Krebserl

Ist wohl dieses Kassengestell, ohne jegliche Ausstattung ausser Sitzheizung…. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=413143077&dam=false&isSearchRequest=true&ml=%3A50000&ms=1900%3B7%3B%3B&ref=srp&refId=bc815714-93fb-54ad-b6c5-20c6eb14b33d&s=Car&sb=rel&searchId=bc815714-93fb-54ad-b6c5-20c6eb14b33d&vc=Car ….wozu so einen A2 kaufen ? Der ist a) viel zu teuer und b) nicht gerade sammelwürdig. wenn man sich ein Auto zum täglichen Fahren holt, dann gibt es weitaus Günstigere und zum Sammeln holt man sich einen mit üppiger Ausstattung…. was an diesem A2 besonderes ist, erschliesst sich mir nicht … ach so ja die niedrigen Kilometer, weil der Rentner damit nur 1.5km zum Bäcker gefahren ist und deshalb der Motor wahrscheinlich in einem schlechteren Zustand ist als einer der Immer schön warmgefahren wurde aber halt schon 200tkm drauf hat.

Also die Stromlaufpläne sind vom BBY genauso, wie der Kabelbaum, den ich aus nem BBY ausgebust habe. Scheint wohl abhängig von Extras (blos welche?) andere Belegungen zu geben, weil bei mir sind 4 Stecker dran…. Aufpassen wegen der Farben gn/ge heisst grünes Kabel mit schmalem gelbem Streifen. Gelb mit schmalen grünen Streifen wäre ge/gn. … Die richtige Kabelfarbe dürfte nur einmal in einem der Stecker liegen.

Ich hatte das auch mal so vor, also PDC-Taste, ESP-Taste und ein Blinddeckel anstelle des Getränkehalters zu nehmen, meine aber es war etwas breiter, müsstest ausprobieren, ob es passt. Wegen CAN-Bus kann ich nur sagen, die Architektur vom A6 4B (C5) ist vergleichbar zum A2, es gab ihn auch ab 2003 mit RNS-E. Im A6 4F (C6) ist die Architektur anders, der hat auch ein anderes MMI, diese PDC-Steuergeräte passen nicht. 8-Kanal PDC gab es nur im A6 4B und A4 B6 aus der gleichen Ära und Architektur wie im A2. Deshalb würde ich auch nur aus solchen Autos schlachten. Im A3 8L und TT 8N gabs meines Wissens nur 4-Kanal PDC.

Der Motorkabelbaum ist unten im Fahrerfussraum gesteckt. Einmal die 2 Stecker direkt ans MSG und dann noch 4 kleine Buchsen (braun, weiss, schwarz und blau). Am schwarzen Stecker hängt das grün-gelbe Kabel. Meine Pin15… Von dort gehen über die passenden Gegenstecker die Kabel weiter in den Innenraum zum Sicherungskasten etc… Sehr wahrscheinlich hast du da an der schwarzen Steckverbindung ein Kontaktproblem; vielleicht ist der Kontaktpin nicht richtig eingerastet oder….

… also erstmal, ja du kannst PDC vorne und hinten nachrüsten. Dazu brauchst du ein 8-Kanal PDC-Steuergerät. Das A2 Steuergerät kann das nicht, auch wenn im Wiki was anderes steht. PDC Sensoren und Steuergerät kannst vom A6 4B, A3 8L, A4 B6 oder anderen Audis aus der Ära 2002-2005 nehmen. Die Sensoren aus dieser Zeit haben die Trapezform im runden Sensor. Neuere Sensoren (runder Ring) gehen im Prinzip auch, sehen halt etwas anders aus. Ich habe das in meinem A4 B7 nachgerüstet, ist im Prinzip gleich wie im A2. Einen Taster für PDC vorne gab es nie für den A2, da musst dir was basteln oder z.B. einen ASR Taster nehmen und in die Mittelkonsole verkehrt herum zum vorhandenen ASR Taster verbauen (da wo der ECO-Taster im 1.2er sitzt). Musst dann halt lackieren und ggf. ein passendes Symbol aufkleben, einlasern…. Die optische Anzeige geht nur in Verbindung mit dem RNS-E 193 Version. Das gab es im R8, A3 8P und TT 8J. Im A2 ist das nur zum Laufen zu bringen mit einer Zusatzhardware (z.B. FIS-Control), die die CAN-Botschaften übersetzt (der A2 hat ja kein CAN Gateway, wie im A3 8P) und den PDC- Steuergerät aus dem A3 8P und angepasster Verkabelung, da die Sensoren anders ans PDC-Steuegerät angeschlossen werden. Wenn du schon ein RNS-E hast wäre es den Aufwand ggf. wert ansonsten viel zu teuer für das bisserl Grafik…. Dazu kannst dich im A3 oder A4 Freunde Forum einlesen, da ist alles beschrieben. Um das Kabel für die PDC nach vorne zu verlegen musst das Armaturenbrett ausbauen und die benötigten Kabel nach vorne durch den vorhandenen Durchbruch für den Lampenkabelbaum (links oben Fahrerseite) durchpfrimeln. Viel Spass dabei, das sind locker 2Tage was das an Aufwand bedeutet, wenn man schon weiss wie es geht….. Bei meinem ATL ist der Kabelbaum so dick, da gehen keine Kabel mehr durch ohne den gesamten Kabelbaum aufzutrennen und die Gummitülle auszubauen. Dazu musst den Kabelbaum vom Innenraum nach vorne durchziehen, dann kannst da noch ein paar Kabel reinlegen. Wenn ich mich recht erinnere waren es 3-4 Stück, hab ich jetzt nicht im Kopf. Am einfachsten ist es einen Nachrüstkabelbaum bei Kufatec zu kaufen …. Oder einen vom A4 oder B6, die sollten passen. Ansonsten nimmst einen Kabelbaum vom A2 von hinten, schneidest das Kabel passend ab und machst einen Stecker und Buchse hin um die Stoßstange vorne abnehmen zu können, ohne die Sensoren abstecken zu müssen wie hinten. Das ist beim A4 und A6 Standard….

