Krebserl

Glaube das kommt nur durch unterschiedlichen Lichteinfall. Das dürfte alles hellgrau sein, aber je nach Lichteinfall wirkt es tatsächlich so, als ob alle 3 Farben vorkommen würden.

… wie @janihani schon schreibt sind nur der 3l, der ATL und der BAD bzgl. Ersatzteillage etwas kritisch. Aber auch da sehe ich grundsätzlich noch kein Problem, solange es fast täglich neue Schlachter von A2 mit diesen Motoren gibt. Man sollte sich entsprechend ein gutes Lager an ET anschaffen gemäß dem Motto „besser haben als brauchen“ wobei das gerade für Selberschrauber aktuell ein Paradies ist. Wer zu 100% auf Werkstätten und Fremdhilfe angewiesen ist sollte auch nur zum Standard A2 (1.4 mit 75PS) greifen egal ob Benziner oder Diesel. Überhaupt nicht, siehe oben mein Kommentar zu Schlachtern, das gibt es alles noch…. Einziger Engpass ist aktuell der Turbo beim ATL und da gehe ich davon aus, dass da bald vernünfige Rumpfgruppen verfügbar sind, solange BorgWarner wohl offenbar keine Neuen mehr verkaufen will….

Stimmt , hab diese Kombi auch schon ein paar mal gesehen. Denke aber nicht dass es am Geld lag. Das Kreuzchen mehr war für Klima nicht sooo viel im Verhältnis zu den Kosten der anderen Extras. Ich hatte damals auch ne Bekannte die hatte einfach ne Aversion gegen Klimaanlagen (Keime etc….) und hat dann ohne Klima bestellt. Konnte ich nicht verstehen, war halt so! Heute sind Autos ohne Klima m.E. unverkäuflich OSS hin oder her… und Gott sei Dank auch ziemlich selten, zumindest beim A2.

... und sehr wohl kann man den Himmel partiell (z.B. wenn er sich am Rand löst) wieder ankleben. Dass dazu der Rest an klebrigem Altschaumstoff entfernt werden muss und man auch nur den richtigen Kleber in der entsprechenden Mene auftagen muss, versteht sich von selbst. Aber wer sich selbst an den Himmel wagt weiss im Regelfalle was er machen muss und /oder darf. Das ist auch kein Job für Newbies! Ich habe es schon gemacht und bei mir sieht es entsprechend professionell aus. Was ich jetzt von Stecknadeln nicht behaupten würde... ... wir sollten die Diskussion, wenn überhaupt, im Himmel Thread weiterführen, da passt das besser hin...

.. ja hab alles da

... dann hast du aber noch nicht viele A2 mit OSS gesehen... Da ich ja die OSS repariere und inzwischen schon sehr viele A2-Freunde bei mir zur Reparatur ihres OSS da waren kann ich sagen es ist eher andersrum. Wenn das OSS funktioniert dann fahren die A2 Liebhaber wann immer es geht offen! Das ist dann fast wie Cabriofahren... und laut ist es nur ab 130km... das Wummern kann man aber durch einseitiges Öffnen der Fenster vorne/hinten auch deutlich reduzieren. Ich fahre bei passenden Temperaturen bei jeder Geschwindigkeit offen, aber ich bin ja auch Cabriofahrer und Windgeräusche gewohnt ...das ist aber kein OSS Problem sondern generell bei den A2's so dass der Himmel irgendwann runterkommt. Beim A2 OHNE OSS ist es oft sogar noch schlimmer, weil sich da der Stoff gerne zwischen der Trennstelle zwischen Dachteil und Randteil löst und dann hängt der Stoff offen (sprich man sieht den hässlichen roten und klebrigen Schaumstoff). Bei A2s mit OSS ist der Bereich zum Sonnenrollo umgeklebt, da löst sich nichts und hängt auch deshalb nicht offen (innenseite sichtbar) runter. Am Rand zu Heckklappe, Türen oder vorne an den Sonnenblenden ist es aber bei allen gleich da löst sich auch meist der Stoff, da lässt er sich aber leichter wieder ankleben, ohne gleich einen neuen Himmel verbauen zu müssen. Himmel hängt bekommt man sowieso nur gelöst, wenn man einen mit neuem Stoff bezieht oder beziehen lässt. Alle meine A2's habe inzwischen einen neuen Himmel, da ist wieder 25 Jahre Ruhe!

