deckwise

Hallo MajorTom, ich habe das Mikrokabel bei mir an der A-Säule unter der dicken schwarzen Dichtung bis über die Seitenscheibe geführt und dort heraustreten lassen. Je nachdem was du für ein Mikro hast kannst du es dort festkleben (eckiges Mikro z.B. bei Funkwerk Dabendorf) oder unter die Dichtung klemmen (rundes Mikro bei z.B. Parrot). Dauert keine fünf Minuten und man muss weder Säulenverkleidungen noch Himmel abnehmen. Vorher Verkleidung unterhalb des Lenkrades abnehmen und das Kabel vom Radioschacht in Richtung A-Säule ziehen, ggf. mit Kabelbindern fixieren und auf potentielle Scheuerstellen achten. Die Platzierung am Original-Einbauplatz ist aber natürlich die feinste!

Ich geh mal davon aus dass es bei morgen bleibt? Für wieviele soll ich reservieren?

Das hatte ich ja versucht (siehe weiter oben), die Antwort von Audi war nicht wirklich zufrieden stellend. Ich kann Nie_wieder_Audi teilweise verstehen. Wenn mir die gegenüberliegende Feder auch innerhalb der nächsten 10.000km bricht, werd ich bei Audi auch ein Fass aufmachen. Audi hatte genau zu Begin der A2 "Ära" massive Qualitätsprobleme, sowohl was Oberflächen und Stabilität von verwendeten Materialien also auch die Elektronik angeht. Wenn der A2 an sich nicht so ein gutes Konzept hätte, hätte ich meine Kugel evtl. auch schon entsorgt, ich hab nämlich auch so ein "Montagsauto". Klar, selbst einem Weltkonzern können Fehler unterlaufen, die Frage ist nur, wie mit ihnen umgegangen wird. Statt offener Kommunikation geht Audi eher den Weg des Verheimlichens und Verharmlosens.

Hi Lukas, I wonder how you found this topic, since "Frühling" means the season called spring, like summer, fall and winter. The (coil) spring in our cars is "Feder" in german, like in the heading of this topic. Sorry, this had been just my two cents, unfortunately I can't help you with the part number...

Bei mir dat gleiche!

Was sagt denn der Herr funt zum 28.03.?

So, nach langem Hin und Her hat sich Audi zu einem Statement hinreißen lassen: >"Sehr geehrter Herr deckwise , danke fuer Ihre erneute E-Mail. Zunaechst moechten wir noch einmal darauf hinweisen, dass es sich bei unseren Audi Partnern um selbststaendige Unternehmen handelt, die zwar nach unseren Vorgaben und Richtlinien arbeiten, aber die Ermessensentscheidung ueber die Notwendigkeit einer Reparatur und die Ausfuehrung derselben liegt ausschliesslich in deren Haenden. Aus diesem Grund obliegt es der Werkstatt, eine entsprechende Ueberpruefung der Schraubenfedern durchzufuehren und diese nach Beschaffenheit paarweise oder einzeln zu ersetzen. Bei weiteren Fragen oder Wuenschen sind wir - ebenso wie Ihr Audi Partner - gerne wieder fuer Sie da. Freundliche Gruesse aus Ingolstadt"< Also scheint es keine offizielle Weisung seitens der Audi AG zu geben, die paarweises Austauschen vorschreibt. Das hilft mir zwar nicht wirlkich weiter, aber vielleicht dient es jemandem von euch als zukünftige Diskussionsgrundlage beim Freundlichen...

Such mal nach "Linksausdreher" oder "Schraubenausdreher", gibts im Baumarkt für einen schmalen Kurs. Vorher mit Rostlöser einweichen. Wenns bis zum Wochenende warten kann, ich hab solche Teile, und ich wollt dich ja eh schon längst mal besuchen...

Hi Kalle, sehen schick aus diene Felgen! Jupp, genauso hab ichs auch gemacht. Alles, was AudiTDI hier geschrieben hat zusammengesammelt, abgeheftet und vorgelegt. Würde übrigens wie von AudiTDI empfohlen auf jeden Fall vorab die TÜV Station(en) abklappern um einen kooperativen Prüfer zu finden, und dann möglichst viel schon im Vorabgespräch klären (Ordner nicht vergessen). Nach dem OK möglichst zeitnah beim selben Prüfer(!) den Vorführtermin ausmachen, dann isser schon geimpft...