... also ich habe jetzt nochmals im Stromlaufplan nachgesehen. Die 4x gn/ge 1.0mm² Leitungen werden zusammengelegt, auf ein 1.5mm² gn/ge Kabel und dann gehen sie über den grünen Stecker T6f/2 (2 ist korrekt) direkt auf Sicherung 45 (15A). Ich hatte mich tatsächlich vertan. Im Stromlaufplan ist auf Position 20 (wohin die Leitungen von den EVs verweisen unten nochmals eine Verbindung, das hatte ich falsch gelesen...) Sorry Dann stimmt was @avopmap und @_Manni_ sagen. Grün/gelb ist abgesicherte (Dauer-)Spannung und die EVs werden über die Verbindung am MSG (entsprechend Masse) angesteuert. Entsprechend ist davon auszugehen, dass in der Spannungsversorgung (gn/ge) irgendwo ein Problem besteht. Man streiche in meinem Text oben einfach das Wort Masse

Klar der ist ja auch nicht blöd und liest hier fleissig mit... also sieht er wo ein Engpass ist und wo man Geld verdienen kann und tut das dann entsprechend. Wer genau hinschaut in der Kiste sind nicht nur Neue drin, sondern markierte gebrauchte EV (125 tkm). Denke der hat halt auch viele ausgebaut und aufgehoben. Soo viele Neue wird er auch nicht haben und der Preis ist happig. Wenn man alle 4 EV's tauschen lassen würde sind das 1200€ nur Materialkosten. Dafür würde ich lieber einen guten Schlachter kaufen, der noch keine MKL wirft, EV's, HDP und weitere Teile ausbauen und den Rest wieder verticken. Da fährt man deutlich billiger und wenns gut läuft sind die Ersatzteile am Ende sogar kostenlos. Die Ventile dann US reinigen und gut ist.

Ich wiederhole es nur ungern, aber lest den ganzen Thread und was ich dazu geschrieben habe. Eine Verwendung des 016er Ventils mit dem Original MSG vom A2 mag vielleicht gefühlt funktionieren, aber sicher nicht dauerhaft. Die EV's 016 und das A2 MSG passen nicht zusammen!! Was mechanisch gleich ausschaut muss nicht gleich sein!!! Wenn, dann muss man das MSG aus dem Golf 5 entsprechend anpassen (lassen) und dann kann man die EV 016 im A2 fahren. Das muss halt mal jemand adaptieren lassen. Wenn jemand die passenden Injektoren und das MSG hat oder organisiert, liesse sich da schon was machen. Ich hätte einen A2 da, den ich für so einen Test zur Verfügung stellen könnte...

Die einzelnen Ansteuerleitungen für die Ventile gehen ans Motorsteuergerät EV 1) braun/blau an 96, EV 2) schwarz/gelb an 97 EV 3) schwarz/lila an 88 EV 4) lila/schwarz an 89 Damit werden die Ventile vom MSG aus gesteuert und nicht über Masse! Unwahrscheinlich ist, dass die Ansteuerleitungen alle defekt sind, deshalb wird es vermutlich ein Masseproblem sein. Habs aber der Vollständigkeit halber mal angehängt. 4x Masse der einzelnen Ventile (1.0mm grün/gelb) wird im Motorkabelstrang auf eine 1.5er Leitung (grün/gelb) zusammengeführt, dann durch den Kabeleingang unten im Fahrerfussraum hochgeführt an die Masserverbindung im Leitungsstrang Innenraum (4.0mm braun), die dann auf den Stecker T6f/3 (grün) (Pin 3 nicht 2 beim BBY) im Fussraum vorne links (hinter der Abdeckung neben Fussablage) führt und von dort zu Sicherung 45, wie @avopmap schon beschrieben hat. Miss einfach mal von Sicherung 45 zu den EV auf Durchgang. Je nachdem was da rauskommt arbeite dich mal im Kabelbaum weiter vor...

ja stimmt, war ein Schreibfehler, habs korrigiert.

