Krebserl

Die Trommelbremse ist bei den kleineren Motoren und niedrigeren Gewichten sicher ausreichend und natürlich billiger als ne Scheibenbremse. Mit OSS kommen aber schon mal mindestens 50kg mehr dazu plus diverse Sonderausstattung, da ist der A2 eher bei 1150-1200kg als bei 950kg. Ich gehe mal davon aus, dass die Trommelbremse in der Dimensionierung bei 75PS nicht ausreichend Wärme abführen kann wenn sie bei den größeren und schwereren Modellen verbaut wäre und aus höheren Geschwindigkeiten das (Mehr) Gewicht entsprechend runterbremsen muss. Mit 110PS läuft der Diesel locker über 200 km/h (GPS, nicht Tacho!). Aus Liebe zum Kunden verbaut Audi nichts was teurer ist….

gelbe TüV-Plakette lt. Bild heisst entweder TüV ganz neu (2027 oder abgelaufen 2021). Da Markierte Stelle für 11-01 auf 8Uhr Position steht heisst das TüV im August, also abgelaufen 08/2021. .... Hundehhaare im Kofferraum wie auf den Bildern, ABSOLUT EKELIG!!!! Das wäre für mich der Killer. Zum OSS steht nichts drin, also sehr wahrscheinlich defekt, sonst stünde drin es geht! 110PS ohne Scheibenbremse hinten ist riskant, weil sogar schon der 90PS Diesel hinten keine Trommeln mehr hat... IMHO der Preis ist deutlich überzogen. Trotz der sicherlich guten Ausstattung wären bei der Laufleistung und den schon deutlich sichtbaren Verbrauchsspuren (aussen ist ja wegen der Regenbilder nur zu mutmasen...) eher 4.000- 4.500€ angebracht. Mehr sicherlich nicht, weil um den in einen Zustand von 7.000 € zu versetzen müssten sicherlich 2-3k reingesteckt werden....

.. deine Anforderungen sind am Besten mit dem RNS-E umzusetzen, das du ja bereits hast. Für Bluetooth-FSE brauchst du entweder ne Fiscon oder das BT-Steuergerät aus nem A4 oder A3 und das Mikro im Himmel plus entspechende Kabel… Android kann auch alles und vermutlich billiger, selbst wenn du Google (Carplay oder Android Car) keinesfalls nutzen willst. ….aber das Haupthandycap sehe ich darin, dass du es einbauen lassen musst. Wenn du nicht gerade jemand an der Hand hast, der es für lau macht kostet so ein Umbau (dann ist es auch egal ob RNS-E oder Android) locker 300-400€ an Einbaukosten…. da bist dann nicht mehr bei 400-600€ an Hardwarekosten, sondern bei 800-1000€….

…. Also du hast es geschafft, den Anschlaghebel mit der kleinen Feder auszuhängen. Er ist eigentlich dafür vorgesehen um die Feder des Griffgegenhalters vorzuspannen für Montage /Demontage. Die sorgt dafür, dass der Türgriff nach dem Loslassen wieder vollständig an der Karosserie bzw. Türblatt anliegt. Somit wird es nahezu unmöglich den Türgriff wieder einzubauen. Der Griff wird nicht richtig einrasten… Ich kenne persönlich keine Möglichkeit diesen Anschlaghebel von aussen einzubauen, da muss m.E. die Tür zerlegt werden und der Griffgegenhalter innen ausgebaut werden um dieses Plastikteil einzuhängen und dann den silbernen Spannhebel wieder vorzuspannen…. Solltest du es trotzdem irgendwie hinbekommen, den Türgriff, so dass er vollständig wieder an der Tür anliegt, montiert zu bekommen, brauchst du den Federspanner nicht montieren. Beim Demontieren der Griffe muss man die Torx-schraube sehr vorsichtig öffnen, die ratscht ganz leicht wenn sie am Ende angekommen ist. Wenn man zu weit dreht kann das passieren, was dir passiert ist.

