Krebserl

Ja kann ich. Bei der Vielzahl an A2, die die letzten Jahre durch meine Hände gegangen sind und wieder von mir aufgebaut wurden... waren einige Kandidaten dabei... BBY 250 tkm, Koppelriemen kurz vor der Grätsche, der war sowas von rissig. Rechtzeitig getauscht. ZR ok AUA 200 tkm, Zahnriemen gerissen, der wurde dann geschlachtet....Motor ging zum Kilopreis zum Schrotti. ATL 350 tkm (ZR nicht mal 100tkm alt) sehr rissig, hätte keine 10tkm mehr gehalten.... Ser oft war auch schon die Spannrolle ziemlich fertig, obwohl der ZR noch top aussah. Umlenkrolle hatte ich mal eine die machte Geräusche da war das KuLa dann defekt. Wapus bereits mehrere, wo geleckt hatten, das sieht man nicht von oben und eine wo das Kunststoffrad fast weg war. Dann überhitzt der Motor halt und frisst, da mag der ZR noch toll in Schuss sein. @Lupo_3L so und jetzt darfst du mal dagegen argumentieren...

... dort ist das Getriebe...

wie @A2^2 geschrieben hat Flansche tauschen. Um die Flansche wieder montieren zu können, habe ich eine Schraubzwinge genutzt. Mit Kraft per Hand reindrücken reicht nicht. Da sind innen Tellefederpakete, die überdrückt man nicht so leicht.... Ausserdem solltest du was unterstellen, wenn du den Flansch demontierst. Wenn das Getriebe etwas schief steht läuft üppig Getriebeöl aus.

....vielleicht solltest du mal in den Motorraum reinschauen wo es ölfeucht ist bzw. wo das Öl runterläuft, das kann ja viele Ursachen haben... ....und ne Vorstellung im Vorstellungsbereich wäre auch nett!

Stimmt leider wohl. Du hättest ne horrende Rechnung bekommen dafür, dass sie 3h Jugend forscht betrieben hätten um dir dann mitzuteilen, dass es nicht machbar ist die Tür zerstörungsfrei auszubauen und das halt jetzt so bleiben muss oder du investierst nochmals einen 4-stelligen Betrag für eine neue Tür...

Kann ich nicht bestätigen. Verbaue seit Jahren immer den Conti Satz mit Wapu und Metallflügelrad. Bei den anderen Herstellern ist das aus Plastik und schon einige Male gebrochen.... Mit dem Conti Satz habe ich bis heute noch nie Probleme gehabt und baue das in alle meine A2s seit 2008.... Ich habe bisher immer den Febi Satz verbaut und da waren die Kette von IWIS und Zahnräder / Spanner original (mit rausgeschliffenen Logos) dabei. Seit kurzem ist im Febi Satz die Kette von Ruville. Restbestände mit Original gibt es wohl noch sporadisch, ist wohl Glück, ob da noch die IWIS Kette drin ist. Daher gehe ich davon aus, dass das eine Sparmassnahme ist. Die Qualität dürfte vermutlich nicht mehr dem OE-Level entsprechen. Gut das muss aber nicht heissen, dass die nicht verwendbar ist. Vielleicht muss man den Spanner und Kette öfters prüfen. Ich empfehle sowieso die Ölpumpenkette und Peripherie alle 150tkm zu tauschen.

Ja

... Wozu hat ihn dein Chef denn gekauft ? Zum Weiterverscherbeln ? Was willst du also hören ? Wieviel Euros man schnell damit machen kann ? Ohne Bilder und genauen Angaben (Erstulassung, Anzahl Vorbesitzer, Scheckheft ja/nein, Extras, etc) wirst du hier keine Einschätzung bekommen. .. .Wer kann schon Glaskugel lesen..