@Fred_Wonz hat einen Reparatursatz, sehr zu empfehlen! Damit kannst deinen Scheibenwischer selbst reparieren. Dann ist er wieder stabil und unten ist ein Gummi dran, dann verkratzt er ne neue Scheibe nicht gleich wieder ... Kauf dir VCDS oder einen entsprechenden Klon und lies den Fehlerspeicher selbst aus. Mit dem 2. Fehlerauslesen hast die Investition schon wieder drin. (Kostet in der Werkstatt meist ab 40-50€). Die Scheibe hat definitiv nichts mit der MKL zu tun, aber ohne Fehlerspeicher Auslesen kann man auch nicht sagen, was es sein könnte.....

wie @Unwissender geschrieben hat, die Aluabdeckung bleibt drin. Der Türfeststeller ist davor montiert. Wie das Ganze ohne die Türverkleidung anzumontieren gehen soll, erschliesst sich mir allerdings nicht, zumal um sie anheben zu können eh die 3 Schrauben (eine unter der Hochtönerabdeckung) rausgeschraubt werden müssen. Dann ist es nur noch ein Klacks sie ganz abzunehmen. Irgendwie wegbiegen würde eher die Türverkleidung beschädigen, mal abgesehen davon, dass man dann auch nicht wirklich an die 2 Schrauben des Türfeststellers kommt. Das Ganze dauert keine 10' habs schon x-mal gemacht....

Mit der richtigen Nummer 1K0 121 087B suchen und dann findet man es https://de.aliexpress.com/w/wholesale-1K0121087B.html?spm=a2g0o.productlist.search.0 Ich habe mir nochmals 5 Teile bestellt für dann 15,xx€ und jetzt alle meine 1.6er umgebaut. Fahre den einen 1.6er jetzt seit über einem Jahr mit den Teilen und es funktioniert einwandfrei... und das andere Teil genauso 1J0 121 087 D mit Zusatz Edelstahl Wasserrohr https://de.aliexpress.com/item/4001019367915.html?pdp_npi=4%40dis!EUR!€ 34%2C73!€ 32%2C99!!!35.49!33.71!%402103890117379943393114565e30cf!10000013526799310!sh!DE!3962199398!X&spm=a2g0o.store_pc_allItems_or_groupList.new_all_items_2007585989851.4001019367915&gatewayAdapt=glo2deu

Als erstes solltest du mal wissen, was genau defekt ist. Eine Pauschalaussage "da ist was undicht und die Teile gibts nicht mehr"... lässt bei mir schon die Glocken läuten ... Am 1.6er werden häufig die Kunstoffteile wie die beiden Y-Stücke, der Ausgleichsbehälter (zuerst das Innenleben), Thermostatgehäuse, Kühlrohr am Termostat oder das V-Stück hinterm Termostat spröde, brüchig und dann undicht. Diese Teile gibt es alle noch entweder original oder gute bis sehr gute Nachbauten (für einen Bruchteil des Audi-Preises). Hier kann man wenn z.B. das Kühlrohr schon defekt ist auch gleich das Termostatgehäuse und die beiden Y-Stücke und das V-Stück tauschen, da die Teile alle gleich belastet sind und dann zeitnah alle brechen. Die Y-Stücke und das V-Stück gibts in Alu bzw. Stahl und wenn man die mal umgebaut hat gehen die nie mehr kaputt. Eine Sorge weniger... (Bestellung über AliExpress aus CN). Bei den Schläuchen werden die normalerweise nur undicht, wenn z.B. ein Marder dran war, wegen Hitze gehen die nicht kaputt. Aber auch da gibts genug Alternativen oder man baut gute gebrauchte Teile aus einem Schlachter ein. ... ansonsten sollte man nur das reparieren, was defekt ist ("fix as fail") und nicht einfach drauf los im Sinne voreilender Gehorsam, das ist zumeist völlig unsinnig und teuer. Ich bin bisher mit meinen 1.6ern sehr gut damit gefahren...

