Schwarzer FSI
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Nachdem ich alle Zündspulen gewechselt habe, sind zunächst tatsächlich all grösseren Probleme weg, aber die Leistung ist noch nicht voll wieder da und Zündpulen klackern und knarzen nicht so das es einem den Magen umdreht.
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Danke für die Antworten, wenn ich die Zündung einschalte klackert und knarzt es manchmal bedenklich im Motorraum, der Fehlerspeicher sagt immer nur Zündaussetzer.
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Ich habe ähnliche Probleme mit meinem FSI: ruckeln mit Disco, ruckeln ohne Disco, Notlaufetc. 3 Tage null Probleme, dann totalausfall nach wechseln einer Zündspule, gings wieder 2 Wochen ich hoffe das jetzt alles gut bleibt nachdem alle 4 Kerzen und Spulen gewechselt wurden. Wie kann man prüfen ob die Kraftstoffpumpe noch Funktioniert?
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Ich bin nun dahintergekommen das diese "Zündspule" die direkt auf der Zündkerze sitzt sich von selber immer wieder löst, gibt es da einen Deckel von Audi oder eine Bastllösung? Diese 30€ teuren Teile machen ja öfter mal schwierigkeiten.
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Der Fehler trit in der Tat nicht immer auf, aber immer öfter wenn der Mechaniker Starthilfespray versprüht, dreht der Motor nur auf der linken Sete höher und nur wenn dieses ungesunde Geräusch Auftrit. Ich habe letztes Jahr so eine Unterdruckdose austauschen müssen weil die Stang mit der sie Angesteuert wird gebrochen ist. Ich weis nicht mehr wo sie verbaut ist, aber könnte die wieder hinüber sein auch wenn (noch) nichts im Fehlerprotokoll zu sehen ist?
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Ich hab ein Kabel aber mit der Software kann man nur Fehlerauslesen und leider zur Zeit keinen Laptop. Aber wenn es die Drosselklape sein soll, hätte dann nicht der Fehler 4641 wieder auftauchen müssen?
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Hat keiner eine Idee was das Problem sein kann?
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1. Messung 45F8 Falschluft im Ansaugsystem 4414 Krafstoffdruck - Regelung Regelgrenze überschritten 4639 Fahrgeschwindigkeitsregel.-Bedienteil Signal unplausibel 412C Verbrennungsaussetzer erkannt 412F VerbrennungsaussetzerZylinder 3 erkannt 4641 Drosselklappen Steuereinheit Adaptionsfehler 2. Messung der Motor lief rund und ergab keinen Fehler 3. Mesung Der Motor gab sehr komische Geräusche von sich (auf der linken Seite) 45F8 Falschluft im Ansaugsystem
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Wenn es das Gaspedal selber wäre, würde doch die GRA nicht spinnen oder?
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Hallo zusammen, ich habe 2 Probleme die vieleicht zusammenhängen könten. meine GRA hat seit dem Nachrüsten nie wirklich zuverlässig funktioniert, zur Zeit Funktioniert sie sehr selten. Seit gestern habe ich ein Proplem mit meinem Gaspedal, wenn ich nur ganz leicht auf das Gas drücke wird die volle Leistung bereitgestellt, es ist nicht möglich die Geschwindigkeit zu halten, entweder Volgas oder 0 Gas, was den Benzinverbrauch laut FIS verdoppelt. Im GRA Betrieb ist die Situation ähnlich, die Geschwindigkeit wird nicht gehalten, sondern sinkt und steigt um 5km/h man fühlt sich wie auf hoher See.
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Wenn ich mit meinem fsi zur Arbeit und zurück fahre brauche ich 5,4 L 30km davon 25 auf der Autobahn und Überland(87Km/hTempomat), aber sobalt ich in der Stadt bin oder bei mir im Dorf durch die 30er Zonen fahr steigt der Verbrauch auf 5,7 Liter genauso wenn ich schneller als 87 Km/h fahr. Momentanverbrauch bei 200Km/h 12l/100km. Wenn er schon jetzt schon Probleme damit hat 50 im 5.Gang zu fahren, würde ich ihm nicht raten den 5. Gang zu verlängern, damit währe er nicht glücklich. Im 5.Gang 50 zu fahren ist sinvoll wenn man länger gleitet, übrigens auch bei 30, aber man muss zum beschleunigen dann entsprechend dem eigenen geschmack halt dann runterschalten.
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hirsetier flyingfuse Kleine Bedalein morgoth pit49 Mike knupo dieselzerstoibe (wird aber etwas später werden) troub & Begleitung knuffi cer munich (evtl.) Semmel deckwise (...tut sein bestes!) ever2less & Begleitung schniggl Nachtaktiver + Lieblingsmensch (wenn sie denn wieder fit sind...) Schwarzer FSI mit Mitgliedsbeitrag
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Als ich auf dem hof der Werkstatt stand ist mir aufgefallen das hinten ein Sprühnebel aus Benzin rauskam, also ist die Inteligenz der Bordelektronik doch begrenzt.
