Krebserl

Naja mit RNS-E bleibt halt die Original Optik und die Funktionen wie Radio, Navi, RFK, optische PDC etc. bleiben auch ohne Raspberry weiterhin aktiv. Wenn man es maximal bequem möchte kauft man ein Touchpanel, legt es über den RNS-E Bildschirm und steuert damit den Raspberry, der dann auch nur DAB+ und Carplay einspielen müsste. Klar alles andere ist natürlich nice aber nicht unbedingt notwendig, wenngleich die Features mit der Kodi Skin schon sehr gut gelöst sind. Ich werde mir die Thematik sicherlich irgendwann mal genauer ansehen, weil ich unbedingt Carplay im RNS-E haben möchte. Das Android, was ich ja im anderen A2 verbaut habe ist schon echt sehr gut mit DAB+ und RFK aber es ist halt nicht original und ich stehe auf OEM -Optik.

... da gibt es schon so viel und voll professionell mit Integration ins RNS-E. Wozu da was mit eigenem Gehäuse etc. und viel Aufwand neu erfinden ?? Es wäre besser mit den vorhandenen Infos was mit dem aktuellen RNS-E 193 anzufangen und ggf. die SW noch etwas zu optimieren, wenn die angezeigten Lösungen noch nicht gut genug wären... siehe mal hier ein paar Beispiele: https://www.janssuuh.nl/de/

Du brauchst zum Rausziehen der Zündspulen einen Abzieher, zur Not tuts auch ein Schraubenzieher, den man dann aber richtig ansetzen muss um den Stecker nicht zu beschädigen. Diese Stecker bekommst du nur ab, wenn die Zündspule draussen ist. Tauschen kannst nur den Stecker komplett, indem du die Kontakte auspinnst. ?? Jetzt bin ich verwirrt. Was hast du dann für Zündkabel getauscht ? Hängt doch alles gemeinsam am Motorkabelbaum, da ist ja nichts mit einzelnen Kabeln / Steckern quertauschen um am anderen A2 BBY zu probieren...

Hab mir den Thread jetzt auch nochmals durchgelesen. Was ich nicht gefunden habe, was aber gut zu dem Fehler passen würde. Hast du mal die Steckverbindungen zu den EV und Zündspulen gecheckt (also innen Kontakte geprüft und ggf. mit Kontaktspray behandelt und Leitungen durchgemessen nicht nur Durchgang sondern Widerstand!! bis zum MSG)? Könnte ein Kontaktproblem sein das gerade eben auftritt wenn der Motor auf Betriebstemperartur ist. Mir fällt ein, dass ich am 1.6er BAD aber auch schon am 1.4er BBY einige Stecker der Zündspulen getauscht hatte (entweder mechanisch beschädigt aber auch einige wo die Leitung fast schon abkorrodiert war am Kabel, was man so gut wie nicht gesehen hat, weil da ja die Gummitülle der Dichtung drübersteckt).

hier gibts Hinweise zu einem passenden Lecksuchgerät.

Das im Link genannte Rauchlecksuchgerät von Stahlmaxx für 261€ ist übrigens baugleich zum Autool SDT 203 das z.B. in der Bucht 179€ kostet. Wenn du einen Kompressor hast und deshalb kein Standalone Gerät benötigst kannst du dir auch z.B. so eines holen: Autool SDT103 das kostet 109€ mit Autool habe ich persönlich gute Erfahrungen gemacht, die sind Hersteller und haben gute Qualität zum günstigen Preis. Da gibt es wenn man etwas sucht viele Geräte, kommen fast alle aus CN und sind meist baugleich und unter verschiedenen Markennamen erhältlich...

...und wer war der Glückliche oder ist es ein Geheimnis ?

zu dir ?

… hab auch keine Rückmeldung bekommen, er ist nun verkauft. Wäre interessant ob der an einen hier aus dem Forum verkauft wurde… war aus meiner Sicht ne schöne Basis zum Wiederaufbau. Hoffentlich wird er nicht geschlachtet… Ich finde es voll ok, dass du das hier erwähnst. Viele der A2 aus Kleinanzeigen oder anderen Quellen mit guter Basis sind einfach zu schade zum Ausschlachten. Ausserdem macht es Spaß die wieder aufzubauen und freut umso mehr, wenn der neue Besitzer damit auch zum A2- Freund wird.