Ok danke dann schau ich mal ob da was drauf ist…

Beim Proboost ist doch der Nox-Sensor deaktiviert. Also wenn ich den abstecke und kein Fehler kommt, dann wäre das vermutlich ein Indiz, korrekt? Der Fehler Nox müsste ja schon kommen, wenn die Zündung angeschalten wird, auch wenn der Motor nicht läuft…

Das ist mir bekannt, aber der Motor läuft nicht…. Kanns so also nicht testen.

So wie ich es verstanden habe, hat der FSI eine Heizspirale vor dem Thermostat und die wird übers MSG angesteuert. Das regelt, ob das Termostat aufmacht oder nicht. Im Teillastbereich geht die Temp. bis auf 110 Grad, bei Vollast ist sie eher um 90 Grad.

…. Kann man selbst mit Bordmitteln (z.B. VCDS) feststellen, ob das MSG mit Proboost SW geflasht wurde?

zu 1.) das trifft leider zu. Ich habe intern zu einer Nachfertigung recherchiert und da sieht es aus einem anderen Grund megaschlecht aus. Weil die zur Fertigung erforderlichen Teile endbevorratet worden sind und inzwischen aufgebraucht wurden, kann man nicht mehr fertigen. Wie kommt es zu einer Endbevorratung ? Wenn ein Kunde nur noch sehr geringen Bedarf hat oder nichts mehr abruft, gibt es entweder einen "last Call" oder wenn noch geringe Mengen über einen längeren Zeitruam (z.B. 5 Jahre) verfügbar sein müssen eine Endbevorratung. Damit kann man dann über ein paar Jahre noch geringe Stückzahlen fertigen (ohne dass die Teile vorproduziert jahrelang im Regal liegen). Wenn die Komponenten dann aufgebraucht sind, wars das.... Das liegt dan.n in diesem Fall in erster Linie an Audi, da hat man sich zum Thema Ersatzteile wohl nicht so viele Gedanken dazu gemacht hat.... Dass der A2 so lange im Markt bleibt war wohl weder geplant noch erwartet.... zu 2.) das ist mal wieder alles über einen Kamm geschert !! Wenn Bosch, Conti, Delphi etc. Einspritzkomponenten nachfertigen, werden die auf Serieneinrichtungen unter identischen Bedingungen und Prüfparametern angefertigt wie die original Serie. Da gibts dann auch keinerlei Unterschiede. Wer was anderes behauptet hat von der Materie keine Ahnung. Bei Nachbauten von Drittherstellern trifft diese Aussage hingegen sehr wohl zu, gerade bei nachgebauten Injektoren (Stichwort Reengineering). Da die großen Zulieferer die Eckdaten und Detailzeichnungen natürlich nicht herausgeben, sind solche Nachbauten bestenfalls von der Form gleich, von der Funktion im Leben nicht....

zeugt von häufigem Kurzstreckenverkehr, was Gift für den Motor und den Abgasstrang ist (Kondenswasser...) in der Anzeige steht: Antriebswellen links und rechts getauscht, Gleichlaufgelenk außen und innen getauscht Das ist sehr ungewöhnlich. Wer weiss ob der mal gegen nen Bordstein geschrammt ist, oder.... Lordose ja, Sitzheizung nein, geht gar nicht .... Wäre für mich keinerlei Option nicht mal für unter 4k....

... dann musst du mal dein Profil aktualisieren, da steht nämlich Panoramadach "ja" Ich glaube nicht, dass es vorne an den Kabeldurchführungen reinkommt. Das wäre schon sehr großer Zufall dass es beidseitig undicht ist. Dann müsste auch Wasser an der Abdeckung unterm Lenkrad bzw. hinterm Handschuhfach im Dämmaterial sein.. das saugt sich dann auch voll und trocknet nicht so schnell ab. Imho gibt es 2 Möglichkeiten für externen Wassereintritt vorne (Wasser aus dem Kühlkreislauf wegen defektem Wäremtauscher schliesse ich mal aus): undichte Türen (siehe oben) dann sind die Türpappen unten nass oder wenn viel Wasser reinkam auch schon richtig weich bzw. aufgelöst. Das bleibt auch nach dem Trocknen so. Schau mal ob die B-Säulen unten nass sind (also untere Verkleidung wemachen) und ggf. dann auch die Gurte. Das könnte sein, wenn die Gummidichtung unter der äusseren schwarzen Verkleidung undicht ist. Das kam auch schon häufiger vor.