.. na dem möchte ich mal deutlich widersprechen. Ich habe keine Hebebühne, nur einen hydraulischen Wagenheber bis 50cm und 4 Unterstellböcke und damit habe ich bis jetzt an allen meinen A2's sämtliche Unterbodenarbeiten bis zu Motor und Getriebe ausbauen und was man halt sonst so machen muss OHNE Probleme hinbekommen. ... und wenn ich halt mal keine Lust hatte oder habe dann steht er halt mal 2 Monate auf den Böcken und das auch mal länger im Freien. Das Einzige was man definitiv benötigt ist ein privater Abstellplatz.

Hast das Thermostatgehäuse getauscht? Da gibt es unterschiedliche und nicht alle passen. In meinen beiden BBY war der Thermostat mit Kunststoffgehäuse und nicht die Blechvariante.

Jetzt bist doch schon sehr lange dabei, dann recherchiere auch mal richtig. Eine Umrüstung geht definitiv nicht!. Machen kann man viel, was aber sicherheitsrelevant auch tatsächlich funktioniert und zulässig ist und was nicht, ist eine ganz andere Geschichte. Die Querträger sind unter den Löchern für die Zapfen mit Stahlplatten (5-Sitzer) bzw. Stahleinsätzen (4-Sitzer) von unten verstärkt. Wenn du da was umbaust und die Löcher für 4- oder 5-Sitzer woanders bohrst bist im blanken Alu, da hält nichts richtig! ...wenn da mal bei einem Unfall etwas Kraft drauf kommt reisst der Sitz raus… da möchte ich weder im Auto sitzen noch ggf. Derjenige gewesen sein, der das modifiziert hat. Mal ganz abgesehen davon, dass sowas nie TüV konform wäre (könnte man vielleicht verschmerzen) aber auf jeden Fall sehr unsicher und entsprechend ziemlich gefährlich ist. Also nicht irgendwas behaupten, ohne die Details zu kennen!!

Na aber sicher bei KEINEM A2. Da müsstest schon mit der Säge selber ein Loch reinschneiden….

Leider nein! Wenn du einen 4-Sitzer hast bleibt der immer ein 4-Sitzer und ein 5-Sitzer bleibt immer 5-Sitzer. Die Karosserie ist unterschiedlich (und lässt sich auch nicht umbauen!) und deshalb kann man da nichts tauschen, um z.B. die Variabilität zu ändern. Ausser vielleicht von Stoff auf Leder….

In der Preisliste steht nicht, dass FSE nur in Verbindung mit FIS geht. Zwingend für FSE ist nur ein Radio. Ohne FIS, sieht man halt die Telefonnummer wer anruft nicht. Macht imho wenig Sinn FSE ohne FIS. Denke der hat High Tech Paket gebucht in Verbindung mit OSS und PDC und FIS wahrscheinlich separat zusammen mit dem MFL.

A2 mit guter Ausstattung z.B. zum Ausschlachten für guten Kurs: Sportsitze mit Lordose (aber ohne SHZ), OSS, AHK, PDC, FSE deshalb grosses FIS, Tempomat und das seltene MFL... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-bastler-1-4-benzin/2980845767-216-2669 Wegen OSS und AHK hat der hinten bestimmt auch die verstärkten Federn, die sind auch schwer zu bekommen... .... wenn der nicht so weit weg wäre, wäre es jetzt schon meiner ;-)

Nackter A2, ausser ATL Motor keine Ausstattung undja sauber ist er. ...und die Klimatasten sind alle mit den billigen Aufklebern aus CN beklebt, da ist das Fenster für die Lichter weiss hinterlegt und nicht ausgeschnitten... Daran siehst du ja auch, dass der viel zu teuer ist...sonst wäre er schon längst weg.... IMHO werden A2 mit ATL immer noch zu hoch bewertet. Der Motor alleine ist halt noch keine Preisgarantie im oberen Segment. Ich schätze den realistisch bei max. 3500€ ein... Wer damals einen ATL gekauft hat, der hat im Regelfalle auch eine gute Ausstattung gewählt. Nackte ATL sind demzufolge eher selten und aus meiner Sicht auch entsprechend unattraktiv! Zum Glück nicht ich! Das kann ich dir bei dem auch nur empfehlen. Such weiter, da gibts bei Weitem Bessere im Markt....

In der ersten Hälfte 2025

Die Dichtung müsste es noch bei Audi Tradition geben und die Kappen passen auch von anderen VAG Modellen, wie VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza usw…. und gibts bei jedem VAG Teilehändler

Entwarnung … habe gestern mal mit einem Distributor von Borg Warner gesprochen. Der Turbolader wird auf jeden Fall noch nachgefertigt und ist auch demnächst wieder im Markt für alle verfügbar. Aktuell fehlt wohl noch ein Bauteil um den Turbo aufzubauen.