Krebserl

... ich habe nochmals in alten TüV Berichten vom BAD nachgeschaut und die einzigen Unterschiede sind tatsächlich im Readiness code. AGR, Lamdasondenheizung Lamdasonde und Kat standen gestern auf 1, wurden also nicht geprüft. Könnte daran gelegen haben, dass die Temperatur noch nicht hoch genug war. Kühlmittel war zwar 90Grad, aber Kat könnte noch zu geringe Temp gewesen sein, sind ja nur 5' von mir oder 2km. Bei meinen alten Berichten wurde alles überprüft, sprich 12 x 0 (dahinter stand auch alle Systeme überprüft). Hat aber m.E. nichts mit dem kürzliche gelöschten Fehlerspeicher zu tun. Was auch immer die erweiterte AU ausgelöst hat, ist mir deshalb ein Rätsel. Die erweiterte AU ist ja auch grundsätzlich ok, dann weiss man wenigstens ob alles tut. Problem war schlichtweg, dass das Prüf-Programm falsche Daten angezogen hat.

… war heute mit meinem „neuen“ A2 1.6er beim TüV. Hatte das Auto kürzlich als Ersatz für meinen verunfallten A2 gekauft und nach diversen Reparaturen (u.a. neuer Nox-Sensor) jetzt TüV fertig. Lief dann alles wie erwartet, beim Abschluss eröffnete mir der Prüfer aber dann dass die AU nicht bestanden worden wäre. Ich gebe mal sinngemäß das wider was dann gelaufen ist….. Auf meine Nachfrage erläuterte mir der Prüfer, die Lamdasonde (L1S1) wäre aus der Toleranz. Ich : wie aus der Toleranz? Waren die Abgaswerte nicht ok ? Welche Lamdasonde vor Kat nach Kat? Prüfer: die Werte wären alle ok, aber weil der Fehlerspeicher kürzlich gelöscht wurde gibt es eine erweiterte AU und da wird die Lamdasonde im Leerlauf abgefragt und da wäre das elektrische Signal eben aus der Toleranz…. Ich: klar ich musste den Fehlerspeicher löschen, weil die MKL an war wegen defekter NoX-Sonde und ich habe die ja neu eingebaut, mit MKL an brauche ich ja nicht zum TÜV fahren. Was wurde denn da nun elektrisch geprüft ? Prüfer: er kann das auch nicht genau sagen, das wird vom Programm ausgewählt. Da wird wohl das Lambda im Leerlauf überprüft und das muss um 1 liegen, bei mir wäre es aber 1,8, deshalb keine AU. Wir sind dann übereingekommen, es muss die Regelsonde vor Kat sein. Ich: aber das ist doch gar nicht plausibel. Wenn die Regelsonde nicht funktioniert würden doch die Abgaswerte ausserhalb der Toleranz liegen und es wäre ein Fehler im MSG hinterlegt. Aber die Regelung war einwandfrei…. Und nach was soll ich jetzt suchen, einfach mal die Lamdasonde auf Verdacht tauschen? Da muss ein Fehler in der Messung vorliegen. Prüfer: nein, das wird alles vom Programm anhand meiner Kfz-Daten ausgewählt und er kann da auch nichts machen…. …war jedenfalls nicht mit dem Vorgehen einverstanden und dann kam noch ein 2. Prüfer dazu, mit dem ich dann auch nochmals diskutiert habe. Nachdem ich dann noch erwähnt habe, ich bin auch Ingenieur und will das verstehen und das ist weder logisch noch plausibel, habe ich die Prüfer schliesslich dazu gebracht, die AU nochmals zu wiederholen. Bei der Auswahl der Lamdasonde sind wir dann gemeinsam drauf gestoßen, dass das Programm nicht eine Breitband-Lamdasonde, sondern einen anderen Typ Regelsonde (Standardmäßig) ausgewählt hatte. Nach der Eingabe der richtigen Sonde und des elektrischen Messwerts (nämlich Strom; bei Lamda 1 hat die Sonde 0mA mit passender Toleranz), war dann auch diese Prüfung ok, sprich AU bestanden. was lernen wir daraus? 1. die Prüfungen sind in 2024 wohl strenger (und teurer) geworden; MKL mit anschliessendem Fehlerspeicher löschen erzwingt neben der normalen Abgasmessung neuerdings eine elektrische Prüfung der Lamdasonde (Die Regelsonde vor Kat). Mein letzter A2 TüV im November 2023 war noch ohne diese neue Regelung, trotz gelöschtem Fehlerspeicher wegen MKL. 2. Ruhig auch mal intensiv nachfragen, wenn etwas nicht plausibel ist; meine Penetranz hat mir 25€ Nachprüfungsgebühr erspart und vermutlich stundenlanges Suchen nach einem Phantomfehler….