Na wahrscheinlich kommts vom OSS, wenn die Abläufe verstopft sind. Wo ist es denn nass? A- B- oder C-Säule ?

Na hoffentlich auch in den nächsten 5tkm. Als ich noch in dem Bereich war, hatte ich es mitbekommen, wie auf der automechanika solche Plagiate aus dem Verkehr gezogen wurden.. Zum einen wegen Markenrechten und zum anderen wegen der oft schlechten Funktion von Haltbarkeit mal ganz zu schweigen. Das ist in der Tat ein Problem. Um eine Nachfertigung zu erreichen müssten Stückzahlen im mittleren 4-stelligen Bereich bestellt werden. Selbst wenn der Bedarf dafür noch da wäre, wer würde es übernehmen mit einem Betrag von 30k+ Euro in Vorlage zu gehen? Das könnte nur jemand tun, der das gewerblich macht und selbst da sehe ich wegen der Menge hohe Risiken. Am einfachsten wäre es in der Tat die 016 mit passendem MSG an den A2 anzupassen. Ansonsten wird mit gebrauchten und aufgearbeiteten 005er Injektoren die nächsten Jahre ein gutes Geschäft gemacht…. ich habe mir schon mal 2 Sätze in den Tresor gelegt 😉

Bei BJ 2004 sind Blechquerlenker drin und die sind zu 99% vergammelt und fällig, wenn sie nicht schon mal getauscht wurden, egal welche km Leistung. Dann neigen die Trommelbremsen und Handbremse zum Klemmen, Bremsscheiben sind gerne komplett verrostet, wenn der Wagen mal ein halbes Jahr stand, Schrauben Kenzeichenleuchten sind gerne vergammelt und reissen ab… ich würde mir ein Auto in diesen Preisregionen grundsätzlich von unten auf der Hebebühne ansehen, da sieht man dann was alles gammelt oder nicht… Für den Verschleiss von Gummis, Steuergeräten etc. ist mehr das Alter als die km Laufleistung entscheidend. Da alle A2 mindestens 20 Jahre sind, kann auch bei einem sehr gepflegten Auto plötzlich ein Steuergerät kaputtgehen oder die Türdichtungen spröde sein oder der Softlack innen abgehen etc. Deshalb wenn nach Scheckheft alles turnusgemäß gemacht wurde und gerade nichts fällig ist, kann immer mal noch eine plötzliche Investition notwendig sein, das sollte man berücksichtigen….

Ist wohl dieses Kassengestell, ohne jegliche Ausstattung ausser Sitzheizung…. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=413143077&dam=false&isSearchRequest=true&ml=%3A50000&ms=1900%3B7%3B%3B&ref=srp&refId=bc815714-93fb-54ad-b6c5-20c6eb14b33d&s=Car&sb=rel&searchId=bc815714-93fb-54ad-b6c5-20c6eb14b33d&vc=Car ….wozu so einen A2 kaufen ? Der ist a) viel zu teuer und b) nicht gerade sammelwürdig. wenn man sich ein Auto zum täglichen Fahren holt, dann gibt es weitaus Günstigere und zum Sammeln holt man sich einen mit üppiger Ausstattung…. was an diesem A2 besonderes ist, erschliesst sich mir nicht … ach so ja die niedrigen Kilometer, weil der Rentner damit nur 1.5km zum Bäcker gefahren ist und deshalb der Motor wahrscheinlich in einem schlechteren Zustand ist als einer der Immer schön warmgefahren wurde aber halt schon 200tkm drauf hat.

Also die Stromlaufpläne sind vom BBY genauso, wie der Kabelbaum, den ich aus nem BBY ausgebust habe. Scheint wohl abhängig von Extras (blos welche?) andere Belegungen zu geben, weil bei mir sind 4 Stecker dran…. Aufpassen wegen der Farben gn/ge heisst grünes Kabel mit schmalem gelbem Streifen. Gelb mit schmalen grünen Streifen wäre ge/gn. … Die richtige Kabelfarbe dürfte nur einmal in einem der Stecker liegen.

