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Hallo A2 Freunde, ich bin mit meinem Latein am Ende. Mein A2 1,2 TDI mit ca. 150.000 km, Bj 2004 geht schnell in den Notlauf mit gelber Lampe. Schläuche sind alle in Ordnung, den Lader habe ich vor 2000 km ausgebaut und gereinigt, auch die VTG habe ich zerlegt, gereinigt und gängig gemacht. Danach lief er wie ein neuer, aber wie gesagt ca. 2000km und seitdem kommt der Notlauf permanent, vor allem morgens, kurz nach dem Start, also bei kaltem Motor. Wenn man eco ausschaltet, dann kommt der Fehler nicht so schnell. Ich kann es zwar nicht glauben, aber eventuell muss ich den Lader noch einmal ausbauen um die Flächen unter den Leitschaufeln zu glätten, die waren minimal eingelaufen. Allerdings habe ich das Gefühl, dass sich die Stange des VTG gut bewegen lässt. Um aber sicher zu sein, hätte ich eine Bitte an die Experten: angefügt sind zwei Plotts die ich ich mit meinem VCDS geloggt habe. Die csv-Dateien kann ich leider nicht hochladen, wenn aber jemand diese haben möchte, kann ich sie gerne mit einer PN zur Verfügung stellen. Vielleicht könnt Ihr ja eine andere Ursache feststellen. Die Fehlermeldung im Fehlerspeicher lautet immer: 1 Fault Found: 17964 - Charge Pressure Control P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent Ich freue mich auf Eure Meinung
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Servus A2 Gemeinde! Jetzt endlich die versprochene Anleitung für den Einbau von Zusatzanzeigen. Material: 1x Raid hp Night Flight "Spannungsanzeige" 1x Raid hp Night Flight "Ladedruckanzeige" 1x Raid hp Night Flight "Öltemperatur" jede Anzeige kostet rund 30 €. 1x DIN Anzeigenhalter "schräg" ca. 10 € noch ein paar Kleinteile wie Kabel, zusätzlicher Schlauch für Ladedruck (mitgelieferter zu kurz), KFZ Klemmverbinder und Klemmleiste für die Elektrik und Kabelbinder. Gesamtkosten betrugen ungefähr 130,- € zum Einbau: Zuerst habe ich das Ablagefach demontiert und den Schlauch und das Kabel für Ladedruck und Öltemperatur durch die linke Öffnung in den Motorraum gelegt. Die Ölablassschraube habe ich mittig durchgebohrt und ein Gewinde reingeschnitten. Den Temperatursensor habe ich dann mithilfe von Loctite in die Ablassschraube eingedichtet. Den Turboschlauch habe ich nicht durchbohrt sondern nur angeritzt, damit keine Späne in den Kreislauf gelangen können. In den Ladedruckschlauch habe ich ein Adapterstück eingesetzt und hab es dann anschließend in den Turboschlauch eingesteckt. Abgedichtet habe ich es mit einem gummiartigen Klebstoff aus meiner Arbeit (für den genauen Namen muss ich zuerst noch mal nachschauen). Bei der elektrischen Verkabelung kann ich jetzt nichts genaueres erzählen, weil mir ein Freund (Elektriker) geholfen hat. Ich bin ja nur "dummer" Industriemechaniker:rolleyes:. Das einzige, was mir einfällt ist, dass wir eine Klemmleiste für die Anzeigen installiert haben und mit entsprechenden Brücken für den Zündplus und Masse ausgestattet haben. Alles in allem ist der Einbau nicht schwierig, aber sehr zeitaufwendig. Wir haben dafür einen ganzen Tag die Hebebühne belagert. Da die Anzeigen nun schon seit fast einem Jahr eingebaut sind, fällts mir recht schwer, noch alles im Detail zu wissen. Für Fragen stehe ich aber dennoch gerne zur Verfügung! Für die Halterung ist bereits eine neue geplant die sauber abschließt. Die Anzeigen sind im ausgeschalteten Zustand undurchsichtig (schwarz), nur der Fotoblitz hat sie etwas durchleuchtet. Gruß Markus
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Servus Leute, hab mir so eine Sparkugel zugelegt und erstmal feststellen müssen das der Turbolader inkl VTG platt war. Nachdem ich einen neuen inkl LLK und Ladedrucksensor verbaut hab hat sich aber leider immer noch nichts an der VTG Dose getan bei laufenden Motor. Er schafft auch nur mit Mühe und Not 100KM/h. nun hab ich auch das N75 Ventil erneuert allerdings hat das keine Verbesserung gebracht. Laut Vorbesitzer soll der Wagen auch auf 90PS gechippt worden sein und das Motorsteuergerät sie auch dementsprechend aus (Kratzspuren und händisch mit Silikon verklebt) der ECO Taster ändert auch nix ausser das Schaltverhalten... Hat jemand eine Idee was ich noch Prüfen kann? Wohin gehen die beiden Kabel vom Ladedruckregelventil? Ein Schaltplan würde mir sehr helfen. Hat jemand noch eine Idee was es sein könnte? Desweiteren ist auch komisch dass es mir keinen einzigen Fehler via OBD ausspuckt obwohl ich schon viele Stecker ab und rumgesteckt hab. Ich seh auch keinen Motorkontrollleuchte bei Zündung ein und von Notlauf les ich auch nix im Kombiinsturment... Hier gibt es ein paar Bilder zum aktuellen Stand des Autos: https://photos.app.goo.gl/yT3P2uq1YkHcqsQ66 Vielleicht kann mir auch jemand was über die Historie der VIN schicken? Vielen Dank im Voraus!
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Hallo A2-Gemeinde, im Rahmen meiner Motorgeneralüberholung meines 1.4 TDI ATL im Jahr 2021 wurd auch der Trubo neu gemacht bei einem Instandsetzer Turbomotos24 in Troisdorf. Nach VIelen Vielen anderen problemem Mit "6 gang Getriebe Überholung, neue ZMS, G81 Kraftstofftemperatursensor, Schlauch-Verbindung Turbo ---> LLK, etc.etc.etc bin ich jetzt beim Thema wenig Leistung unterhalb von 2600rpm habe ich festegetsellt das der Turbo zu viel Druck aufbaut oberhalb der Sollgrenzen,.... man hört es auch beim beschleunigen,.. der Turbo baut hörbar Druckauf dann fällt der Druck hörbar ab (das ventil öffnet wohl) und dann kommt die eigentlich gewünschte Leistung.... (Siehe Video) Macht das Sinn das der Turbo ZU viel Druck aufbaut und deshalb nicht der Drehmoment kommt den man gewohnt ist/war? Vielleicht das Druckdosengestänge etwas zurück drehen? Oder ist es evtk. das Ventil ?(so ziemlich das eingzigste Teil was noch nicht getauscht wurde) Danke für einen TIPP von den Turbospezialisten. VID20220814192638.mp4
