Krebserl

Ich habe gerade bei einem Sattler in Metzingen einen Himmel machen lassen. Sprich alter Stoff abgezogen, Himmel sauber vorbereitet und getrennt. Beide Teile wurden einzeln wieder neu bezogen. Weil der Sattler erst kürzlich einen A2 Himmel gemacht hatte wusste er wie es geht und es sieht sehr gut aus. Ich werde die beiden Hälften danach erst mit ein paar Drahtringen mechanisch wieder verbinden und dann verkleben. Im Ergebnis ist die Sicke dann wie original und so wollte ich es auch haben. Wenn ich den Himmel nicht vorbereitet hätte wäre es locker 200€ teurer geworden. War auch so mit 470€ nicht gerade billig, aber ich wollte es professionell gemacht haben, zum einen weil es sauber aussehen sollte und auch weil es ne Weile halten muss. Den Himmel ohne OSS mit einem Stoffstück zu beziehen ist eher problematisch. Die Sicke ist dann so halb sichtbar, mal mehr mal weniger, je nachdem wieweit man den Stoff da reindrückt. Das sieht m.E. eher aus wie gewollt aber nicht gekonnt…

wie auch @sliner schreibt da ist sicher nichts faul dran, ausser dass die Bilder vermutlich schon sehr viel älter sind als die Realität, weil ich sehe KEINEN Tempomat... Aber egal er ist für die Sparausstattung (Sitzheizung sonst nichts!) einfach zu teuer. Colorstrom alleine ist schon lange kein Verkaufsargument mehr und mit 1.6er ist es wie auch @HellSoldier schreibt einfach kritisch. Fast immer bei um 200tkm kommen die Probleme mit Saugrohrklappe, Injektoren.... Wer da nicht selber schrauben kann hat schnell ne Großbaustelle vor der Tür. Ausserdem Freiburg ist ungefähr genauso entlegen im Süden, wie Felnsburg im Norden. Das ist für die Meisten eine Weltreise, das engt den Käuferkreis nochmals massiv ein.... Für 2000 -2500 € geht er dann schon irgendwann weg...

... mir wäre er deutlich zu teuer.... der hat ausser Sitzheizung null Extras und ist innen auch schon gut abgewohnt (Sitze und Handschuhfach...) Vielleicht hat der Besitzer einen Hund und der saß immer im Beifahrerfußraum... Kürzlich ging ein A2 CS silber 1.6 mit s-line plus sehr gut ausgestattet für unter 4k€ weg.... Niedrige km-Stände sind zwar nach wie vor bei vielen Verkäufern ein Argument für einen höheren Preis, aber wenn man mal nachrechnet bei 20J, dann sind das in diesem Fall im Mittel um 5tkm / Jahr, also eher ein Auto mit dem Kurzstrecke gefahren wurde, das ist dann schon wieder eher negativ! Wegen ZR, kommt drauf an. Wurde der bisher noch gar nicht gemacht, also 20Jahre alt, dann wäre der für mich schon raus. Wer das noch nie gemacht hat, hat sicher auch an anderer Stelle gespart. Wurde er z.B. innerhalb der letzten 10 Jahre gemacht (bei z.B. 50tkm) hätte ich kein Problem damit heimzufahren, wenn der Riemen noch ok aussieht. Der Deckel ist ja fix abgenommen zum Nachschauen...

… inter Ok wieder was gelernt bei allen A2s wo ich bisher nen Tempomat nachgerüstet habe waren da Kabel vorhanden … Wäre mal interessant welche Ausstattung dazu führt, dass da Kabel sind. Grosses FIS vielleicht?