Ich hatte das auch mal so vor, also PDC-Taste, ESP-Taste und ein Blinddeckel anstelle des Getränkehalters zu nehmen, meine aber es war etwas breiter, müsstest ausprobieren, ob es passt. Wegen CAN-Bus kann ich nur sagen, die Architektur vom A6 4B (C5) ist vergleichbar zum A2, es gab ihn auch ab 2003 mit RNS-E. Im A6 4F (C6) ist die Architektur anders, der hat auch ein anderes MMI, diese PDC-Steuergeräte passen nicht. 8-Kanal PDC gab es nur im A6 4B und A4 B6 aus der gleichen Ära und Architektur wie im A2. Deshalb würde ich auch nur aus solchen Autos schlachten. Im A3 8L und TT 8N gabs meines Wissens nur 4-Kanal PDC.

Der Motorkabelbaum ist unten im Fahrerfussraum gesteckt. Einmal die 2 Stecker direkt ans MSG und dann noch 4 kleine Buchsen (braun, weiss, schwarz und blau). Am schwarzen Stecker hängt das grün-gelbe Kabel. Meine Pin15… Von dort gehen über die passenden Gegenstecker die Kabel weiter in den Innenraum zum Sicherungskasten etc… Sehr wahrscheinlich hast du da an der schwarzen Steckverbindung ein Kontaktproblem; vielleicht ist der Kontaktpin nicht richtig eingerastet oder….

… also erstmal, ja du kannst PDC vorne und hinten nachrüsten. Dazu brauchst du ein 8-Kanal PDC-Steuergerät. Das A2 Steuergerät kann das nicht, auch wenn im Wiki was anderes steht. PDC Sensoren und Steuergerät kannst vom A6 4B, A3 8L, A4 B6 oder anderen Audis aus der Ära 2002-2005 nehmen. Die Sensoren aus dieser Zeit haben die Trapezform im runden Sensor. Neuere Sensoren (runder Ring) gehen im Prinzip auch, sehen halt etwas anders aus. Ich habe das in meinem A4 B7 nachgerüstet, ist im Prinzip gleich wie im A2. Einen Taster für PDC vorne gab es nie für den A2, da musst dir was basteln oder z.B. einen ASR Taster nehmen und in die Mittelkonsole verkehrt herum zum vorhandenen ASR Taster verbauen (da wo der ECO-Taster im 1.2er sitzt). Musst dann halt lackieren und ggf. ein passendes Symbol aufkleben, einlasern…. Die optische Anzeige geht nur in Verbindung mit dem RNS-E 193 Version. Das gab es im R8, A3 8P und TT 8J. Im A2 ist das nur zum Laufen zu bringen mit einer Zusatzhardware (z.B. FIS-Control), die die CAN-Botschaften übersetzt (der A2 hat ja kein CAN Gateway, wie im A3 8P) und den PDC- Steuergerät aus dem A3 8P und angepasster Verkabelung, da die Sensoren anders ans PDC-Steuegerät angeschlossen werden. Wenn du schon ein RNS-E hast wäre es den Aufwand ggf. wert ansonsten viel zu teuer für das bisserl Grafik…. Dazu kannst dich im A3 oder A4 Freunde Forum einlesen, da ist alles beschrieben. Um das Kabel für die PDC nach vorne zu verlegen musst das Armaturenbrett ausbauen und die benötigten Kabel nach vorne durch den vorhandenen Durchbruch für den Lampenkabelbaum (links oben Fahrerseite) durchpfrimeln. Viel Spass dabei, das sind locker 2Tage was das an Aufwand bedeutet, wenn man schon weiss wie es geht….. Bei meinem ATL ist der Kabelbaum so dick, da gehen keine Kabel mehr durch ohne den gesamten Kabelbaum aufzutrennen und die Gummitülle auszubauen. Dazu musst den Kabelbaum vom Innenraum nach vorne durchziehen, dann kannst da noch ein paar Kabel reinlegen. Wenn ich mich recht erinnere waren es 3-4 Stück, hab ich jetzt nicht im Kopf. Am einfachsten ist es einen Nachrüstkabelbaum bei Kufatec zu kaufen …. Oder einen vom A4 oder B6, die sollten passen. Ansonsten nimmst einen Kabelbaum vom A2 von hinten, schneidest das Kabel passend ab und machst einen Stecker und Buchse hin um die Stoßstange vorne abnehmen zu können, ohne die Sensoren abstecken zu müssen wie hinten. Das ist beim A4 und A6 Standard….

