Krebserl

Problem vom Themenersteller ist aber doch, dass er immer dann schlecht läuft wenn er heiß wird. Da hilft es wenig im Stand den Benzindruck zu messen. Wenn die Pumpe altersschwach wird/ist, dann geht bei heissem Kraftstoff die Förderung in den Keller… Das heißt er müsste diese Messung nach längerer Fahrt machen um das Phänomen zu provozieren…

Hatte die gleichen Symptome bei meinem BBY damals auch. Hatte mit einem 2. BBY auch so ziemlich alles durchgetauscht, nahezu identisches Vorgehen wie du (Zündspulen, Zündkerzen, EV, G62, Kabelstrang,....). Ich war auch so ziemlich am Ende meiner Weisheit.... Erst der Tausch der Benzinpumpe im Tank war die Lösung. Probiers mal damit

Überhaupt nicht. Dass die Pumpen nass laufen ist ja jetzt auch nicht wirklich offensichtlich, wenn man an einen Elektromotor mit Kommutator und Kohlen denkt. Da würde man erwarten, dass es da einen Kurzschluss im Tank gibt, ist aber nicht so, weil Kraftstoffe ganz schlechte elektrische Leiter sind.

Dauernd Regelmäßige Kurzstrecke mit entsprechend vielen Start/ Stops der Pumpe, das ist für kein Bauteil gut…

Erstmal den O-Ring checken. Wenn der defekt oder deformiert ist drückt es auch aus dem Deckel raus…

Die Pumpe ist schnell getauscht und es gibt genug Ersatz. Deshalb nein nur fix as fail! im Übrigen wenn dein AUA schon 400tkm runter hat wirst du keiner sein, der seinen A2 schändet, entsprechend dürften alle deine Motorkomponenten in einem guten Zustand sein und deshalb dürfte die Pumpe kein Kopfwehkandidat sein…

Da muss ich dir leider deutlich widersprechen. Ich habe 10 Jahre im Kraftstoffpumpenbereich bei Bosch gearbeitet. Alle Kraftstoffpumpen, egal ob Intank oder Inline laufen nass! Also der Rotor ist komplett vom Kraftstoff umströmt zur Kühlung, deshalb auch sehr oft die Umspritzung um Panscheffekte (Aufschäumen) zu reduzieren. Die Pumpen würden andernfalls sofort überhitzen….

Defekte A2 Pumpe, dazu eine Frage: Wie kommt da Feuchtigkeit in die Pumpe? Die obere Dichtung O-Ring zum Metallgehäuse war i.O. Kann ja dann nur die Wellendichtung am anderen Ende sein. die Pumpe läuft im Kraftstoff und wird dadurch gekühlt. Das heisst da steht auch kein Wasser o.ä. Deinem Bild nach zu urteilen ist dort die Wicklung am Anker an der Stelle durchgebrannt, das sieht dann entsprechend aus wie Rost sind aber verschmorte Kupferreste der Wicklung… weil die Pumpe dann vermutlich ne Weile stand gabs dann zumindest an den Paketen (Stahl) entsprechend Flugrost

Poste mal ein Bild. Wenn der gebraucht war und falsch ausgebaut wurde sind vielleicht schon die Haltenasen abgebrochen…. Beim Einbau rastet der eigentlich recht leicht ein!

Interessant, mir hatte er auf die gleiche Frage nicht geantwortet. Ja der war letztes Jahr bei mir und hat das OSS repariert bekommen (modifizierte Motoraufnahme), das hält also schon mal auf jeden Fall. Den schlechten Zustand, den du beschreibst konnte ich nicht feststellen, der stand m.E. recht gut da, hatte schon wesentlich schlechtere am Hof stehen. Deine negativ Punkte sind jetzt auch alle keine Showstopper, eher Kleinigkeiten, die gut behebbar sind. Aber selbst damit ist der Preis sehr ambitioniert und definitiv deutlich zu hoch. Ich sehe den eher mit ner 4 vorne dran.