Kann ich in keinster Weise bestätigen. In meinem Fuhrpark sind neben A2s (ab 2002) noch diverse andere Audis, der Jüngste ist 12 Jahre. Das sind alle Autos wo es für mich heisst einsteigen, fahren, egal wie weit und sich keine Sorgen machen zu müssen, dass man liegen bleibt. Diese Gefahr ist eher bei unserem neuen Geschäftswagen, wo so viel Technik drin ist, da spinnt ständig irgendwas…. Also ein „altes“ Auto kann sehr wohl sehr zuverlässig sein, wenn es regelmäßig und richtig in Schuss gehalten wird. … Vielleicht ist die Wartung an deinem A2 ja nicht so optimal….

Ich würde nicht so sehr auf den Kilometerstand achten, mehr auf eine schlüssige und nachvollziehbare Wartungshinstorie, ausserdem nur Facelift (geriffelte Klappe) mit dem BBY Motor. Km seitig darf der ruhig bis 200tkm draufhaben, der ist zuverlässig. Bei weniger als 100tkm musst dich nach 20+ Jahren immer fragen, wohin sind die mit ihrem Auto gefahren. Bei weniger als 5tkm / Jahr waren das oft Kurzstreckenautos, die dann 3km zum Bäcker gefahren sind, das ist Gift für alle Motoren, wenn sie nicht warm werden.... deshalb lieber etwas mehr km... Ausstattungstechnisch würde ich mindestens Klimaautomatik, Sitzheizung, Parkpiepser (idealerweise noch grosses FIS, also grossen Bordcomputer) suchen. OSS ist (für mich) immer ein Muss, aber das muss in 99% der Fälle repariert werden, was geht und danach ist es dauerhaltbar. Das ist ein tolles Feature und beim Kauf kannst den Preis drücken, da ja meist kaputt.... Freisprecheinrichtung ist bei OSS oft im Paket, kann man aber nachrüsten, ebenso wie Tempomat. Mehr Extras ist nie schadhaft... Was den Softlack betrifft kann man daran am einfachsten sehen, wie gepflegt ein Auto tatsächlich ist. Wenn bei z.B. 100tkm die Tasten und Lichtschalter total abgegriffen sind, passt das für mich nicht zusammen.... Bei deinen beiden Angeboten oben würde mir keines zusagen, aber bei deinem Budget von 5k€ findest du sicher was Passendes. Es braucht vielleicht auch etwas Geduld aber Silber gibts wie Sand am Meer und entsprechend ist die Auswahl da recht gross bei Crystal blue eher andersrum. Viel Erfolg bei der Suche!

... so hier geht's weiter mit den wilden Spekulationen, wie der A2 e-tron aussehen könnte.... https://www.autozeitung.de/audi-a2-e-tron-tuning-300590.html#image=1 .. und hier noch ein paar schlüssige Erklärungen zur Technik unterm E-tron Kleid https://www.schmidtisblog.de/audi-a2-e-tron-neuer-kompakt-stromer-auf-meb-basis-kommt-2026-aus-ingolstadt-1797251/ Wenn das mit den Türgriffen so kommt wie im Rendering oben und wie im Erlkönigbild an der Ladesäule aus dem letzten Post, wäre ich sowieso raus. Mir gefallen die blöden Griffe am neuen A5/A6 schon gar nicht mehr und so hoch oben wie die beim A2 e-tron wohl positioniert sind geht m.E. gar nicht. Meine aktuelle Audiwelt hat eh beim A5 B9 aufgehört. Der hat noch normale Knöpfe und Tasten und nicht alles Touch und Co... Das werden die Herren Designer auch noch alle kapieren, dass auf einem Touchdisplay was einzustellen/drücken o.ä. Xmal mehr ablenkt wie an einem Radio/Naviknopf zu drehen oder sogar wie am Handy rumspielen.... Gut dass meine A2s noch so gut in Schuss sind, die werden die "neue" Elektrowelt alle überleben, ...und das ist gut so! Deshalb bleibe ich beim A2; das Konzept ist so gut, das kannst eigentlich gar nicht viel besser nachmachen, das wird eher schlechter. Ich überlasse die neue A2 e-tron Welt den Jüngeren, die werden auch noch merken, dass das umwelttechnisch nicht die Weltrettung ist, wenn die ach so tolle Technik in 10-15 Jahren zuhauf ausgemustert wird und wohin dann damit !? ...aber das ist ne andere Diskussion!