... also ich habe jetzt nochmals im Stromlaufplan nachgesehen. Die 4x gn/ge 1.0mm² Leitungen werden zusammengelegt, auf ein 1.5mm² gn/ge Kabel und dann gehen sie über den grünen Stecker T6f/2 (2 ist korrekt) direkt auf Sicherung 45 (15A). Ich hatte mich tatsächlich vertan. Im Stromlaufplan ist auf Position 20 (wohin die Leitungen von den EVs verweisen unten nochmals eine Verbindung, das hatte ich falsch gelesen...) Sorry Dann stimmt was @avopmap und @_Manni_ sagen. Grün/gelb ist abgesicherte (Dauer-)Spannung und die EVs werden über die Verbindung am MSG (entsprechend Masse) angesteuert. Entsprechend ist davon auszugehen, dass in der Spannungsversorgung (gn/ge) irgendwo ein Problem besteht. Man streiche in meinem Text oben einfach das Wort Masse

Klar der ist ja auch nicht blöd und liest hier fleissig mit... also sieht er wo ein Engpass ist und wo man Geld verdienen kann und tut das dann entsprechend. Wer genau hinschaut in der Kiste sind nicht nur Neue drin, sondern markierte gebrauchte EV (125 tkm). Denke der hat halt auch viele ausgebaut und aufgehoben. Soo viele Neue wird er auch nicht haben und der Preis ist happig. Wenn man alle 4 EV's tauschen lassen würde sind das 1200€ nur Materialkosten. Dafür würde ich lieber einen guten Schlachter kaufen, der noch keine MKL wirft, EV's, HDP und weitere Teile ausbauen und den Rest wieder verticken. Da fährt man deutlich billiger und wenns gut läuft sind die Ersatzteile am Ende sogar kostenlos. Die Ventile dann US reinigen und gut ist.

Ich wiederhole es nur ungern, aber lest den ganzen Thread und was ich dazu geschrieben habe. Eine Verwendung des 016er Ventils mit dem Original MSG vom A2 mag vielleicht gefühlt funktionieren, aber sicher nicht dauerhaft. Die EV's 016 und das A2 MSG passen nicht zusammen!! Was mechanisch gleich ausschaut muss nicht gleich sein!!! Wenn, dann muss man das MSG aus dem Golf 5 entsprechend anpassen (lassen) und dann kann man die EV 016 im A2 fahren. Das muss halt mal jemand adaptieren lassen. Wenn jemand die passenden Injektoren und das MSG hat oder organisiert, liesse sich da schon was machen. Ich hätte einen A2 da, den ich für so einen Test zur Verfügung stellen könnte...

Die einzelnen Ansteuerleitungen für die Ventile gehen ans Motorsteuergerät EV 1) braun/blau an 96, EV 2) schwarz/gelb an 97 EV 3) schwarz/lila an 88 EV 4) lila/schwarz an 89 Damit werden die Ventile vom MSG aus gesteuert und nicht über Masse! Unwahrscheinlich ist, dass die Ansteuerleitungen alle defekt sind, deshalb wird es vermutlich ein Masseproblem sein. Habs aber der Vollständigkeit halber mal angehängt. 4x Masse der einzelnen Ventile (1.0mm grün/gelb) wird im Motorkabelstrang auf eine 1.5er Leitung (grün/gelb) zusammengeführt, dann durch den Kabeleingang unten im Fahrerfussraum hochgeführt an die Masserverbindung im Leitungsstrang Innenraum (4.0mm braun), die dann auf den Stecker T6f/3 (grün) (Pin 3 nicht 2 beim BBY) im Fussraum vorne links (hinter der Abdeckung neben Fussablage) führt und von dort zu Sicherung 45, wie @avopmap schon beschrieben hat. Miss einfach mal von Sicherung 45 zu den EV auf Durchgang. Je nachdem was da rauskommt arbeite dich mal im Kabelbaum weiter vor...

ja stimmt, war ein Schreibfehler, habs korrigiert.