Das war echt günstig insbesondere in Anbetracht des Top Zustandes. Den hätte ich eher noch ne Weile stehenlassen, der war definitiv mehr wert. Da kann sich der neue Besitzer echt die Finger abschlecken…

Das ist auch wieder so ein Kandidat ohne jegliche Ausstattung, aber wohl regelmäßig gewartet. Die Leute überschätzen masslos was ein (solcher) A2 noch wert ist. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-tuev-neu-aug-26-scheckheftgepfl-klima-benziner-aus-2-hand/2876080757-216-6985?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Wenn ich mir einen gut ausgestatteten A2 mit (ggf. auch ohne) TÜV für 2-3k€ hole, der eine vernünftige Wartungshistorie hat und dann noch z.B. 2k€ Reservebudget für diverse Reparaturen einplane, fahre ich definitiv besser und billiger… Mein aktueller 1.6er liegt da nochmals weit drunter, aber das ist jetzt nicht der Maßstab, da ich natürlich selbst schraube, zeigt aber die Spreizung. Wer den Markt genau beobachtet weiß was ich meine, es ist ein Käufermarkt…

Kannst du mal ein Bild posten, wie der Rahmen nach dem Zuschneiden aussieht? ich denke nämlich der ist von der Form nur für den Audi A4 geeignet und wenn man ihn passend für den A2 zuschneidet, werden das versenkte Oval um alle Taster angeschnitten. Das dürfte dann nicht so professionell aussehen….. Aber vielleicht passt es ja gerade so, wäre interessant zu wissen.

Das ist aber auch das Einzige! Ausser Sitzheizung hat der 0 Extras, also reines Kassengestell. Da waren die 5500€ schon zuviel ….. zum Sammeln uninteressant, da keine Ausstattung und als daily driver zu teuer… Mal sehen wie lange der sich die Räder in Neckarsulm plattsteht…

Auktion beendet, der AMF ging für 5900€ weg, WAHNSINN!! Wenig Kilometer, aber Euro 3 und aussenrum gut verkratzt....wer den wohl gekauft hat und damit meinte ein Schnäppchen gemacht zu haben... Stelle fest Kilometer zählen wohl für manchen immer noch mehr als alles andere. Bei der Laufleistung ist der nie warm gefahren worden, der lebt keine 400tkm wie andere AMF....

Hello Audi NV, OSS has only one motor but 2 spiral wires to open/close the movable glass roof parts, which are pulled or pushed by the gear from the motor. In your case most likely the spiral wire is broken off at one side of the 2 sliders. This can be fixed with the spiral wire repair set. Regarding the leaking roof, you have to check the water drains on each side of the roof underneath the rear fixed segment. This is the section between 2nd moving glass and the trunk. These are probably blocked and therefore water leaks into the battery compartment. You can clean them e.g. with a long tie wrap.

@HellSoldier wenn du es eingebaut hast poste mal Fotos wiees mit den Sonnenblenden und Griffen harmoniert. Sieht sehr edel aus!

I guess this means the S version does not work with your keys, when you don't see any reaction in measurement block 7. As oyu tested with M it must react when you press a button on the key fob. Afterwards you can connect the key with the CCCU. No reaction most likely mean the CCCU does not work... I don't know if you can flash a S to an M version. You may have to check if at least HW version is the same or higher.

Nein, die werden ohne Änderungen auf die Blechklammer montiert. Alte Reste müssen natürlich entfernt werden… Teile gebe ich zum Selbstkostenpreis weiter 15€/ Seite + ggf. Versand

Well I think it is simple try and error. You have to configure the CCCU anyway for remote keys. If the CCCU accepts the coding, I would assume it is capable of doing so. I only have MK2 versions here with the newer keys, so I can’t test it.