Motor drehen ohne ZR sollte man tunlichst vermeiden! Der Motor wird in OT gedreht und dann wird die Kette demontiert ( Spanner und/oder Zahnräder lösen). Da wird erst wieder gedreht, wenn der neue ZR drauf ist, sonst berühren die Ventile die Kolben. Die Diesel sind keine Freiläufer!

Hier mal ein Angebot das wieder so ein Blender ist… A2 sline plus misanorot das ist der „bekannte“ Betrieb in Waldkirchen, der ja in Kleinanzeigen mit Suche A2 wirbt. Jetzt wisst ihr warum…. Bastelt auch nur aus mehreren A2 einen neuen zusammen. Das ist ein stinknormaler A2, der auf s-line plus umgebaut wurde. Nur blöd, dass s-line plus neben schwazren Sitzen und Himmel IMMER grosses FIS und Titanringe um das Kombiinstrument hat. Dieser hier hat silberne Ringe und ein kleines FIS, also ein (schlechter) Nachbau… der Lichtschalter passt auch nicht, entweder übermalt oder der falsche, da nur das Symbol für NSL dran ist. Da frage ich mich dann, wasist da ggf. für ein Fahrwerk drin? irgendwie scheinen viele zu meinen ein Paar s-line Aufkleber auf die Seite und s-line Sitze verdoppeln dann den Wert…. …. entsprechend im Preis völlig überzogen.

... was viel helfen würde ist da ein Soundfile hier einzustellen (oder kurzes Video), dann könnte man das besser eingrenzen. Ich hätte ansonsten darauf getippt, dass der Spanner deiner Ölpumpenkette nicht mehr sauber spannt und dann die Kette einen Zahn übergesprungen ist und damit je nach Drehzahl enorme Vibrationen erzeugt....

die Modelle mit Lichtschalter und Klima ohne Softlack haben am Tacho schwarze Ringe und den Ein-/Ausknopf am Radio in der Mitte. Sobald Radio Chorus /Concert mit 2 Knöpfen verbaut wurden haben auch Klima und Lichtschalter Softlack. Na nur wenn man mit Handcreme im Auto hantiert. Alle meine A2's haben Softlack und der sieht überall !! aus wie wenn der A2 gerade vom Band gelaufen wäre. Warum ? Weil ich nicht mit fettigen Fingern an meinem Auto rumspiele. Das löst den Softlack, nicht die häufige Bedienung. sehe ich gerade andersrum. Das OSS macht den A2 einzigartig und begehrenswert. Ausserdem kann man es inzwischen so reparieren, dass es NICHT mehr kaputt geht, sprich wenn die bekannten Schwachstellen behoben sind hat man dauerhaft Freude an einem "kleinen" A2 Cabrio .... Und das kann nicht der Betrieb in Bayern, sondern ich in BaWü

Sind m.E. alle zu teuer! Ich würde auch kein Auto mit unter 100tkm suchen und BJ vor 2002. Besser ab 150tkm sonst sind das alles Kurzstreckenautos und das ist Gift für jeden Motor… ausserdem immer nur ab BJ 2002/2003 (das ist dann der BBY Motor mit Einzelzündspulen) der ist zuverlässig. Der Vorgänger leidet oft an hohem Ölverbrauch gerade bei viel Kurzstrecke. Aktuell ist gerade kein A2 mit deinen Anforderungen drin, den ich dir empfehlen würde. Wenn du selber schrauben kannst wäre die Auswahl größer. Da musst zwar dann meist. ein paar Stunden und Euros investieren kommst aber unterm Strich günstiger und weisst was wie repariert wurde. Mein Einstiegspreis wäre dann bis max. 2000EUR und überschauberen Fehlern….( aber trotzdem Scheckheft gepflegt und nachvollziehbarer Historie) .

Sehr coole Idee und Umsetzung. Für iphone pro max wäre ich interessiert. Masse inkl. Hülle: Breite 81,5mm, Tiefe 11,5mm.

