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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Standard ATE Beläge auf BremboMax mit C41 funktioniert sehr gut.- 1
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Wieder ESP Sensor oder diesmal ABS Sensor?
Beschreibe doch bitte zuerst einmal das Problem, welches du hast und um welchem Motor samt Baujahr es sich handelt. -
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Spielfreie Führungsbolzen (ist denke ich mittlerweile bekannt) und alle Gleitflächen penibelst reinigen (Notfalls mit einer groben Feile dem Rost auf die Pelle rücken! Auch unter den Gleitblechen die mit neuen Belägen kommen, damit die sauber anliegen). Falls du ein Upgrade möchtest, kannst du entsprechend anstatt dem C38 Sattel einen C41 Sattel verbauen. Wenn's dann immer noch vergammelt, da fährst (oder bremst) du zu wenig.- 1
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[1.6 FSI] Motor ruckelt. Fehler: Motorsteuergerät defekt
Moderator: Überschrift angepasst. - Nagah Diese beiden Aussagen klingen für mich nach einer halblebigen Spritpumpe im Tank oder einer halblebigen Hochdruckpumpe, da es den Eindruck macht dass der Motor unter Volllast nicht dauerhaft genug Sprit bekommen hat. Allerdings passt das nicht zu deinem Fehler "Motorsteuergerät defekt". Wurden jüngst Arbeiten am Auto gemacht bei der die Batterie abgeklemmt wurde? Ich vermute du jagst hier nämlich nicht nur einem isolierten Fehler hinterher, sondern mehreren. -
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[1.6 FSI] Motor ruckelt. Fehler: Motorsteuergerät defekt
Du meinst wohl das AKF-Ventil, das ist ein Elektromagnet der ein Ventil öffnet. Ansaugen tut der Motor die Benzindämpfe dann ohne Pumpe wenn der Hahn offen ist. FSI brauchen ab und zu Feuer. Ich mache das indem ich ein bis zweimal pro Tankfüllung bis 5500 Umdrehungen mit Vollgas hochdrehe, bei betriebswarmen Motor natürlich, vorzugsweise an Steigungen. -
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Bremsenupgrade an der Hinterachse - ausser 1.2 TDI
Ich blink da iwie bei dem Upgrade hinten nicht durch. Unsere HA - Bremse ist wiedermal vergammelt trotz Ferrodo DS Performance Belägen auf dem Seriensattel. Welchen Sattel sollte man nun hinten am besten nachrüsten? und welche Beläge dazu verwenden? VA bleibt vorerst mal Serie bei unserem FSI. Wird aber definitiv auf die nächste mögliche Größe umgerüstet. -
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Wieder ESP Sensor oder diesmal ABS Sensor?
Hallo, ich habe 2019 den kleinen ESP Sensor im Mitteltunn ausgebaut und bei einem Ingenieur reparieren lassen. Auf die Reparatur gibt es 10 Jahre Garantie. Jetzt habe ich das gleiche Problem oder ein ähnliches erneut. Meint ihr, die 4 ABS Sensoren sind es diesmal oder eher der große Sensor? Der vom ADAC meinte es wären höchst wahrscheinlich die ABS Sensoren vorne an den Rädern schuld -
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[1.4 BBY] Probleme nach Austausch Bremsen vorne
Diese Paste soll eingedickte Bremsflüssigkeit sein und ist nicht spritzwasserbeständig. Angeblich wird die von der Industrie auch nicht mehr verwendet bei der Montage von Bremssätteln d.h. im inneren. Wenn der Gummi nicht aus NBR sondern aus EDPM besteht wäre Silikonfett geeignet, ansonsten quellt das erheblich auf. Bei NBR ist Mineralöl besser. Plastilube ist auch nicht für Gummiteile gedacht. -
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[1.4 BBY] Probleme nach Austausch Bremsen vorne
Spitzenerklärung! Würdest Du für Aussen die von @Nagah (und ATE ) empfohlene Bremszylinderpaste empfehlen oder täts hier auch ein Silikonfett? -
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[1.2 TDI ANY] Getriebegrundeinstellung unmöglich nach Tausch von Hydraulikeinheit
Hallo, 2 Dinge kommen mir komisch vor: - Der Unterschied zwischen der Spannung Kl15 und Kl30. Ich bilde mir ein, dass der Unterschied bei meinem Lupo deutlich geringer ist. Da Kl15 auch noch über den Zündschalter geht, würde ich hier auch eher eine geringere Spannung erwarten. Hier könnte man vielleicht mal prüfen, ob bei Kl30 irgendwo ein schlechter Kontakt ist. Massen nicht vergessen. An derselben Kl30 (nicht nur an derselben Sicherung, sondern auch wo die und andere Sicherungen die Spannung herbekommen) könnten noch andere Komponenten hängen, bei denen die Spannung vielleicht noch niedriger ist, zumindest dann, wenn sie laufen. Was wird denn für Kl 30 angezeigt, wenn die Hydraulikpumpe läuft? - Geber für Hydraulikdruck. Der Wert kommt mir niedrig vor. Wenn es wirklich zu niedrig sein sollte, könnte deraus die zu kleine Istposition der Kupplung herkommen. Und bei zu geringem Druck könnte auch der Gangsteller nicht das machen, was er soll. Andererseits gehe ich davon aus, dass ein zu niedriger Druck im Fehlerspeicher abgelegt wird und dass dann eigentlich gar nichts mehr gehen sollte. Ich kann momentan leider nicht nachschauen, wo die Spannungen liegen, bei denen die Hydraulikpumpe ein- und ausgeschaltet wird, da ich gerade im Urlaub bin. Wie kommst Du auf die angezeigten Spannungen? Im Stand ohne Puffer durch ein Ladegerät kommen sie mir hoch vor. Bei laufendem Motor oder angeschlossenem Ladegerät niedrig.
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