@Denni2 du hast ja in einem anderen Thread geschrieben, dass du den AMI-Eingang reverse engineered hast. Ich habe ja das AMI drin und würde gerne DAB+ integrieren. Da gibt es eine kommerzielle Lösung wo sich das AMI und das DAB+ den selben Eingang teilen, also muss man dann mit einem Umschalter entweder auf AMI oder DAB schalten. DAs gefällt mir nicht so. Wäre das eine der Zusatzfunktionen die du mit AMI integrieren willst und wenn ja sind dann Senderlogos etc. möglich und ohne so eine Umschaltbox, oder eher nicht ? Alternativ wäre DAB+ auch über die Zusatzaustatttung mit Carplay / Android Auto möglich?

Wenn die Pumpe zu wenig Sprit bringt steht nichts im Fehlerspeicher, hat mit deinem OBD-Tool erstmal nichts zu tun.

.. ich glaube da ist ein Fehler im ETKA. Index K gilt für BHC und ATL, sprich die sind gleich....

.... soweit ich weiss, sind die baugleich ...der AGR Kühler oben vom BHC sieht genauso aus wie mein ATL, also Form, Rohrabgänge... Im ETKA ist nur noch eine Nummer für ATL und BHC gelistet. Index J. Auf meinem ATL Rohr ist Index K (wurde ersetzt, war früher H)

Die Airbags aus der Ära des A2 sind baugleich mit den Airbags aus dem A4 B6, A8 D3, A6 4B, A3 8L /8P. Auch der vom TT passt hat aber keinen silbernen Ring sondern einen mit angedeuteten Löchern... Sehr oft sind auch Airbags ab Werk mit Nummern aus dem A4 oder A6 verbaut. Wenn das fachmännisch gemacht ist, ist das Null Problem...

Nichts im Fehlerspeicher! Da würde ich mal auf eine alternde Krafstoffpumpe im Tank tippen, evtl auch noch das Kraftstoffpumpenrelelais altersschwach (das kann man einfach mal überbrücken, so dass die Pumpe dauerhaaft läuft) und sehen ob er dann besser läuft, wenn nicht ist es ziemlich sicher die Pumpe im Tank, die zu wenig Fördermenge bringt.

genau so siehts nämlich aus :-)

… so auch gerade wieder gut zu Hause angekommen. … und war das angenehm mit funktionierender Klima bei bis zu 36 Gra im Vergleich zur Hinfahrt 🤩 …und dem neuen Mapping besonders am Berg… das hat Laune gemacht 👍 Danke Rene @janihani Der Dank gebührt wieder Marco @AudiA216RS und Stephan @A2 Papayaorange für die wie immer tolle Orga und was sie wieder alles möglich gemacht haben. was mal erwähnt werden sollte, auch für alle die, die nur ein paar Stunden da waren, das Schraubertreffen ist mit mehr oder weniger 4-5 Tagen Arbeit (Vorbereitung, Teile organisieren, Aufräumen, Nachbereitung etc.) nicht nur ein Tagesevent, sondern fürs Orgateam (natürlich inkl. Dennis) eine ganze Woche, die sie hier für die A2-Freunde von ihrer Freizeit opfern. Wir können uns glücklich schätzen solch tolle Leute im Club zu haben! Danke nochmals👍

Ohne Saugrohrdrucksensor adaptiert das MSG einen "Notfall" Wert. ... aber wenn es doch so gut ohne Sensor läuft dann lass ihn doch abgesteckt...