1. Häng mal die Schaltseile am Getriebe aus und bewege dann die Schaltseile von Hand. Dann siehst du sofort, ob eines der beiden Seile schwergägnig ist oder nicht. Bei mir war es jetzt an 2 A2's, dass am linken der beiden Schaltseile die Gummitülle (die hat 13 Faltenbälge, also die längere Tülle der beiden Schaltseile) defekt war und dort Wasser eindringen kann. Könnte bei dir vielleicht auch sein. Dann Tülle abziehen, da Seil ordentlich schmieren und wieder leichtgängig machen und neue Tülle drauf (ich habe die Tülle von einem anderen Schaltseil genommen, weil ich da keine einzelne ET-Nummer finden konnte). 2. Wenn beide Schaltseile leichtgängig sind, prüf mal die Leichtgängigkeit vom Schalthebel. Der Gummibalg unter der Abdeckung vom Schalthebel geht ja oft kaputt und dann fallen die Gummibrösel in das Kugelgelenk des Schalthebels. Dadurch kann das auch deutlich schwergägniger werden. Dann halt alles penibel säubern und schmieren, sollte danach wieder leichtgängig sein. 3. Wenn die ersten beiden Punkte als Ursache ausfallen, kann es noch an einer schlechten Einstellung der Seilzüge liegen. Dann wie im Forum beschrieben Schalthebel links hinten mit nem Stift fixieren, Seilzüge an den Kugelgelenken lösen (dazu Kunststoffring nach links drehen, bis sich die Seilzüge an den Stangen der Kugelgelenke lösen lassen) und dann Getriebe in Fixierstellung bringen, das ist der kleine schwarze gewinkelte Kunststoffhebel unterhalb der Schaltkulisse. Wenn der um 90° gedreht ist, ist das Getriebe fixiert. Jetzt die Schaltseile wieder einhängen/fixieren. Wenn das alles nicht hilft, dann ist was mit deinem Getriebe...

1.6er Lima hat keinen Freilauf, haben nur die Diesel

also ich habe das Prozedere ja auch schon einige Male durchgeführt und habe es bisher noch nicht geschafft auch nur einen O-Ring zu zerstören. Da scheint bei dir was anderes schief gelaufen zu sein... 1. Ich verwende nur Original O-Ringe aus dem Bosch Satz, da weiss ich die sind wie Serie. Die sind auch nicht teurer wie irgendwelche Sätze anderer Hersteller, da ist also nichts gespart.. 2. Übermaß O-Ringe brauchts eigentlich gar nie. Wenn die reinpassen, dann ist der Kopf schon Fritte. 3. Vor dem Einsetzen sowohl die PDE aussen aber insbesondere den Kopf vorsichtig mit Schmirgelleinen 1000er , besser 2000er und viel Öl penibel entgraten. Ein Bohrer ist da m.E. total fehl am Platz. Kleinste Schmirgelspuren führen nämlich schon zu Undichtigkeiten. 4. Die PDE müssen mit eingeöltem O-Ring relativ leicht reinflutschen, wenn es irgendwo hängt und man mehr Kraft aufwenden muss, dann hat meist der O-Ring schon verkantet und macht die Grätsche... Ob die Aussentemperatur eine so große Rolle spielt ? Als ich es gemacht hatte war es vielleicht 5 Grad in meiner Garage; solange man sowas nicht auf der Bahn bei -20 Grad macht hat das m.E. keinen wirklichen Einfluss, sofern man die obigen Punkte auch beachtet.

Der Verriegelungshaken am 1. Glasdach kann sich nur nach vorne (also Richtung Windschutzscheibe) bewegen, da wirkt die Feder, nach hinten ist er gesperrt, sonst würde er ja nicht verriegeln. Ergo, wenn du ihn noch bewegen kannst ist auch der Mitnehmer noch nicht ganz vorne. Hinweise 1-2mm sind aber ok, wenn der Haken am Rahmen und der Verriegleungsmechanismaus am Dach mechanisch ineinander gefahren sind. Das Dach ist dann auch vollständig geschlossen.

Siehe oben, Motor ausbauen, sonst kann das Dach nicht verschlossen werden und fest mit einem Schraubenzieher oder ähnlich am Mitnehmer (nicht dem überfederten Verriegelungshaken!!) drücken/ schieben, immer schön gleichmäßig links und rechts, dann geht das Dach zu und wird am Ende auch verriegelt. Der Mitnehmer muss dazu sehr weit nach vorne geschoben werden. Die vorderste Stellung ist eine Endstellung, man kann also nicht mehr weiterschieben. Dann und nur dann ist auch der Verriegelungshaken eingerastet.