… egal wie der Kabelsatz ausgeführt ist, es gibt von CumCartec ja eine ziemlich gute Einbauanleitung und die sollte deine Werkstatt a) verstehen und b) mit ggf. etwas Anpassung auch umsetzen können…. Also je nachdem wie der Kabelsatz ausgeführt ist passt er entweder an der Kupplungsstation (wie Serie und nur darauf habe ich mich in meinem Post oben bezogen) oder er wird direkt am MSG eingepinnt (die vorhandenen Kabel dann entweder auspinnen oder eben die Kabel dran anlöten). Das sollte deine Werkstatt eigentlich hinbekommen. Wie der Tempomat letztlich verkabelt wird ist für die Funktion vollkommen egal, er funktioniert natürlich trotzdem. Ich bin da vielleicht sehr pingelig, weil ich es immer wie Serie haben will… Du musst da eigentlich nichts verstehen dafür hast ja die Werkstatt. Wenn die allerdings so gestrickt sind, dass die nur nach Plan arbeiten können und bei der kleinsten Abweichung oder Problem die Segel streichen, ist es vielleicht die falsche Werkstatt…

Hast du die Kabel an der Kupplungsstation MSG (weisser Stecker T10s/2, /3, /6, /7) eingepinnt oder direkt am MSG J220 (Pin 49, 50, 52, 55) ? Die Pins 49, 51, 52, 55 am MSG (J220) sind beim BAD ab Werk mit den entsprechenden Kabeln belegt und von dort zum weissen Stecker T10s an der Kupplungsstation geführt. Dort schliesst man den Tempomat so an wie Serie. Wenn man die Kabel am MSG direkt einpinnt und entsprechend den Stecker MSG aufmachen muss und die vorhandenen Kabel auspinnt, dann mag das vielleicht passen, aber es ist nicht wie Serie! Falls du das wie Serie verkabeln konntest, dann haben sie den Kabelsatz vielleicht inzwischen angepasst....

... so ich bin jetzt extra nochmals in die Garage gegangen und habe mir 2 Zahnräder der Ausgleichswelle geholt und beide mal vermessen... sind IWIS. Beide ZR haben exakt die gleichen Maße. Also das Zahnrad selbst ist 13,8mm dick. die vordere Vertiefung ist 5,0mm der Durchmesser ist 31,5mm Die hintere Vertiefung (da wo der geschliffene Bund sitzt) beträgt ebenfalls 5,0mm auf den Bund, daneben sind es ca. 5,2mm. Der Durchmesser beträgt dort 32mm. Man kann das Zahnrad also nicht verkehrt herum bzw. falsch montieren. Das heisst die Spannfläche des ZR beträgt rd. 3,8mm @snenji du schreibst beim Der Abstand von 0,2mm Differenz zum Iwis reicht deiner Aussage nach schon aus, dass das Zahnrad der Ausgleichswelle am Alu Leiterrahmen anliegt und damit das ZR die Ausgleichswelle blockiert. Der Abstand ZR Bund zum Leiterrahmen ist im eingebauten Zustand deutlich über 1mm, wir reden hier also nicht von Abweichungen im 0.1-0.2mm Bereich. Kein Motor ist so knapp konstruiert, dass ein Stahlzahnrad in einer schiebbaren Welle mehr oder weniger fast am Alurahmen touchiert.! Wichtig wäre nun mal die Vertiefung insgesamt also nicht nur den Unterschied geschliffene Fläche zu Grund zu messen, sondern Bund zu geschliffene Fläche. Entscheidend ist die Differenz zum Bund des Zahnrades, die gibt den Abstand ZR zum Leiterrahmen vor. Ich kann mir deshalb auch beim besten Willen nicht vorstellen, dass das Ruville ZR nur wegen der 0.1-0.2mm Abweichung blockiert. . Entweder liegt es total daneben, also z.B. 6mm tief auf der Rückseite oder es sitzt nicht richtig auf und wird beim Anziehen mit 100Nm leicht schief aufgedrückt. Das könnte z.B. sein, wenn die geschliffene Fläche nicht genau plan zur Achse der Ausgleichswelle geschliffen ist oder der Durchmesser und die "Nase" des Mitnehmers nicht zueinander passen. Das wäre dann aber schon ein grober Herstellungsfehler und das ist bei einem solchen Teil, das automatengedreht und geschliffen wird eher unwarscheinlich... da wären ja dann ganze Chargen alle schlecht.

Der Spanner ist nicht so sauber gearbeitet wie IWIS, bei den Zahnrädern dürfte kein Unterschied sein, zumindest visuellsehrn sie ok aus. Langzeiterfahrungen stehen noch aus….

