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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
es ist eine schraube am KW lager gebrochen,die schraube viel zwar nicht raus aber durch die vibrationen haben die gegengewichte von der KW abschürfungen.und an einer sieht man eine bruchstelle.der motor kommt definitiv raus,zum schluß gabs auch ein scheppern,habe ihn dann gleich abgestellt.wenn der motor draußen ist gibts bilder was genau sache ist -
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Retro Classics Stuttgart | Do. 19.02. - So. 22.02.2026
War am Freitag auch kurz auf der Messe, ca. 3,5 Std. hatte danach noch einen Termin auf welchen ich gerne verzichtet hätte. Aber das ist eine andere Geschichte... Kann bestätigen, dass die zwei Jungs ständig beschäftigt waren, die Fragen zu beantworten, der A2 scheint ne riesen Welle zu machen.... Schöner Nebeneffekt war, dass hinter dem A2 zwei D11 standen und ich zufällig meinen alten Spezi aus V8-Zeiten (Carsten) auf der Messe getroffen habe. Waren seine zwei Autos. Am Abend hatte ich wieder Zeit und so haben wir uns noch zum Abendessen getroffen, leider war Seb nicht mit dabei. Daher von mir hier nochmals einen schönen Gruß und habt Spaß am letzten Messetag. P.S.: Eins der schönsten Autos ever gab es auf der Messe auch zu sehen.... Lancia Stratos -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
Hallo, ich konnte dazu jetzt nichts finden in diesem Thread, aber außer dass eine Kurbelwellenlager Schraube gebrochen oder rausgefallen ist, was genau ist denn defekt? Ich habe mal von nem Kfz Meister gehört dass es schon mal vorkommt das eine Lager-Deckel Schraube rausfällt ohne das man es merkt, und wieder reinschrauben und vergessen gar nicht so verkehrt sei anstatt den Motor zu entsorgen oder eine Materialschlacht zu veranstalten. Ist die Kurbelwelle oder Lager wirklich unrettbar defekt? Will damit sagen, egal wie schrecklich was aussieht, es ist sinnvoll es mit kühlem Kopf rational bewerten. Was ich damit nicht sagen will, das man defekte Teile nicht tauschen soll. Ich habe aber einige Male beobachtet das der Rundumschlag größer wird als er hätte sein müssen. Viel Erfolg, Manuel -
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AT-Motor ATL – worauf achten beim Kauf?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/-motor-bby-atl-bad-cjza-cjz-audi-seat-skoda-vw-1-4-16v-tdi-1-6-fsi-1-2-tfsi-tsi-fabia-i-1-lupo-polo-iv-4-a2-bora-golf-a3-leon-sc-st-75ps-90ps-105ps-110ps-ueberholt-komplett-instandsetzung-gebraucht-mi/3271522862-223-19878 Gewährleistung bei Selbsteinbau weren die nicht geben, die 129€ mehr würe ich vermutlich trotzdem investieren. MOTOREN WERDEN GRÜNDLICH GEPRÜFT ✅ Druckverlust Prüfung ✅ Zylinder Prüfung (Endoskop Kamera) ✅ Öffnung/Prüfung Ölwanne, Ventildeckel ✅ Kurbelwelle und Nockenwelle(n) Kontrolle ✅ Überprüfung der Öl-Pumpe / Öl-Wanne (z.B auf Rückstände) Wenn es bei Kleinanzeigen eine glaubwürdige Geschichte dazu gibt, der Wagen mit KM Stand gf. noch da steht und der Typ sagt, wenn er nicht läuft, bring ihn zurück, kann man das vieleicht auch machen. -
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[1.4 TDI ATL] MWB13 Welche Idealwerte? Lautes Klopfen bei höheren Drehzahlen.
frage mich gerade wie du das problem lösen würdest..karre läuft nicht und keiner kommt um die klima zu entleeren. naja,irgendwo hört das ökogehabe und weltretter dann doch auf...aber bitte zurück zum thema wenns geht....danke -
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AT-Motor ATL – worauf achten beim Kauf?
mein fehler beim schreiben..800 eur soll er kosten. mein plan war den kopf vom block trennen,untenrum alles neu machen und meinen kopf prüfen lassen und dann einbauen. -
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[1.4 AUA] Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen
Moin aus dem Hamburger Osten , und kam das bisher Problem wieder ? Ich habe bei einem unser A2 das gleiche Problem , hatte im vergangenen Herbst die Drosselklappe dort runter und alles schön sauber gemacht - brachte nix - zwecks Schlechtwetter erstmal so weitergefahren , hatte aber optisch gesehen, das die Zündkabel wohl noch die ersten sind ... werde die jetzt mal tauschen. Wäre nur interssant zu wissen , ob das bei Dir wirklich "nur" daran lag. Gruß Marko -
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Kugelkopf Abzieher
Habe BGS 1804 Alternativ kann man das Radlagergehäuse mit einem Wagenheber aufbocken und von oben schräg mit einer Verlängerung auf die gelockerte Nuss (diese dann nicht wieder verwenden!) klopfen um das Traggelenk zu lösen. -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Okay, gelöst, der Sensor der Hella Pumpe hat eine inverse Kurve. Sprich Schwimmer tauschen reicht nicht, die Abkürzung funktioniert nicht. Der ganze Geber muss gewechselt werden. Again what learned. Jetzt geht's. Möge er sich beweisen -
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3 l schaltet auf einmal nicht mehr.
Wurde geprüft, dass genug Hydrauliköl im Behälter ist? Klingt sehr nach zu wenig Öl. Was sagt der Fehlerspeicher?
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