…wenns dir nicht weit ist kommst halt zu mir hoch, ich hab VCDS und kanns dir anlernen. Das ist in 10‘ erledigt.

Das Tape ist 3M 4229P in 5mm Breite. Aktuell 33m Rolle für 12€ Doppelseitiges Klebeband 5mm x 33m von 3M bei Dondo.de; Kostenloser Premium-Versand

...häufiger sind die beiden seitlichen Führungen ein Problem, weil sie nämlich abfallen.... Das ist die Nummer 8Z0 877 253 für aktuell rd. 150€ + Versand bei Audi Tradition. ...die muss man aber auch nicht ersetzen, sondern komplett abziehen, die alten Klebereste (am Gummi und am Rahmen) vorsichtig entfernen (sehr langwierig und fummelig) und mit neuem 3M Automotive Tape (grau) wieder ankleben. Das Tape kostet ca. 20€die 10m Rolle, aber damit ist das Problem erledigt.

Beide Dichtungen gibt es inzwischen auch nicht mehr bei Audi Tradition. Es sind die Dichtungen am vorderen und hinteren festen Glasdeckel die jeweils zum (offenen) Dachausschnitt hinzeigen. Ich habe schon sehr viele Dächer zerlegt, aber diese beiden Dichtungen waren noch nie defekt! Entsprechend habe ich die bisher auch nicht in meinem (persönlichen) Ersatzteillager und werde das auch zukünftig nicht ändern. Einen passenden Ersatz dafür zu finden dürfte schwer bis unmöglich sein. Da wäre es einfacher für 150€-200€ ein gebrauchtes, defektes Dach vom Schrotti oder sonstwo zu organisieren, da sind die Dichtungen dann dabei und noch viele andere brauchbare Ersatzteile

die Platte ist auf dem darunterliegenden Schaumstoff verklebt. Ich suche heute abend mal Bilder raus und stelle sie hier ein. da hast du vollkommen Recht. Tu es blos nicht. Denke auch nicht, dass man das reinigen sollte. Da ist sicher ne Lebensdauerschmierung in der Kugel/ Kugelpfanne. Ausserdem wissen wir nicht, ob Bremsenreiniger o.ä. die Kunststoffe angreift und nur alles schlimmer macht... Sollte deine Schaltung hakeln oder schwergängig sein, kann es auch daran liegen, dass die Schaltseile nicht optimal eingestellt sind. Am Besten hierzu mal eine Grundeinstellung machen, dann weisst du ob es davon kommt.

Die Gummimanschette löst sich leider an manchen Stellen durch Gebrauch auf (bekommt Löcher). Die Gummibrösel fallen dann in die Schaltkulisse (Kugelform) und können da zu etwas schwergängigem Schalten führen. Zerstören tun sie dort meiner Erfahrung nach nichts, da sie weich sind. Einfach mal alle Brösel entfernen. Unter der grauen Kunststoffplatte, die auch mit der Zeit bricht ist nur Schaumgummi. Man kann diese Platte entfernen und durch eine „selbstgeschnitzte“ z.B. aus ABS oder Alu ersetzen, dazu muss aber die Mittelkonsole ausgebaut werden… Da diese Schaltabdeckung /Manschette aus Gummi bei allen A2 irgendwann defekt ist, habe ich nach einer dauerhaltbaren Alternative gesucht um sie mit etwas Besserem zu ersetzen. Ich werde das hier denmächst mal posten….

Finde ich interessant. Wenn ich jemand das OSS repariere ist Zuschauen ausdrücklich erwünscht und ich erkläre auch gerne was und wie ich es mache. Transparenz ist da wichtig. Zudem gehört auch immer dazu wie man das Dach nach erfolgter Reparatur weiterhin in Schuß hält ( wie man die Abläufe reinigt, Regelmäßiges Prüfen und Fetten mit dem richtigen Fett…) um dauerhaft Freude zu haben.