… na es dürfte in erster Linie daran scheitern, dass CumCartec, Kufatec und Co für den A2 den falschen Kabelsatz liefern. Wenn man den bestellt, dann sind Pinsstecker dran wo eigentlich Buchsen dran sein müssten, damit man die an der richtigen Stelle in den weissen Zwischenstecker an der Kupplungsstation für das MSG im Fahrerfussraum einpinnen kann. Das heisst man muss die falschen Stecker abzwicken und entweder die richtigen selber ancrimpen / anlöten oder die Kabel in den Kabelbaum vom MSG (hinter der Kupplungsstation) an passender Stelle an die vorhandenen Kabel parallel auflöten (Y-Verzweigung). Ausserdem sind die Kabel zu kurz um die korrekt an der Lenksäule vorbei zum Fahrerfussraum zu verlegen. Wenn man die quer freifliegend verlegt reicht es, aber das ist Murks… War bei mir jetzt schon mehrfach so dass die falsch geliefert haben. Hab mir anfangs aus vorhandenem Kabelbaum die passenden Kontakte zusammengesucht und angelötet mit Kabelverlängerung… Danach ging der Kabelsatz zurück und die haben den richtigen nachgeliefert. Wenn der natürlich schon eingebaut ist, dann ist das halt schwierig…

Das war einmal… wie ich auch von anderen Forumskollegen weiss ist inzwischen im Febi Satz der Spanner und ZR von Ruville drin. Wer also einen Febi Satz bestellt und noch die Iwis Teile drin hat, hat Glück gehabt. Es gibt vielleicht noch Restbestände, aber wo ???? @snenji dass das ZR der Ausgleichswelle die KW blockiert ist eigentlich ausgeschlossen… die haben ja gar keine Verbindung… da müsste ja die Ausgleichswelle blockieren. Da unterstelle ich mal du hast was falsch montiert. Hab erst kürzlich 2 Kettensätze an ATLs getauscht…

… hast du ein richtiges Bremskolben Rückstellwerkzeug? Hinten muss der Kolben beim Reindrücken wegen dem Nachstellmechanismus der Handbremse gedreht werden, sonst geht er kaputt. … und die Bremsscheiben sind durch. Damit wärst in Filderstadt schon durchgefallen, selbst wenn die Bremsleistung stimmen würde, wegen schlechtem Tragbild…

… .wenn eine Zündkerze und Zündspule auf dem gleichen Zylinder defekt sind steht das im Fehlerspeicher, dann gibt es Verbrennungsaussetzer. Davon stand nicht in deinem Scan. Da wurde mal wieder Jugend forscht auf Kosten des Kunden betrieben…. … und nein der FSI bleibt auch wenn er nur auf 3-Zylindern läuft nicht stehen. aber ich frage mich warum du hier im Forum Expertenwissen abfragst und dann doch was anderes tauschen lässt als hier von allen beschrieben. Zu 99% ist es die Krafstoffpumpe….

Ich denke eher nicht. Niemand will einen blauen Innenraum. Jetzt hat er ihn um 500€ im Preis erhöht, da haben wohl zu viele nachgefragt…. Ich finde ihn interessant, gerade wegen der Farbkombi. Aber mein Bekannter will ihn jetzt auch nicht mehr, hat auch keine PDC….und im Preis ist er jetzt auch kein Schnäppchen mehr mit 260tkm bei nem 1.6er muss man auch ganz genau hinschauen, sonst kauft man ne Großbaustelle!

Wohnt da jemand in der Nähe zu 48683 Ahaus, der den mal ansehen könnte? Wäre ggf. was für einen Bekannten, aber bevor er da hochfahren würde, sollte man den mal genauer inspizieren…. A2 1.6 FSI blau

Ja in der Anzeige steht das nicht drin, deshalb hab ich ihn angerufen und lt. Verkäufer ist das OSS nicht funktionsfähig. ...aber auch aus meiner Erfahrung ist es in den meisten Fällen eh defekt. Wenn es funktioniert steht es explizit drin, sonst eher nicht