Schreib mir eine Nachricht mit deiner Tel. Nr. melde mich dann und wir können kommende Woche einen Termin ausmachen. Könnte abends auch bei L&L vorbeikommen liegt bei mir auf dem Weg von der Arbeit. PM ist in die falsche Richtung ;-)

…wenn du willst komm bei mir vorbei, Rottenburg ist ja um die Ecke, dann lese ich dir den Fehlerspeicher aus.

Ich habe 2 Himmel mit Kopfairbags ausgebaut und bei beiden war der Stoff um die Kante rumgezogen. das ist vermutlich damit der Kopfairbag, der ja direkt hinter dem Himmel an der Kante liegt leichter rausrutscht,… Audi wird sich schon was dabei gedacht haben. @Unwissender hat aber behauptet er hat es an Autos mit Kopfairbag auch schon ohne herumgezogenen Stoff gesehen hat. wenn du genug Stoff hast zieh ihn um die Kante, wenn nicht wird es vermutlich auch funktionieren…. Ich würde nur 2mm Stoff nehmen, habe beides schon verarbeitet, 2mm sieht besser aus, bei 3mm ist es schon recht dick…. @Roter Willi Hast du den Stoff mal mit original verglichen, behaupten ja viele original s-line Stoff zu haben. Der vom A2 sieht halt anders aus als solche aus aktuellen Modellen…. Kleber Bonatherm und den mit einer Farbwalze (kein Pinsel) auftragen.

…. Offiziell soll/darf man keinen Dachträger montieren wenn man ein OSS hat. Der Audi Dachträger passt aber trotzdem und er liegt ja auf den Aluholmen auf und nicht auf dem OSS . Wenn man aber mit montiertem Träger das OSS öffnen will knallt es, weil die vordere Scheibe größer ist als der Abstand zwischen den Trägerfüßen. Da niemand bei Audi sicherstellen kann, dass nicht irgend jemand doch den Dachschalter drückt, weil er gerade nicht dran denkt, dass der Träger montiert ist, hat man das vermutlich ausgeschlossen um mögliche Regressansprüche (ala was für eine Fehlkonstruktion…) zu vermeiden . Einen technisch basierten Grund sehe ich jedenfalls nicht.

Gibts bei Audi Tradition in neu für um 60€

Also die Gummikappe ist die gleiche wie beim TT und nach wie vor bei jedem VAG Händler bestell- und lieferbar. Aktueller Preis 10,53€. Wenn du ein Glasdach hast, schneide die Antenne mit nem Teppichmesset ab, ist nur geklebt und hat für aktuelle BT-Handys keinerlei Funktion. Das war nur interessant wenn man die Ladeschale hatte und dann die externe Antenne nutzen konnte (z.B. Nokia 3210).

…. Wer z.B. in Kleinanzeigen nach einem A2 Schlachter sucht findet dort sicher auch einen Taster für Tankentriegelung. Etwas Recherche sollte ja nicht sooo schwer sein!

… ich weiss es wird hier viel auf den BAD eingetreten und für viele ist der MKB Programm. Aber wenn man sich mal etwas mit dem Motor beschäftigt ist der (aus meiner Sicht) eine robuste und zuverlässige Motorisierung. Ich habe aktuell noch 2 BAD und hatte davor auch schon 2 Stück. Wenn man die typischen Fehler mal durchrepariert hat, läuft der und läuft… und ich habe bewusst keine Proboost SW drauf. Es ist wie mit vielen technisch anspruchsvollen Konstruktionen, wenig Leute (insb. auch die Werkstätten) arbeiten sich tief ein und dann ist es meist Jugend forscht!! Die systematische Fehlersuche ist vielen unbekannt, es wird wild getauscht, ein Haufen Kohle versenkt und am Ende gibt man gefrustet auf, weil das Ergebnis immer noch nicht zum Erfolg geführt hat… Durch diese “wilde” Tauschen und Ändern ist die tatsächliche Ursache irgendwann nicht mehr ermittelbar insbesondere wenn dann noch mit Gebrauchtteilen oder billigen Ersatzteilen 2. Qualität gearbeitet wird. Kann ja sein, dass du mit deinen Autos echt Pech gehabt hast aber ich würde nicht so leicht aufgeben. Vielleicht solltest mal auf ein Schraubertreffen gehen, da ist geballte Kompetenz und vielleicht hast einfach was Banales übersehen… … Deine Entscheidung, wenn du ihn billig loswerden willst kannst dich ja bei mir melden