… ich hatte heute mit ihm telefoniert und einen anderen Fall eines OSS geschädigten A2-Freundes hier aus dem Forum mit ihm versucht zu klären. Dieser hatte die hinteren Mitnehmer tauschen lassen, einen Haufen Geld dafür gezahlt und nach der Reparatur ging das Dach nicht mehr ganz auf. Ich habe mir das Dach angeschaut und u.a. festgestellt, dass die hinteren Mitnehmer extrem schwer laufen und am Ende am (zu hoch stehenden) Glas der festen Scheibe anstossen. Mutmasslich wurde der Dachrahmen beim Einbringen der Mitnehmer verbogen, da das OSS „nur vorne hochgeklappt“ wurde (nach den eigenen Erklärungsversuchen von P.B). Verstehe zwar nicht wie man so die Mitnehmer tauschen könnte, aber egal leider keinerlei Einsicht oder Bereitschaft hier einen Fehler anzuerkennen und ggf. auszubügeln / nachzubessern. (wobei ich persönlich das nach dem Telefonat und seiner Erläuterungen eh nicht mehr bei ihm machen lassen würde!). Freundliche Kommunikation/ netter Kontakt reicht halt nicht immer aus, am Ende zählt das Ergebnis insbesondere dann wenn auch Geld dafür bezahlt wird. Wenn hier also wohl auch andere die „hemdsärmeligen“ Reparaturen des Peter Bode bestätigen können, sollte man lieber nichts mehr bei ihm reparieren lassen und das hier auch klar kommunizieren!! PS: Mir gegenüber hat er noch erwähnt er will das eh nicht mehr machen und die Anzeige in e..y sei nur noch im Netz, weil er sie nicht löschen könne ….

…so muss nun auch mal was zu dem Peter Bode in Wittlingen sagen. Ich hatte zuletzt 2x A2 mit defekten OSS bei mir in der Reparatur, die jeweils von ihm Instand gesetzt worden waren. Die Reparaturbleche die er verbaut sind selbst „gebastelt“ und werden mit metrischen Schrauben gesichert. Aufgrund der eigenwilligen Form ohne Abstützung ist die Belastung auf die Schraube entsprechend höher als bei den ursprünglichen Reparaturblechen von Audi (oder in der Form gleichen Nachbauten). Die metrischen Schrauben (die ja kein Gewinde ins Blech schneiden, sondern lediglich eingedreht sind!) lösen sich natürlich irgendwann und fallen letztlich raus, entsprechend ist das Reparaturblech dann schon im Vorfeld recht lose und schädigt den eh schon geschwächten Rest vom Plastik am Spiralzug noch mehr. Im ungünstigen Fall bricht da nochmal was ab und dann ist Nichts mehr zu reparieren. Ich verwende nur selbstschneidende Schrauben und sichere diese zusätzlich mit Loctite. Achtet also darauf, wenn ihr den Seilzug reparieren lasst, dass die RICHTIGEN Schrauben und das In der Form passende Reparaturblech verbaut werden und lasst euch das auch zeigen bzw. zusichern!

Unter anderem schreibt er „Ich habe keine Lust mehr weiter Geld zu investieren.“ Bei dem Zustand würde ich das auch nicht. den würde ich auch nicht für 300€ holen…..