Das kommt mir vor wie ein Deja Vu. Mir geht es gerade so wie dir und ich kann es absolut nachollziehen. Ich bin auch gerade dabei meine A2 Stück für Stück abzustossen. Ich merke einen A2 wieder aufzubauen schluckt einfach viel zu viel Zeit und Kosten als dass sich das irgendwie sinnvoll rechnet und im weiteren kann ich eh immer nur ein Auto fahren, egal wieviele gerade auf dem Hof stehen. Irgendwie wird das dann alles zur Last und ich muss gerade meine Garage sanieren und habe dafür mal nur die Teile die da drin rumliegen rausräumen müssen, das war unglaublich, was man da alles findet. Teile doppelt und dreifach, wie ein Fass ohne Boden... Da ich mich nun auch im Vorruhestand befinde gibt es einfach wichtigere Dinge im Leben... in Kürze stelle ich den nächsten A2 in den Bazar.

...den finde ich jetzt auch nicht überteuert. Gut OSS muss repariert werden und Fahrersitz ist auch schon durch, benötigt ein neues Sitzpolster. Leider keine SHZ, deshalb käme er für mich nicht in Frage... ... was soll er da machen? Austauschen geht nur über einen Schlachter oder neu von Tradition und das wissen viele Händler nicht,,, Reparieren so wie wir hier ist für einen Händler unrentabel oder mangels Kenntnis eh nicht machbar...

... wenn der Fensterhebermoor hörbar läuft, aber das Fenster sich nicht mehr bewegt bzw. manuell hochgeschoben werden kann, dann ist der Mitnehmer (aus Plastik) gebrochen in dem der Seilzug verankert ist und der am Fenster angeschraubt ist. Sprich am Seilzug ist ein Metallnippel aufgepresst, der greift in den Plastikmitnehmer ein. Wenn diese Fixierung gebrochen ist, läuft der Metallnippel ins Leere und du kannst das Fenster manuell zu- oder aufschieben. Da hilft nur die komplette Fenstermechanik ausbauen und entweder tauschen (teuer und Originalteile gibt es meines Wissens nur noch gebraucht) oder den defekten Mitnehmer zu reparieren (zerlegen und mit Metall /hochfestem Kleber den Seilzug wieder befestigen), was aufwendig ist... So oder so eine zeitraubende und ggf. kostspielige Angelegenheit... Alternativ das Fenster in der oberen, geschlossenen Position z.B. mit Gummikeilen im Fensterspalt fixieren und nicht mehr benutzen...

Wir haben gestern an einem A2 mit Airbag Fehler einen neuen (gebrauchten) Schleifring eingebaut. Der Airbagfehler ist nun weg, aber es kam dann natürlich der Fehler G85 Schleifring keine oder falsche Grundstellung. Soweit so gut. Bin dann mit VCDS in Bremsenelektronik 03 und dort auf Login und habe den Code 40168 eingegeben. Dann kam der Fehler Steuergerät akzeptiert den Code nicht. Entsprechend konnte ich auch keine Grundeinstellung durchführen, Mäsuekino bleibt natürlich an... Bisher hat das immer einwandfrei funktioniert.... Was könnte da der Fehler sein ? PS: Der Lenkwinkelsensor funktioniert einwandfrei, sieht man auch im Messwertblock4 , wenn man das Lenkrad bewegt.

die Originaldüsen sind von Siemens, da gibt es wohl aber nichts von denen im Aftermarket. Das sind die gelisteten Ersatzdüsen für den BBY (auch passend für den AUA) lt. Audi Ersatzteilkatalog. Marke Teilenummer Produktname ACI-AVESA AIG-214 Ventil DIPASPORT INJB181N Düse DIPASPORT INJB164N Düse DIPASPORT INJB164DPSN Düse ENGITECH ENT900078 Ventil ENGITECH ENT900029 Ventil FISPA 81.280A2 Düse FISPA 81.281 Düse FISPA 81.280 Düse HOFFER H75117164 Düse HOFFER H75117165 Düse LUCAS FDB7145 Düse MEAT & DORIA 75117164 Düse MEAT & DORIA 75117165 Düse OSSCA 55203 Ventil OSSCA 55790 Ventil QUINTON HAZELL XPSI157 Ventil QUINTON HAZELL XPSI154 Ventil SIDAT 81.280A2 Düse SIDAT 81.281 Düse SIDAT 81.280 Düse VAG 036 906 031 M Einspritzventil VDO A2C59513165 Ventil VDO A2C59513164 Ventil VEMO V10-11-0003 Ventil VEMO V10-11-0004 Ventil