Strom ist da oben wegen Licht und Kabel kannst zur Not auch eingach nur hinter die Verkleidungen schieben ohne alles Abzubauen. Original läuftvdas Kanel an der A-Säule (Beifahrerseite) runter zum Armaturenbrett und dann zum Radio. Mit Demontage A-Säule und Handschuhfach könntest es einigermassen vernünfigvhinterscRadio bringen ohne Himmel und Armaturenbrett abbauen zu müssen, wenn du es OEM willst musst du das halbe Auto zerlegen ….

… ich könnte dir helfen, aber da müsstest du in den Raum Stuttgart fahren, was jetzt auch keine Weltreise ist. Eine Reparatur ist im Regelfalle in einem halben Tag erledigt, also morgens kommen, Nachmittag heimfahren, schneller kriegst es in einer teuren Werkstatt, die meist auch keine Ahnung vom OSS haben auch nicht…. Schnelldiagnose ist Seilzug gerissen und ggf. ein oder 2 Zähne beim Motor durchgerutscht (wenn es gerattert hat). Bei Interesse schreib mir ne PN über das Forumspostfach.

… wenn du 5 Gedenksekunden hast, wo der Motor bereits läuft, aber das OSS noch nicht öffnet (analog beim Schliessen) dürfte der Seilzug beidseitig gerissen sein. Das Dach öffnet dann nicht mehr komplett (hinten fehlen 10cm). Die beiden abgerissenen Seilzugenden laufen dann am ersten Element zwischen den beiden Gleitschuhen (deshalb ca. 10cm keine Bewegung). Bevor sie wieder greifen. Das Dach sollte NICHT mehr geöffnet werden, dann kann man noch alles retten. Bei weiterer Nutzung brechen weitere Kunststoffreste vom Mitnehmer ab und der Seilzug Reparatursatz hat irgendwann zu wenig Material zum Greifen, dann wird’s richtig aufwendig und teuer, weil das Dach ausgebaut und zerlegt werden muss. Wenn das Dach richtig geschlossen ist, passiert erstmal nichts, auch wenn die Haken nicht eingerastet sind, lediglich bei schnellem Fahren wird es etwas lauter, weil sich durch Unterdruck die Dachhälfte leicht anhebt. Aber wegfliegen tut da nichts, die Glasplatte ist ja mit den Mitnehmern sicher verschraubt… Du kannst die Verriegelungen auch manuell schliessen, siehe oben die Anleitung. ….. melde dich zeitnah bei mir, wenn du an einer Reparatur interessiert bist….

...dann dürfte kein Stehbolzen mehr da sein, wenn die Mutter bereits fehlt. @INHRO du hst schon recht. Loch in Bodengruppe bohren, eine Aluniet mit Gewinde setzen und einen Gewindestift (V4A) einsetzen und verkleben. Darauf kannst dann eine Kunststoffmutter oder VA Mutter mit Kunststoffbeilagscheibe setzen. Wichtig ist die Niet von innen mit Karroseriebkleber zusätzlich bestreichen, damit es dicht ist. Die Reparatur defekter Hitzeschutzbleche hat @Mankmil ja bereits beschrieben. Ich klebe die umgebogenen Alulaschen für die Befestigung des "neuen Lochs" zusätzlich mit Karosseriekleber am Hitzeschutzblech an, das ist dann stabiler wie Serie. Aussen sprühe ich um die Muttern nach der Montage immer noch zusätzlich Unterbodenschutz drauf, verhindert Salzkontakt im Winter und die Muttern lassen sich immer leicht lösen, wenn man mal wieder ran muss.

Also bei meinen BAD's liege ich im reinen Stadt und Kurzstreckenverkehr mit dem schwersten (OSS, Vollausstattung) bei max. 7.5l, hab auch Proboost drauf, ohne ist es 0.5l weniger. Also 9-9,5l finde ich schon bedenklich! Das ist definitiv nicht mehr nur auf Winterbetrieb und Kurzstrecke zurückzuführen, da stimmt was anderes nicht. Ist halt immer schwer, wenn das halbe Auto revidiert ist zu finden, woran es liegt. Oben wurden ja schon ein paar Dinge genannt. Wenn er nach Benzin riecht würde ich mal die beiden Verschraubungen vom Kraftstoffrohr an der HD-PUmpe und zum Saugrohrunterteil checken. Wenn die nicht richtig verschraubt sind verlierst du da den Sprit.... war bei meinem letzten Patienten nämlich das Problem.