Ja guter Link, aber das habe ich in 10‘ auch mit 7-zap rausgefunden. Injektor 0 262 500 016 hat die VW-Nummer 03C 906 036 A und wurde u.a. im BLF (115 PS) oder BMN (90 PS) Motor verbaut. Das zugehörige Steuergerät ist das 03C 906 056 EP oder EQ. BOSCH Nummer ist dann 0 261 S02 566 oder 0 261 S02 547, MED9.5.10

Hast du meinen Post oben gelesen? Der Injektor ..016 mag zwar von der Menge passen aber nicht von der Ansteuerung durch das MSG. Ergo kannst du nur den 005 einbauen und keinesfalls den ..016 oder ggf. sogar mischen 😱

Im A2 1.6er ist kein EDC15 (das ist für Diesel) sondern ein MED7.5 von Bosch für Benziner. Das passende STG im Golf muss auch ein MED x.x (Benziner) sein.

Das stimmt, die Düsenlöcher verkoken und die kann man mit Ultraschall reinigen, wie ich es schon x-mal hier beschrieben habe. In 99% der Fälle sind die Einspritzdüsen danach wieder einwandfrei und die MKL ist natürlich weg! Einen A2 deswegen zu entsorgen ist sicher nicht notwendig….und wäre auch die falsche Entscheidung!! Das sollte man keinesfalls machen!!! Das Düsenloch ist kalibriert und darf nicht MECHANISCH bearbeitet / geweitet o.ä. werden. Siehe oben, US- Reinigen hilft!

... so liebe Freunde des 1.6ers .... habe mich mal ausführlich mit unserer Entwicklung ausgetauscht. Also das Ventil 005 wurde schon seit vielen Jahren nicht mehr produziert, die Mengen die noch im Markt verfügbar waren, wurden einfach abverkauft, bis der Markt jetzt leer war. Das Ventil 005 ist ein HDEV (Hochdruckeinspritventil) Gen 1.0 mit Membran. Das Ventil 016 ist ein HDEV Gen 1.1 (mit Ankerfreiweg) und nicht mit dem MSG des HDEV 1.0 kompatibel. Was bedeutet das ? Wenn man das Ventil 016 (HDEV 1.0) als Ersatz für den 005 einbaut und mit dem original MSG für das HDEV 1.0 ansteuert, dann ist der Anker des Ventils schon in Bewegung obwohl er das nicht soll. Das liegt daran, dass die Endstufe für das 005er eine Vormagnetisierung auslöst. die braucht das 016 aber nicht. Im Endeffekt führt das dazu, dass das Ventil im Vollastbereich nicht vollständig öffnet und kann zu Ruckeln (fehlende Power) führen. Timing und Menge stimmen nicht und die Abgaswerte verschlechtern sich. Deshalb gibt es keine Empfehlung diesen Weg zu gehen. Man könnte das MSG (Gen 1.1) aus dem Golf das für diese Düsen vorgesehen ist an den A2 adaptieren. Das müsste man mal probieren, ob das so leicht geht... Betreff der Gummiringe etc im Ventil, die sind aus Viton und lösen sich insbesondere unter Anwendung von Motorreinigern gerne auf, entsprechend sparsam verwenden. Insbesondere, wenn man nach dem Reinigen die Düsen lagern möchte, vorher mit normalem Kraftstoff spülen.

Man kann jedes Dach reparieren, natürlich auch ein altes, Verklebtes. Das Zusammenbauen ist aber dann aufwendiger wie beim Verschraubten und ich z.B. mache das nur sehr ungerne, weil das muss schon sehr genau ausgerichtet sein, damit es anschliessend auch perfekt passt. Dein Dach ist definitiv die neuere Version und verschraubt. Die beiden (oberen) Mitnehmerkulissen, die bei dir defekt sind, habe ich einzeln da. Wenn du dein Dach ausbaust und dann deine defekten Mitnehmer rausziehst, werden nur die Oberteile getauscht (Sprengringe demontieren und Stifte ziehen). Unten der Schlitten bleibt, da ist ja der Seilzug mit Reparatursatz dran und so wie ich dich verstanden habe, war der ja auch nicht gerissen. Zum Einbau brauchst dann noch die Dichtungen Dach zum Auto. Dazu habe ich in einem anderen Thread schon mal geschrieben wo man die günstig beziehen kann.