@janihani ich habe aktuell auch 7 Himmel (5 OSS, 2 ohne) ausgebaut zum Neubeziehen auf Lager (grau, schwarz). Solange ich aber da keine top Lösung und Preis für habe, liegen die halt erstmal auf Halde..... Eine Audi Tradition Neufertigung wäre mir persönlich am Liebsten.

... nachdem das Thema Himmel ja sowieso jeden trifft, wäre eine Sammelbestellung schon sinnvoll. Ich habe inzwischen mehrere Himmel beziehen lassen und auch schon selbst probiert, was aber semiprofessionell rauskam und nicht ganz top aussah (ich habe da ganz hohe Ansprüche!). Der Preisrange beim Sattler liegt dabei hier im Stuttgarter Raum für einen ausgebauten und komplett vorbereiteten Himmel (also alter Stoff und Klebereste komplett entfernt) bei 450 - 750€. Dazu kommt dass der Stoff dann meist nicht 100% passt, selbst wenn es gut gemacht ist und ein guter Sattler die Vorschädigungen (Risse, Druckstellen oder sonstige Beschädigungen) mehr oder weniger unsichtbar kaschieren kann. Bei schwarz ist es nicht ganz so schlimm, aber bei grau weichen die Farben teils schon deutlich ab... Wenn ich mir also alleine den (Zeit-) Aufwand für die Vorbereitung des Himmels mit Ausbau, Abziehen alten Stoff usw. ansehe, dann ist ein neu nachgefertigter Himmel von Audi Tradition mit rd. 530€ inkl. Versand schon fast billig!! Ausserdem sind dann die Stoffe original Struktur und Farbe, siehe oben. Ich hätte auch keinerlei Probleme da eine entsprechende Menge Himmel abzunehmen und entsprechend in (finanzielle) Vorleistung zu gehen. Neu nachgefertigte Himmel richtig gelagert sind eine Wertanlage!

sehe ich anders, da steht doch alles drin 1. Saugrohrklappe hängt, sprich Motorontrollleuchte ist an. Entweder ist die Druckdose defekt (Membran) oder die Verbindung zum Saugrohr ist abgerissen. Ist erstmal nur für TüV relevant aber nicht für diesen Fehler 2. Kraftstoffregelgrenze überschritten. Dann ist die Kraftstoffversorgung schlecht, heisst Pumpe im Tank bringt zu wenig Sprit, Kraftstoffilter verdreckt (wann wurde der zuletzt getauscht?) oder ggf. Kraftstoffdruckregelventil defekt und dann liefert der Kraftstoffdrucksensor falsche Werte. Beim FSI sind die beiden erstgenannten Probleme meist die Ursachen...das Regelventil geht selten kaputt....

Ja kann ich. Bei der Vielzahl an A2, die die letzten Jahre durch meine Hände gegangen sind und wieder von mir aufgebaut wurden... waren einige Kandidaten dabei... BBY 250 tkm, Koppelriemen kurz vor der Grätsche, der war sowas von rissig. Rechtzeitig getauscht. ZR ok AUA 200 tkm, Zahnriemen gerissen, der wurde dann geschlachtet....Motor ging zum Kilopreis zum Schrotti. ATL 350 tkm (ZR nicht mal 100tkm alt) sehr rissig, hätte keine 10tkm mehr gehalten.... Ser oft war auch schon die Spannrolle ziemlich fertig, obwohl der ZR noch top aussah. Umlenkrolle hatte ich mal eine die machte Geräusche da war das KuLa dann defekt. Wapus bereits mehrere, wo geleckt hatten, das sieht man nicht von oben und eine wo das Kunststoffrad fast weg war. Dann überhitzt der Motor halt und frisst, da mag der ZR noch toll in Schuss sein. @Lupo_3L so und jetzt darfst du mal dagegen argumentieren...

... dort ist das Getriebe...