Hi Kalle, sehen schick aus diene Felgen! Jupp, genauso hab ichs auch gemacht. Alles, was AudiTDI hier geschrieben hat zusammengesammelt, abgeheftet und vorgelegt. Würde übrigens wie von AudiTDI empfohlen auf jeden Fall vorab die TÜV Station(en) abklappern um einen kooperativen Prüfer zu finden, und dann möglichst viel schon im Vorabgespräch klären (Ordner nicht vergessen). Nach dem OK möglichst zeitnah beim selben Prüfer(!) den Vorführtermin ausmachen, dann isser schon geimpft...

Ach Mist, hast natürlich Recht, war wohl etwas verwirrt. 1,5Hz +/- 0,5Hz bedeutet einen Spielraum von 1 - 2Hz, also 60-120 Blinkimpulsen pro Minute.

Ach Mist, hast natürlich Recht, war wohl etwas verwirrt. 1,5Hz +/- 0,5Hz bedeutet einen Spielraum von 1 - 2Hz, also 60-120 Blinkimpulsen pro Minute.

Aha, vielen Dank! Wobei, wenns 1,5Hz +/-0,5Hz sind, ist man dann nicht bei 60-120Hz? Na das läßt doch einen gewissen Spielraum...

Aha, vielen Dank! Wobei, wenns 1,5Hz +/-0,5Hz sind, ist man dann nicht bei 60-120Hz? Na das läßt doch einen gewissen Spielraum...

Hoppla, sehe gerade auf deinem Pic, dass das ja fast alles SMD ist! Da ist dann Lupe angesagt. Aha, nur ein Kondensator. Heisst das: Aufladevorgang: z.B: Blinker an Entladevorgang: dementsprechend Blinker aus? Dann könnte man mit deinem Widerstand eine der beiden Vorgänge verändern, abhängig davon, ob der Widerstand vor oder nach dem Kondensator sitzt? Und was bringt der Widerstand parallel zur Spule? (Ich besitze was Elektronik angeht leider nur "gefährliches Halbwissen") @erstens: wie schon oben geschrieben: is nur ne Spielerei. Glaube nicht wirklich dass sich so Strom sparen ließe. Das Gimmik der S-Klasse hob sich nur "erfrischend" vom Einheitsbrei ab.

Hoppla, sehe gerade auf deinem Pic, dass das ja fast alles SMD ist! Da ist dann Lupe angesagt. Aha, nur ein Kondensator. Heisst das: Aufladevorgang: z.B: Blinker an Entladevorgang: dementsprechend Blinker aus? Dann könnte man mit deinem Widerstand eine der beiden Vorgänge verändern, abhängig davon, ob der Widerstand vor oder nach dem Kondensator sitzt? Und was bringt der Widerstand parallel zur Spule? (Ich besitze was Elektronik angeht leider nur "gefährliches Halbwissen") @erstens: wie schon oben geschrieben: is nur ne Spielerei. Glaube nicht wirklich dass sich so Strom sparen ließe. Das Gimmik der S-Klasse hob sich nur "erfrischend" vom Einheitsbrei ab.

Hab ich auch schon überlegt. Nachdem LEDs ja keine "Vor- und Nachglühzeit" haben, müsste das Intervall dann aber besonders exakt erscheinen, während bei normalen Blinkern die "Leuchtphase" durch den Vor- und Nachglüheffekt eher unregelmässig wirken müsste. Das Normal-Relais klickert je doch einigermassen regelmässig (gut, bin kein Musiker, und der Blinker ist kein Metronom...)

Hab ich auch schon überlegt. Nachdem LEDs ja keine "Vor- und Nachglühzeit" haben, müsste das Intervall dann aber besonders exakt erscheinen, während bei normalen Blinkern die "Leuchtphase" durch den Vor- und Nachglüheffekt eher unregelmässig wirken müsste. Das Normal-Relais klickert je doch einigermassen regelmässig (gut, bin kein Musiker, und der Blinker ist kein Metronom...)

