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Nachdem ich mir nun auch so ein mobiles Spielzeug zugelegt habe, nun also mein erster Beitrag von unterwegs. Gestern bin ich gleich nach dem Dienst aus dem Norden zu meiner Freundin nach Fellbach bei Stuttgart aufgebrochen. Da es sich trotz Freifahrt in Dienstkleidung nicht wirklich entspannt im ICE reißt, habe ich das erste Mal den A2 genommen. Bis kurz vor dem Ziel lief alles bestens. Bei Tempo 120 - 130 nach GPS kein meßbarer Ölverbrauch, Tankstop erst nach über 500km und unter 6l DurchschnittsVerbrauch. 5km vor dem Ziel dann LeistungsAbfall, Ruckeln und die blinkende MKL. Also rechts ran und mal auslesen: "Fehlzündung Zylinder 4 erkannt". Die letzten 2 km bin ich dann so zum Ziel. Nun steht der A2 hier beim hoffentlich :-) . Dort vermutet man das Gleiche wie ich: Zündspule defekt. tbc
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Hallo erstmal, ich bin schon seit Jahren der Kugel verfallen und fahre meinen 1.4er (AUA, Bj. 2001) problemlos schon set 205.000km. Da ich so ein großer Liebhaber des Fahrzeugs bin habe ich mir nun noch einen A2 1.6 FSI (BAD) (Bj. 2005) angeschafft. Das Modell hat erst 59.000 originale Kilometer. Als wir das Fahrzeug abholten und 250km zu unserem Wohnort fahren wollten ging das Problem los. Nachdem wir 50 km zurück gelegt hatten, hat sich eine Zündspule des vierten Zylinders verabschiedet. Anschließend sind wir auf 3 1/2 Zylindern zum Händler zurück gefahren. Zündspule (Vergl.Nummer stimmt) vom Golf VI 1.4 TSI beim Händler ausgewechselt - Problem schien behoben. Auf der Autobahn ging dann wieder los, Blinkende Motorkontrollleuchte, die kurz darauf dauerhaft leuchtet, .Motor macht jedoch keine Probleme, läuft absolut rund, keine Leistungseinbrüche. Zuhause Fehlercodes auslesen (P300,P301,302,303). Fehlzündungen in Zylindern 1-3. Haben zuerst gedacht liegt an der neuen Zündspule und haben daraufhin die (neue) Zündspule v. Zyl. 4 in Zyl. 3 gebaut. Danach wieder den Fehlercode gelöscht. Nach einiger Zeit tritt jedoch wieder der Gleiche Code auf. Daraus schließen wir das es anscheinend nicht an der neuen Zündspule liegt. Zusätzlich haben wir noch beobachtet, dass wenn die MTK anfängt zu blinken und man daraufhin <3000rpm dreht diese wieder erlischt. Würden uns sehr über eure Hilfe und Kommentare freuen. P.S Auch beim 1.4er hatten wir das MTK Problem, was aber nur an der verölten Drosselklappe lag.
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Hallo, ich würde mal gerne wissen was der Unterschied zwischen den optisch gleich aussehenden Zündspulen bei dem AUA Benziner ist. Es gibt ja die Ausführung bis 04/2002 und danach. Fakt ist das die Ausführung ab 04 /2004 bei unserem Benziner( 01/2002) nicht funktioniert. Er lässt sich damit nicht starten. Erst nach Einbau einer Spule bis 04/2004 die auch explizit so aufgeführt ist startete der Wagen ganz normal. Gruß Frank
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Hallo liebe A2er, bei uns leuchtet die Abgasleuchte (=die mit dem Motorsymbol) jetzt dauerhaft und geht nicht mehr aus. Unser Auto: Wir fahren einen AUDI 8Z (A2 1.6 FSI), Baujahr 2003 Symptome: Ruckeln im Stand, ansonsten nichts. Therapie-Vorschlag vom Vertragshändler: Er hat uns empfohlen, alle vier Einspritzventile zu tauschen. Der aktuelle Fehlerspeicher sagt: 16684 Verbrennungsaussetzer erkannt 16688 Zyl. 4 Verbrennungsaussetzer erkannt Vorgeschichte: Diese Leuchte geht immer mal wieder an, insbesondere nach Fahrten von Berlin nach Hamburg mit Vollgas. Der Fehler war meistens: Verbrennungsaussetzer und Elektronikfehler o.