@drdaniel das Phänomen hast du, wenn BEIDE Seilzüge gerissen sind und zufällig das Dach noch gerade steht. Dann rutscht das Ende des Spiralzugs mit dem abgerissenen Kunststoffrest immer zwischen den beiden Gleitschuhen des Mitnehmers hin- und her. Das sind ca. 10 cm und ergibt die sogenannte Gedenksekunde des Daches wo der Motor zwar läuft aber sich nichts bewegt. Dein Dach geht nach neuer Kalibrierung des Motors zwar ganz zu aber nur noch zu 3/4 auf. Wenn du das Spielchen länger machst brechen die noch vorhandenen Kunststoffreste am Seilzug auch noch ab und dann ist dein Dach auch mit Reparatursatz nicht mehr zu retten. Dann muss es ausgebaut und zerlegt werden und entweder neue Führungen mit Seilzug eingebaut werden oder ein Umbau mit Komplettmetallführungen (wo nichts mehr abreissen kann). Ich stelle diese Lösung inzwischen her, weil immer mehr Dächer in die Reparatur kommen, wo der Reparatursatz nicht mehr hilft….. siehe Beispielfoto, da ist kein „Fleisch“ mehr am Seilzug, die Kunststoffführung am Gleitschuh ist weg und der Reparatursatz ist ohne Wirkung. Im Vergleich ein vorsorglich verstärkter Mitnehmer, der noch nicht gebrochen ist.

@DA_Wasti diesen Fehler habe ich noch nie gesehen. Damit der Kunststoff da so abgenutzt ist, muss das Dach schon arg rumgenudelt worden sein….. und die Führungen oben kann man (leider) nur wechseln, wenn man das Dach ausbaut und zerlegt! Dein BJ ist 2003, lt Avatar. Schau mal in der Fgst.Nr. ob du auch ne 3 für 2003 als Herstellungsmodelljahr drin hast, sonst ist das Dach nämlich noch die alte (nicht geschraubte) sonder nur verklebte Version und die kann man nur ganz schwer zerlegen bzw. wieder zusammenbauen. wenn du Ersatzteile brauchst ich habe alles da. Dann PN an mich. … wenn du diese Kunststoffmotorhalterung verbaut hast, überrascht mich das nicht. Wenn der Motor nach dieser Operation noch durchrutscht passen die Maße des Motorhalters schon mal nicht. Dann wird es im Sommer da oben über 90° heiss und Kunststoff gibt dann zusätzlich nach, da rutscht der Motor dann erst recht. Ich gehe mal davon aus, dass du deinen Versuch nicht in der brütender Sonnenhitze gemacht hast… Der Mechanismus warum der Motordurchrutscht ist nicht ganz trivial. Kunststoff als Ersatz-Motorhalter ist ungeeignet! Ich weiss warum ich nur gefräste Aluteile verbaue.

... aus gegebenen Anlass (ich hatte ja einen unverschuldeteten Unfall mit meinem A2 1.6 s-line+) musste ich zur Schadensfeststellung ja zum Gutachter. Da mein A2 ja sehr gut gepflegt und durchrepariert war (aussen sehr gut (ein Kratzer am Seitenteil), innen top, keine Softlackschäden, habe ich mir einen Gutachter gesucht, der das Thema Youngtimer berücksichtigt. Nach Untersuchung und der Feststellung, dass das Auto wg. Rahmenschaden usw. ein technischer Totalschaden ist, gings natürlich um das Thema was ist denn der Wiederbeschaffungswert. Hier nochmals die Eckdaten: A2, silber 1.6 FSI mit 193tkm auf der Uhr, EZ 12.2004, scheckheftgepflegt, vor 5tkm noch Injektoren gereinigt, Saugrohr gesäubert, große Inspektion. TÜV 5/25 Ausstattung s-line+, funktionsfähiges (durchrepariertes) OSS, 4eFH, FIS, Tempomat, Sitzheizung, Parkpiepser, Navi, nachgerüstete RFK, DAB+ Neupreis rd. 27T€ (2004) Abfrage DAT und Schwacke 4800€ bis 5200€ bei ~200tkm, bei unter 100tkm bis ca. 7000€. Kassengestelle rund 2000€ weniger. Seltene Ausstattung wie s-line+, OSS bereits berücksichtigt !! Anfrage Restwert bei diversen Aufkäufern, Spreizung 50 (lächerlich) bis 300€ Man könnte wenn man will vielleicht noch 3-400€ rausholen mit Zweitgutachten etc. aber grundsätzlich wären die Werte oben was man der Versicherung präsentieren kann und was wohl auch gezahlt wird. In meinem Gutachten wurden jetzt 5200€ festgelegt. Aufgrund des Alters gilt Brutto gleich Netto. Der Wiederbeschaffungswert - Restwert bliebt also MwSt. neutral. Da ist mir dann echt etwas der Rost runtergefallen. Würde bedeuten, alle Anzeigen mit Preisen über 7000€ egal wie wenig km und Ausstattung sind reine Mondpreise und auch nach Schwacke nicht ansatzweise realistisch. Gut ich beobachte den Markt ja auch schon sehr lange und sehe solch teuren Angebot stehen sehr, sehr lange oder werden gar nicht verkauft. Aber dass es so krass ist war mir auch nicht bewusst. Gut ich werden den A2 jetzt behalten und als Ersatzteillager nutzen, damit kann ich dann leben. Sollte ich mir mal wieder einen s-line+ anlachen, weiss ich jetzt was die noch wert sind ;-) Liebhaberpreise werden vielleicht gezahlt, aber wenn es zum Unfall kommt, spielt das keine Rolle und man hat ggf. einen Haufen Geld versenkt! Was ist eure Meinung ?