… ja aber so einfach ist das nicht, ist ja ne ganze Ecke von Kiel…. wenn das Dach sich nicht verkantet hatte aber nicht mehr vollständig geschlossen werden konnte, spricht einiges dafür, dass beide Seilzüge gerissen sind. Dann geht es auch nicht mehr vollständig auf und analog nicht mehr vollständig zu. Wenn der Motor dann wieder neu initialisiert ist, fährt es wieder komplett zu, aber nur noch ca. 3/4 auf. Aber Achtung: gerissener Seilzug ist ein schwerwiegender Fehler, der bei weiterer Nutzung dazu führen kann, dass von den abgebrochenen Resten noch mehr abbricht, so dass ggf. eine spätere Reparatur mit dem Reparatursatz nicht mehr möglich ist. Deshalb bei diesem Fehler nicht mehr benutzen, sondern reparieren lassen. Sollte das von mir beschriebene Fehlerbild nicht zutreffen, dann lieber keine Experimente und lass es zu, wenn es sich nämlich verkantet ist das Schliessen sehr aufwendig….. Ansonsten kannst du es einmal aufmachen um zu prüfen, ob das beschriebene Phänomen tatsächlich zutreffend ist, dann hast du Gewissheit. Dazu Dach aufmachen, bis es gerade am Windschott vorbei gefahren ist, dann stoppen (ca. 15cm Spalt nach vorne). Nun mit der Hand die vordere Scheibe auf jeder Seite nach hinten (in Richtung weiter auf) schieben. Lässt es sich leicht bewegen ist an dieser Seite der Seilzug gerissen. SInd beide Seilzüge gerissen verkantet das Dach beim Schliessen nicht, aber es ist ein Leerlauf des Motors zu hören, bevor die Glashälfte wieder mitgenommen wird. (ca. 10cm Leerweg des Seilzugs, bis der Seilzug am vorderen Fuß des Mitnehmers anschlägt).

Den hinteren Mitnehmer gibts im 3-D Druck, von Audi gabs da nie was. Ich habe Teile da.

Schau mal hier

Ich denke daran liegt es. Mir ist auch noch keiner kaputt gegangen, gehöre auch zur 1,75m Fraktion, die dem "Normmenschen" der für Innenaustattung herangezogen wird, ziemlich gut entspricht, deshalb passe ich auch so gut in den A2 Weil aber alle hier so Panik gemacht haben, habe ich natürlich auch welche gehortet, aber bisher nie einsetzen müssen. Jetzt ist der Kurs ja wieder sehr fair, weniger wert werden die Lagerteile aber auch nicht....

Kannst mich mal per PN anschreiben. Dann sag ich dir was Sache ist, repariere OSS. Nach deiner Schilderung sind 2 mögliche Ursachen denkbar 1. sehr wahrscheinlich Seilzug gerissen, dann fährt das Dach zwar noch auf aber nicht mehr zu. 2. Zahn von der Motoraufnahme übergesprungen da Motoraufnahme geweitet, dann fährt es nicht mehr synchron. 1 und 2 können beide auch zusammen auftreten. Das manuelle Schliessen funktioniert in diesen Fällen nicht mehr so einfach. Zuerst mit Motor und/oder der Kurbel so weit wie möglich schliessen. Wahrscheinlich bleibt es schief stehen. Dann Motor ausbauen und vordere Scheibe (zu zweit!!) nach vorne schieben bis es nicht mehr weitergeht. Dann mit einem Schraubenzieher die seitlichen Haken (siehe Foto) , die von innen sichtbar sind (da ist es recht eng zwischen Dach und Rahmen vom OSS), nach vorne drücken, bis das Dach geschlossen ist. Jeweils immer schön gleichmäßig links und rechts. Das Dach darf sich nicht verkeilen. Ggf. das Windschott vorne in der Mitte mit einem Keil in unterster Stellung fixieren, dass man die beiden Stege / Haken auch sieht bzw. hinkommt…

So also das ist doch mal ne Aussage. 1. Die Injektoren sind ja dann schon mal überholt. Ich hoffe du hast die Teflondichtungen vorne (weisse Ringe) getauscht und richtig im Durchmesser kalibriert. Da braucht man ein spezielles Werkzeug, sonst sind die gleich wieder undicht… 2. Saugrohrklappen. Beim Einbau muss man die in halb offen Stellung (mit einem Stift) fixieren, sonst klemmen die nachher. Da brauchst dann auch nicht die Dose tauschen, würde nichts bringen. Falls nicht nochmals ausbauen und schauen, ob sie nicht verbogen sind… Mannol Injektorreiniger 9957