... also jetzt mal Klartext, bevor hier wieder die wildesten Spekulationen bzgl. einer möglichen Reparatur defekter Wischerarme losgetreten werden. Ich erkläre mal, wie der Wischerarm aufgebaut ist, siehe Skizze. Der Wischerarm hat 2 Messingbuchsen in denen das vordere einteilige Teil, wo der Wischer eingehängt wird, mit Blindnieten an den 2 beweglichen Armen (die zum Wischermotor gehen) befestigt ist. Diese Messingbuchsen haben einen Innendurchmesser von 6mm und die Blindnieten haben ebenfalls 6mm. Im Neuzustand ist da kein merkliches Spiel vorhanden. Die Arme können sich drehen aber NICHT kippen! Mit der Zeit schlagen diese Buchsen aus, das heisst sie werden größer im Innendurchmesser und der Wischerarm bekommt Spiel. Die Buchsen weiten sich aber nicht gleichmäßig sondern "tompetenförmig" aus, siehe Skizze. Das ist das Radialspiel. Deshalb kippt der vordere Teil des Wischerarms entsprechend und liegt irgendwann auf der Scheibe auf. Weiterhin werden die Buchsen durch Verschleiss auch etwas kürzer, sie bekommen Axialspiel. Du kannst jetzt durch Nachpressen des vorderen Wischerteils dieses Axialspiel wieder reduzieren. Damit entsteht der Eindruck der Wischerarm hat kaum noch Spiel und funktoniert wieder einwandfrei. Das ist aber ein absoluter Trugschluss! Das Radialspiel kann man nicht reparieren, die Buchse bleibt zu groß und damit ist das gefährliche Kippen des Wischers schon nach kürzester Zeit wieder da... es wäre also nur ein Quickfix für wenige Wochen und nicht mehr! Das Zusammenprssen ist also KEINE Reparaturlösung und schon gar NICHT DAUERHAFT !!! Zur dauerhaften Reparatur defekter Wischer ist der Ausbau der defekten Buchsen und der Ersatz mit neuen Buchsen und Schrauben zwingend erforderlich!

stimmt, aber die fallen ja dann direkt in die Ölwanne und dort habe ich ne Menge Zähne (oder die Reste davon) gefunden.... soweit ich weiss wurde das Auto von einer älteren Dame gefahren und da mutmasse ich mal, dass die den ATL eher defensiv gefahren hat. Da ich lückenlose Serviceunterlagen habe, könnte es eher an der falschen Plörre von Öl begünstigt worden sein. Ich bin der Meinung, dass das Longlifeöl den (schnelleren) Verschleiss hier begünstigt.

… so hatte jetzt mal Zeit und Muse die Kette an meinem ATL zu prüfen. Den Wagen hatte ich vor 2 Jahren mit Motorproblemen gekauft („rattert und schüttelt in allen Drehzahlbereichen wie ein Sack Nüsse“). War dann noch beim Vorbesitzer als die Probleme auftraten in einer Audi Vertragswerkstatt zur Klärung der Ursache. Die haben dann die PDE ausgebaut und neu abgedichtet, was natürlich ausser ner saftigen Rechnung keinerlei Besserung gebracht hatte. Meine Vermutung war damals schon Ursache im Ölpumpenantrieb, z.B. Kette übergesprungen. Als ich ihn nun endlich zerlegt hatte staunte ich nicht schlecht über das Fehlerbild. Sowas hatte ich nicht erwartet. Das Ritzel der Ausgleichswelle war mehr oder weniger nicht mehr vorhanden. Da der Spanner auch schon max. ausgefahren und feststehend war, die Kette hatte sich also schon max. gelängt, war es ein Glück dass die nicht gerissen ist. Man konnte die Ausgleichswelle von Hand drehen, siehe Video 😱 Damit war die Ursache für die Vibrationen geklärt. zum Vergleich der Spanner bei neuer Kette. mit neuem Kettensatz und neuem Zahnriemen, Wapu etc. läuft er jetzt wie ein Uhrwerk, keine Vibrationen etc….. Eckdaten: ATL mit 315tkm, Langstreckenauto, Service immer brav bei Audi gemacht,, ZR 2x gewechselt, Kette noch nie !! Noch Fragen zur Servicequalität der 4-Ringe Werkstätten ? IMG_8538.mov

also das ist bei dir aber schon komisch.... Weder bei den 1.4ern noch bei den 1.6ern war jemas ein Saugrohrdrucksensor defekt. Der verdreckt sehr gerne und bringt dann Fehler. Dann reinigt man den mit Bremsenreiniger, trocknet ihn und danach tut er wieder. Musste bei KEINEM A" den Sensor je tauschen. Ich vermute du hast irgendwo ein kleines Leck das diesen Fehler verursacht. Ein neuer Sensor gleicht das vielleicht noch aus, mit der Zeit vermutlich nicht mehr und du denkst der ist kaputt.... ... und wie oben genannt Hella, MM und Bosch sind geeignet und gut.