....Warum willst den Aufwand überhaupt treiben ? Weil du die Kennzeichenleuchten ausbauen willst ? Wenn die Schrauben an den Kennzeichenleuchten vergammelt sind am Besten die Leuchte (nur das Klare Kunststoff) mit nem Schraubenzieher entfernen, also zerstören und die Schrauben mit nem Fön heißmachen und dann mit einer Zange am Kopf rausdrehen oder wenn der Kopf schon ab ist den Stummel mit ner Zange raus. Dann kann die Heckklappe drin bleiben. Für die Kennzeichenleuchten baust anstelle dessen die LED Kennzeichenleuchten ein (die es überall in der Bucht für lau gibt) und die eine E1 Kennzeichen haben, also zugelassen sind.... ... Ansonsten musst die Köpfe oder was noch davon da ist rausdremeln, nur dann kannst die Kunststoffverkleidung unten von der Heckklappe demontieren. Die Reste stecken dann in Kunststoff und lassen sich nach der Demontage entfernen. Zum Wiedereinbau die Originalschrauben mit Korrosionsschutzwachs oder Unterbodenschutz am Kopf behandeln, dann gammeln die nicht mehr.

…. Dieses Thema ist hier schon x-mal beschrieben worden, einfach mal die Suchfunktion bemühen! Wenn du die Schrauben gegen V2A oder V4A tauschst ist das Problem behoben. .. und Kontaktkorrosion gibts da auch keine die Schrauben sitzen ja im Kunststoff. Diese Reparatur ist eine Standardoptimierung, die jeder an seinem A2 machen sollte.

… nachdem mein treuer A2 (s-line+ mit fast Vollausstattung) gestern in einem unverschuldeten Unfall zu Kernschrott verarbeitet wurde, suche ich zeitnah einen adäquaten Ersatz. Gesucht wird ein 1.6er als 5-Sitzer und nur mit OSS. Nur bei einem s-line+ wäre auch ein 4-Sitzer denkbar. Die Karosse sollte in gutem bis sehr gutem Zustand sein, der Rest wäre im Prinzip egal, kann ich alles umbauen oder reparieren. TÜV abgelaufen, technische Defekte, defektes OSS sind alles kein Hindernis. Ihr seht eine gute Karosse wäre schon ok, dann habe ich halt viel Arbeit um den A2 in den Zustand wie gewünscht zu versetzen, einfacher wäre natürlich ein komplettes Auto, sofern es das so gibt… Wenn es ein s-line plus ist, gerne! Mehr Ausstattung wie PDC oder AHK ist ein plus aber kein Muss. Wenn ihr was loswerden wollt oder nen guten Tipp habt gerne eine PN an mich.

Du hast Recht, da hab ich wohl nur halbherzig geschaut. Danke für die Richtigstellung! Hab jetzt auch nochmals die anderen Typen probiert, nur bei A4 geht das Radio mit Zündung aus, bei A3, TT bleibt es an.

@hobra69 stell doch bitte mal Fotos vom Ergebnis ein. Wie viel Kaschierung hat der Stoff? 2 oder 3mm?

An der Innenleuchte liegt das rot/braune Kabel an Pos. 4 mit Plus an. Darüber werden die Leseleuchten geschalten, das kannst abgreifen.