Tach zusammen, an alle Vernunftmenschen: Hier gehts um Firlefanz, also bitte nicht weiterlesen Bin heute auf dem Weg zur Arbeit an einer neuen S-Klasse vorbeigefahren. Die stand mit Warnblinker am Straßenrand, wobei mir auffiel, dass die Zeitspanne der brennenden Blinkerbirnen kürzer war als die Pausen dazwischen (Hoffe das ist einigermassen verständlich...) sprich: der Schaltungszustand "Birne an" dauerte merklich kürzer als "Birne aus". Ich weiss, is nur ne Spielerei, aber die Herren bei Mercedes habens scheinbar bewußt gemacht, und ich fands irgendwie witzig. Angeregt durch netlinkers Relais-Reparaturanleitung kam mir folgender Gedanke: Ich meine mich zu erinnern, dass das Zeitintervall (zumindest früher mal) von der Ladezeit der verbauten Kondensatoren abhängig war. Wenn dem noch so ist, könnte man doch durch Verändern der Kapazitäten die Intervalle ändern, oder? Wäre die Frage, ob für beide Schaltungszustände unterschiedliche Kondensatoren zuständig sind, sodass man auch das unregelmäßige "S-Klassen" - Intervall hinbekommt. hat jemand sowas schon mal gemacht, vielleicht ist das ja schon ein alter Hut? P.S. ich befürchte, dass irgendwo tief in der StVZO das Zeitintervall fürs Blinken definiert ist...

Tach zusammen, an alle Vernunftmenschen: Hier gehts um Firlefanz, also bitte nicht weiterlesen Bin heute auf dem Weg zur Arbeit an einer neuen S-Klasse vorbeigefahren. Die stand mit Warnblinker am Straßenrand, wobei mir auffiel, dass die Zeitspanne der brennenden Blinkerbirnen kürzer war als die Pausen dazwischen (Hoffe das ist einigermassen verständlich...) sprich: der Schaltungszustand "Birne an" dauerte merklich kürzer als "Birne aus". Ich weiss, is nur ne Spielerei, aber die Herren bei Mercedes habens scheinbar bewußt gemacht, und ich fands irgendwie witzig. Angeregt durch netlinkers Relais-Reparaturanleitung kam mir folgender Gedanke: Ich meine mich zu erinnern, dass das Zeitintervall (zumindest früher mal) von der Ladezeit der verbauten Kondensatoren abhängig war. Wenn dem noch so ist, könnte man doch durch Verändern der Kapazitäten die Intervalle ändern, oder? Wäre die Frage, ob für beide Schaltungszustände unterschiedliche Kondensatoren zuständig sind, sodass man auch das unregelmäßige "S-Klassen" - Intervall hinbekommt. hat jemand sowas schon mal gemacht, vielleicht ist das ja schon ein alter Hut? P.S. ich befürchte, dass irgendwo tief in der StVZO das Zeitintervall fürs Blinken definiert ist...

@madgame: wär prima wenn du noch ein Foto mit ner Gesamtansicht von vorne einstellen könntest!

@nightfall: Los jetzt, Hosen runter! Gibs endlich zu, du bist Stipendiat der Psychologie-Fakultät einer Elite-Uni und testest den Gedultsfaden normalsterblicher Forenuser im Feldversuch...?

@nightfall: Los jetzt, Hosen runter! Gibs endlich zu, du bist Stipendiat der Psychologie-Fakultät einer Elite-Uni und testest den Gedultsfaden normalsterblicher Forenuser im Feldversuch...?

Da kann man einmal mehr die Suche speziell in der Hif Sektion empfehlen. Da findest du alles zu Wechslern allgemein, dem Din Wechsler für die Mittelkonsole sowie zu diversen mp3 Lösungen für original Audi Radios.

Wie viele sind wir denn? kleine + knuffi Mike funt knupo Audi-in-A2 hirsetier + Anhang vwalex blaueblume wusch deckwise ...jemanden vergessen?