ich hatte mit den mir vorliegenden Infos dann folgendes geantwortet: bei hohem Verbrauch (wenn Injektoren schon geprüft und für gut befunden wurden) kommen folgende Dinge in Frage: (Luftmassenmesser Doppeltemperaturgeber Temperaturgeber am Kat bzw. Lamdasonde Gerade wenn der Temeperaturgeber am Kat falsche (zu niedrige) Werte anzeigt kann da zu zu hohem Verbrauch führen…. Offen ist noch: wie ist der Verbrauch Motor kalt/warm? Was ändert sich da? Zum Fehlerspeicher Saugrohrklappenfehler und Nox sind durch Proboost ja elimiert worden, also nicht mehr aktiv. Fehler Drucksensor für Bremskraftverstärker, hast du einen Fehler Bremse im Display? -> Antwort: JA Bremssymbol kommt immer wieder und erschwindet dann nach einer Weile Da ziehst mal den Stecker vom Sensor ab und baust den aus, ist nur gesteckt, hinten unten am Saugrohr, machst den sauber und spritzt Kontaktspray auf den Stecker, dann sollte der wieder gehen. Wenn der Fehler bleibt, hast du hinten ggf. ein Leck im Rohr vom Saugrohr zum Bremskraftverstärker, dann zieht er ggf. Falschluft und das hat Einfluss auf den Verbrauch… ich tippe aber nach wie vor auf Temperaturfehler, drum läuft der zu fett. Vergleiche mal die Motortemperatur im MSG und die Temperatur im Kombi für Motortemperatur, die sollten nahezu gleich sein, wenn da große Abweichungen sind hast den Fehler.

Im Auftrag von @Baroff erstelle ich mal diesen Thread. Der A2-Freund hat mich mit folgendem Problem angeschrieben: Habe einen 1.6 FSI, der die letzten 9 Monate in der Werkstatt verbracht hat (Kraftstoffilter neu, Einspritzdüsen überholt, Drucksensor neu, Dosierventil neu, Hochdruckpumpe neu, Kat neu) und trotzdem noch nicht richtig läuft: 11 ltrs scheinen mir für so ein kleines Maschinchen definitive zu hoch. Habe bei Proboost ein Software update machen lassen, Verbrauch war kurze Zeit (4 Tankfüllungen) bei 7 ltr, jetzt wieder bei 11. Wohne in FRA, würden Sie jemanden hier in der Gegend empfehlen können ? Abgesehen vom utopischen Verbrauch mag ich den A2 richtig gerne, würde ihn gerne behalten Kannn leider selbst nicht schrauben, nur tanken. Im weiteren Verlauf der Mails kamen dann noch folgende Infos heraus: Injektoren wurden bei 4Liter überholt (Ulraschall gereinigt, neue Dichtungen und geprüft -> Ergebnis i.O) Fehlerspeicher VOR Proboost SW war wie folgt, siehe Anhang. Seit dem SW Update kein Fehler im Fehlerspecher mehr! 4 Ltr Protokoll 10969.pdf

… was willst da nachpressen? Wenn das Messinglager ausgeschlagen ist hilft nachpressen gar nichts!! Wichtiger wäre zu schauen, ob der Gummistöpsel unten am Wischer noch da ist, der verhindert, dass der Wischerarm mit Metall auf der Scheibe kratzt… der fehlt nur meist, dann ist es höchste Zeit für einen Austausch oder Verbau des Reparatursatzes. Einfach an @Fred_Wonz wenden er hat alles, steht aber auch schon x-mal hier drin. Vielleicht einfach mal alles durchlesen! @Mods macht hier mal zu, da kommt kein Mehrwert mehr…