Lastenheft für den neuen A2...

[Joachim_A2]

Nun, es handelt sich um eine - subjektive - Wunschliste!

Und weil die Entwickler an sicherlich vielen Stellen Kompromisse schließen müssen - schließlich ist der geringe Spritverbrauch eines der obersten Ziele -, war der Hintergedanke einer Wunschliste, einmal aufzuzeigen, welche Komponenten evtl. in der Streichprioritätenliste nicht ganz so weit oben stehen sollten - oder umgekehrt.

Was beispielsweise die Länge angeht, sollte zum Ausdruck kommen, dass der Neue nicht kleiner werden sollte, als der Alte. Wenn man dem neuen A2 also sagen wir knapp 10 cm mehr Länge spendiert, wäre er immer noch gute 35 cm kürzer als die B-Klasse und lediglich 4 cm länger als die A-Klassen Limousine.

Oder am Beispiel der Geräuschdämmung: er sollte trotz Sparmaßnahmen keinesfalls lauter werden; wie ist egal.

Auch die 'zugfreie' Klimaanlage ist sicherlich ein Problem - aber 'Probleme sind zum Lösen da' und ich denke, dass auch hier Fortschritte / Möglichkeiten zwischen 1995 und 2010 bestehen.

Schließlich gilt oben gesagtes beispielsweise auch für 'optische Pakete'. Selbstverständlich sollten, insbesondere wenn man die Orderzahlen sieht, keine Pakete dieser Art nötig sein; aber die Zahlen zeigen, dass der künftige A2 von vorn herein 'optisch aufgewerteter daher kommen sollte - in so fern hast Du völlig Recht.

[mifo]

Meine Wünsche wären:

 

1) 4 + 2E - Gang Getriebe (der Motor würde dann selbst bei Autobahnrichtgeschwindigkeit im Bereich der Drehzahl mit dem maximalen Drehmoment rollen und dann mit einer recht guten Motorlast sehr verbrauchsarm sein. Ich habe in meinem TDI derzeit ein lang übersetztes Getriebe eingebaut (Differential + 13 % [für alle Gänge] und 5. Gang + 6 %), wobei ich festgestellt habe, daß der 5. Gang erst ab 1.400 U/min und danit erst ab 82 km/h benutzt werden kann; der Dreizylinder brummt sonst (der Verbrauch ist im Durchschnitt einer Tankfüllung nicht über 5,0 l/100km, aber auch nicht unter 4,0 l/100km zu bekommen). Ein sehr lang übersetzter sechster Gang wäre dann jedenfalls wohl kaum unter 100 km/h brummfrei zu benutzen; von daher dürfte eine Schaltanzeige wohl unerläßlich sein.

 

2) Hybridantrieb in der Form, daß ein Elektroantrieb für sehr langsam gefahrene Strecken vorgesehen ist (Stop and Go in der Stadt), vermutlich würden je ein 1KW-Elektromotor in den Naben der beiden Hinterräder ausreichen, um im Stau mit bis zu 30 km/h mitschwimmen zu können. Eine Hilfe beim Beschleunigen ist insbesondere bei den drehmomentstarken Dieselmotoren nicht erforderlich und bei der geringen Leistung der Elektromotoren auch sinnlos, da kaum fühlbar. Da dieser Antrieb nur für kurze und geschwindigekitsarme Strecken vorgesehen ist, würde ein recht kleiner Akkumulator reichen. Dieser sollte allerdings über Rekuperation aufgeladen werden können. Ich vermisse einen solchen Antrieb in der Rush-Hour derzeit sehr.

 

3.) Die hinteren Sitzlehnen sind derzeit viel zu steil. Sie müßten auf jeden Fall weniger steil ausfallen. Am besten wäre ein Blick zu anderen Autos: Im Citroen C6 sind (jedenfalls in einer Ausstattungsvariante) die Lehnen der hinteren Sitze nach hinten zu verstellen, so daß ein halber Liegesitz herauskommt. im künftigen A 2 könnte geprüft geprüft werden, ob dies nicht mit wenig Aufwand machbar wäre (allerdings könnte wohl nur der innere Teil der Lehne nach hinten wegklappbar, da der äußere Teil durch den Radkasten gehindert wäre). Jedenfalls könnte Audi damit einen kleinen Komfort-Coup landen.

 

mifo