haben die test km mit dem a2 mir gefallen! Norbert/ac

Hi, aus gegebenem anlaß (siehe auch : wintertauglichkeit a2 1.2tdi) und weil mich das immer schon interessiert hat: >es gibt doch für alle möglichen auto tuning angebote, die im wesentlichen nichts anderes als eine andere motorsoftware sind. >gibt es sowas auch fürs fahrwerk?? ABS lass ich mir noch gefallen, aber ASR (mit 75 ps!!!) , ESP (mehr spass in den kurven) und das bremsdifferntial würde ich gerne schaltbar haben, also auch über 70km/h. Hat das schon mal jemand gesehen?? bin gespannt, Norbert/ac

wie war das noch: Vorsprung durch Technik. andererseits ist mir natürlich der Frontantrieb lieber. ist sowieso merkwürdig das ausgerechnet BMW als bayerische hofmarke auf heckantrieb schwört>>wo es doch soviel hügel & winter gibt im weiss/ blau land. norbert 250m ü.NN