.... ich hatte es ja bisher nicht geschafft nach Lippetal zum Schraubertreffen hochzukommen, war aber bereits mal ausser dem Schraubertreffen bei Marco und habe ihn kennen und schätzen gelernt. Wenn ich das jetzt hier so lese, wie sich das entwickelt hat muss ich schon meinen Hut ziehen, dass es Marco und Dennis bis hierhin überhaupt mitgemacht haben... Da ich vorhabe da mal hochzufahren (um Expertise einzubringen, Tipps zu geben oder einfach mal wieder mit A2-Verrückten zu quatschen und Spass zu haben, Schrauben tue ich in meiner eigenen Garage) will ich mal meinen Senf dazugeben: eine Mietwerkstatt (Hebebühne, Werkzeug, Expertenunterstützung) ist NICHT kostenlos, also kann es das auf einem Schraubertreffen auch nicht sein. Wenn da jeder einen Obolus leisten muss, dann wird sich schon das eine oder andere alleine deshalb schon verändern und einpendeln. Jeder sollte sich auf einem Schraubertreffen, das vornehmen, was er selbst schrauben kann und nicht eine Reparaturliste mitbringen, mit der Verpflichtung dass sich schon jemand finden wird der es für einen macht und der Eigenanteil beschränkt sich darauf mal den Schraubenschlüssel hinzureichen. Natürlich sollte man sich helfen lassen dürfen, aber das muss im Rahmen bleiben und man muss aktiv mitschrauben und mitarbeiten, sonst überfordert das am Ende alle. Zuschauen und andere schrauben lassen ist kein Schraubertreffen!!! Schrauberstreffen können und dürfen keine (billige) Ersatzlösung sein um sich einen (teuren) Werkstattbesuch zu sparen. Bestellungen von Teilen sehe ich differenziert. Wer sich aktiv mit der Reparatur an seinem Auto beschäftigt muss sich auch Gedanken machen, was er dazu an Teilen und Werkzeug braucht. Das kann er dann entweder in Eigenregie bestellen oder ggf. über Marco bestellen (wenn er es anbietet). Dann aber auch zu den Preisen, die dieser dafür aufruft, immerhin ist es ja auch selbst wenn die Bestellnummer bekannt ist immer noch Aufwand, das zu bestellen, dem Besteller zuzuordnen, es zu lagern bis zum Treffen etc. Dieser Aufwand DARF nicht kostenlos sein, keiner hat was zu verschenken und schon gar nicht ZEIT!! Am Ende muss gemeinsames Aufräumen usw. Pflicht sein, sonst sind Marco und Dennis echt die Deppen, die das ausbaden müssen, das kann nicht sein! Sonntag ist TABU (jeder hat mindestens einen Tag in der Woche verdient die Füße hochzulegen oder mit Familie Zeit zu verbringen), sonst hast nach dem /den Schraubertreffen irgendwann keine Familie mehr!! Gemeinsames Ausklingen lassen und zwischendrin mal Pausen für gemeinsame Gespräche für ALLE (insb. diejenigen aus der Werkstatt) MUSS Pflicht sein, damit alle den gleichen Spass haben. Wäre toll wenn sich das alle so zu Herzen nehmen und das sicherlich tolle Flair eines solches gemeinsamen Events dazu führt, dass ein solches Schraubertreffen wie in Lippetal überlebt... dann sehen wir uns sicher mal da oben. Grüße aus dem Süden

Trifft auch mich auch zu und A2 mit OSS ist wie ein halbes Cabrio 🤩

ein A2 ohne OSS ist nur ein halber A2 Da ich OSS repariere und alle möglichen Ersatzteile entwickelt habe, die es auch so von Audi nie gab, gibt es keinen Grund einen A2 ohne OSS zu kaufen oder ein defektes OSS abzuschreiben. Man kann alles reparieren, egal wie defekt es ist. z.B. wenn der Seilzug so gerissen ist, dass der Reparatursatz nicht mehr hilft, wird das Ganze in Vollmetall ersetzt. Habe da eine neue Lösung entwickelt, diese Reparaturlösung ist dauerhaltbar , nie mehr ein kaputtes OSS

...ein kurzer Anruf bestätigt auch was auf der Homepage steht, aktuell nicht verfügbar. Liefertermin unklar, Borg Wanrer sind seit mehr als 6 Monaten mit diesem Modell im Rückstand. Preis kann NICHT garantiert werden.

ich habe nur original Turbos in meinen ATL‘s und alle pfeiffen, surren irgendwie, das ist normal. Wenn du sicher sein willst bau die Drosselklappe und AGR ab und prüfe ob der Lader Spiel hat, alles andere sind nur Mutmaßungen… wenn der dann fühlbares Radialspiel hat, dann kannst dir Gedanken zum Tausch machen ansonsten machst hier nur die Pferde scheu!!