ä., Protokoll nicht mehr vorhanden. Nach dem Löschen der Fehler war dann erstmal wieder alles gut... ...Bis die Lampe in diesem Sommer nicht mehr ausging und das Auto stark ruckelte. Der Audi-Vertragshändler hat daraufhin zwei Zündspulen Juni getauscht. Ach ja, ein Kühlmittelschlauch ist auch mal erneuert worden. Dann war erstmal Ruhe. Jetzt (November) ging die Lampe wieder an. Zuerst hieß es, die Zündspulen sind fehlerhaft. Sie wurden auf Kulanz ausgetauscht. Danach ging die Lampe aber gleich wieder an und nicht mehr aus. Unsere Fragen: - Ist es sinnvoll, wie empfohlen alle Einspritzventile zu wechseln? Kostet das wirklich "ganz viel", also mindestens 1.000 Euro - wie es der Freundliche mit verzerrten Gesichtszügen beschrieb? Wir dachten da eher so an 500-600 Euro. Was könnte es sonst sein? Ich habe hier mal ein paar Fehlerquellen und deren Abhilfe zusammengestellt: - Drosselklappe reinigen - Ansaugrohr zieht Nebenluft / Dichtung im Ansaugrohr spröde = Erneuern - Bremslichtschalter kontrollieren (verursacht Irritationen in der Elektronik) - Nockenwellensteller Ventil verkokt (Reinigen, nicht tauschen, gleichzeitig Ölwechsel) - Motorsteuergerät defekt, Software-Update - Alle Zündspulen wechseln - Alle Zündkerzen wechseln - Benzinfilter reinigen? - Einspritzventile mit BEDI-Gerät reinigen - Additiv für Ventilreinigung benutzen (Wo bekomme ich sowas?) - Das Auto findet die Leuchte einfach dekorativ und schaltet sie deshalb selber an. Kommt Euch da zufällig was bekannt vor? Danke, falls jemand bis hierhin gelesen hat. Wäre toll, von Euch eine Einschätzung zu bekommen. Vielen Dank für Eure Hilfe! Beste Grüße Christian
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Hallo Leute Das wünscht sich keiner: Auf Urlaubsfahrt beginnt auf der italienischen Autobahn nahe Alessandria plötzlich die Motorkontrolllampe hektisch an zu blinken. Der Motor verliert Leistung, nimmt kein Gas mehr an und zusätzlich leuchtet auch noch die Stop-Lampe auf. Es bleibt gerade noch Zeit auszukuppeln und rechts ran zu fahren und bis zur SOS-Bucht rollen zu lassen. Zum Glück ist das Wetter angenehm, das Gepäck schon in der Ferienwohnung, die Weinkisten noch beim Weinbauern und ein Wochentag am Vormittag noch nicht sehr spät. Dank der Pannenbucht steht das Auto rechts des Standstreifens in Sicherheit. Nach einigen Telefonanrufen und zwei Stunden Warten kommt tatsächlich ein Abschleppwagen. Das Ziel ist das nahe gelegene Audi Zentrum. Die Diagnose zeigt viele teils widersprüchliche Fehler, es wird vermutet, etwas mit der Benzinzufuhr stimme nicht. Mein Italienisch ist zu wenig gut, um mitzudiskutieren, aber bald ist entschieden, dass dank Europäischem Schutzbrief eine Rückführung das beste ist. Der Transporter bringt einen Ersatzwagen mit, mit dem wir dann heim reisen. Urlaub gerettet! Heute konnte ich in der Selbstschraubergarage mit dem Werkstattchef das Auto angucken. Ein forschender Blick unter die Motorhaube lenkt das fachmännische Auge auf Risse in der Zündspule. Wenige Minuten später ist klar, dass daraus kein Strom mehr fliesst und demzufolge auch kein Zündfunke mehr springt. Wenn morgen das Ersatzteil geliefert wird, kann ich hoffentlich den Motor wieder starten. Ich bestelle gleich neue Zündkabel mit. Die Fehlermeldungen sind nicht wirklich aufschlussreich und bleiben nach dem Löschen des Fehlerspeichers weg. Weiss jemand etwas über Folgeschäden einer geplatzten Zündspule? In meinem AUA war vermutlich noch die erste verbaut, die etwas verspödet wirkt und 21 Jahre auf dem Buckel hat.
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