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Ich fahre täglich 60 km da rosten die kerzen nicht. Aber ich werde sie mir mal anschauen weil ich ca 1000 km ohne Zünfunken fuhr.
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Deshalb habe ich ende Oktober neue Kerzen einbauen lassen, auch diese müssen länger als 2 Monate halten.
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Heute bin ich in meine haus und Hof Werkstatt gefahren, die haben mir auf Zylinder 2 die Zündspule gewechselt und nun hört sich es wieder einigermaßen normal an. Wie kann es sein das dieselbe Zündspule innerhalb von 3 oder 4 Monaten wieder kaput geht. Kann es sein das da ein anderer Fehler dahinter steckt? der mir diese Zündspule auch wieder kaput macht?
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Die Zündspule ist 4 Monate alt ausserdem hat der Mechaniker ausdrücklich gesagt Verbrennungsaussetzer sind keine Zündaussetzer. Motorsteuergerät behalte ich mal im Hinterkopf. Danke schonmal für die bisherigen Antworten, freue mich auf jeden Hinweis.
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Unter agr hab ich diese Beiträge gefunden aber dieser Fehler wird in den Titeln nicht beschrieben. A2 Forum Deshalb die Frage, gibt es im Abgasrückführungssystem einen Punkt der häufig reist? Gibt es im Kraftstoffzuführungssystem bekannte wiederkehrende Fehler?
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Ende letsten Jahres habe ich einen Leistungsverlust gehabt kombiniert mit starkem ruckeln, ich habe Zündspulen und Kerzen gewechselt und keine Probleme mehr gehabt. Seit Gestern Abend habe ich wieder die gleichen Probleme, ich habe den Fehlerspeicher auslesen lassen mit folgendem Ergebnis: 4414 Kraftstoffdruck-Reglung Regelgrenze überschritten 412C Verbrennungsaussetzer erkannt 412E Verbrennungsaussetzer Zylinder 2 erkannt Der Mechaniker hat gemeint das am Abgassystem was undicht ist konnte die undichtigkeit aber nicht lokalisieren und der Motor klingt wie ein alter Tracktor. Hat gibt es Erfahrungswerte was diese Fehler beheben kann.
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Der Meister hat zu mir gesagt das da noch mehr Schläuche sind die "nicht ganz Dicht " aussehen, ich denke dieses Problem wird es im ganzen VW/Audi Konzern geben. Wobei der Meister zu mir sagte dass die Schlauchschellen besser sind als die Handelsüblichen.
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Wenn du das Auto auf einen Berg stellst und runter rollen lässt bevor du FIS auf 0 stellst , dann kannst du den Durchschnitsverbrauch auch auf 3 Liter senken. Im Normalbetrieb ist ein Durchschnitsverbrauch unter 5,8 Liter nicht realistisch. Die besten Verbrauchswerte erlangt man übrigens wenn man über weite Strecken 70-80 und Tempomat fährt.
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In einem Forum werden immer nur die Probleme besprochen, dadurch ist der Eindruck erstmal Negativ, aber wenn du Ihn hast, wirst du nie mehr ein anderes Auto haben wollen. Die Entscheidung 1,4 oder 1,6 sollte sich danach richten, wie deine Einschätzung zum Thema Biospritbeimischung ist. Der FSI verträgt nähmlich den Biosprit nich (zunindest laut Hersteller).
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Fahre viel mit Tempomat, im normalbetrieb laut FIS 6,4 Liter 30 Km zur Arbeit ca 50% Autobahn 140 nach Navi. Neulich bin ich von München Ostkreuz Überland: Erding, Landshut, Straubing, Furt im Wald, Domazlice ca 230 km 5,8 Liter/100 km gefahren. Mit FIS kann man sehr gut sehen das der Verbrauch auch sehr von der Geographi der Strecke abhängt, einen Berg den man mit 16 Litern rauf fährt man selten mit 0 Litern runter. Auch die Tageszeit hat großen einfluß auf den Spritverbrauch, ich brauch Morgens zu Arbeit eher nur 6 Liter (nach 6:00 Uhr dan 6,2) Abends 6,5 Liter (Verkehrsdichte).
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bei mir war es ein Schlauch der zum innenraum fürt Schlauch 25 € Gesamt 212,65 €
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Bin leider auch nur laie aber das sind keine schwerwiegenden symtome vieleicht hast du nur eine schwerere Baterie im Kofferaum oder so ähnlich. Fahr einfach mal zum freundlichen und lass den Fehlerspeicher auslesen.
