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Aktivitäten
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[1.2 TDI] Erst kein 5. Gang - jetzt kein Start
Nur für deinen Hall-Umbau oder ist dieser Wert für den normalen KNZ auch ganz gut geeignet/hat sich bewehrt? -
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[1.2 TDI] Erst kein 5. Gang - jetzt kein Start
Das klingt danach, dass der KNZ-Wert für die Startfreigabe nicht erreicht wird. Das kann man prüfen, indem man bei fehlender Startfreigabe am Kupplungsseil zupft. Zieht der KNZ dann an, bedeutet das eigentlich, dass der Ausdrückhebel den KNZ nicht weit genug heraus zieht. Das passiert normalerweise bei hakeliger Führungshülse. Zielwert sollte eigentlich 1,80V sein und der KNZ soll in N "pulsen". Mir ist bisher kein Fall bekannt, bei dem Probleme mit der Schaltung die MKL aktivieren. -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Ich bin Maschienenbaustudent und beschäftige mich privat auch gerne mit Autos. Gerade deshalb nervt es mich, dass die 3L Modelle so mit der Kupplung/Führungshülse umgehen und es kommt mir so vor, als wäre da nicht komplett zu ende gedacht worden. Mit diesem Spruch willst du ausdrücken, dass man in 5 Jahren vielleicht schon ein ganz anderes Auto fährt und sich deshalb um alles gar nicht so einen Kopf machen sollte und einfach es so hinnimmt? -
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Jahrestreffen 2026 in Wetzlar | 03.07. bis 05.07.2026
Bye the Way: Bis zum 18.03. müsste ich zumindest ungefähr die Teilnehmerzahlen wissen, da ich am 19.03. oder 20.03. in Wetzlar bei Leica und vorher beim Automuseum bin, um dort ein paar Details zu klären. Ausserdem benötigen wir ja noch etwas zu essen am Freitag Abend. Und einen Raum für die Versammlung. -
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
So sieht es eben aus. Ihr könnt müßig drüber diskutieren um den 3L weiter zu verbessern oder ihr macht eine "Überholung" aller kritischen Bauteile und fahrt Kurzstrecke und das a 7tkm / Jahr also eben 20 Jahre oder ihr fahrt eher Langstrecke 15-30 tkm und macht das 10-20 Jahre lang Nun tauscht ihr wieder Führungshülse nach 140tkm und 20 Jahre oder eben 150-300tkm und 15-20 Jahre Und in den nächsten 15-20 Jahren kümmert ihr euch um den Rest. Ist genug dran an Bremsen, Gummis, Elektrik, Innenraum und Co Versteht mich nicht falsch. Als Maschinenbauer bin ich eigentlich immer für jeden Spaß zu haben Wird man älter und hat dazu auch Kinder und nicht sooo viel Zeit merkt man: Manchmal tut es auch die Lösung für 5 Jahre und dann sieht es alles anders aus -
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Anmeldethread zum Jahrestreffen vom 03-05.07.2026 in Wetzlar
Genau! Während dieses Treffens ist auch die Jahreshauptversammlung zum Ende des jeweiligen Geschäftsjahres, welches immer zum 30.06. ist. Bye the Way: Bis zum 18.03. müsste ich zumindest ungefähr die Teilnehmerzahlen wissen, da ich am 19.03. oder 20.03. in Wetzlar bei Leica und vorher beim Automuseum bin, um dort ein paar Details zu klären. Ausserdem benötigen wir ja noch etwas zu essen am Freitag Abend. Und einen Raum für die Versammlung. -
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[1.2TDI ANY] Extrem spätes Auskupplen, raues Einkuppeln, sporadisch keine Gasannahme
Ich hatte deinen Beitrag dazu gestern glaube ich schon irgendwo anders gelesen und ich meine, dass das hier der richtige Messwertblock sein müsste, aber gucke ich morgen nochmal nach. Ich habe ihn, als das Bild entstanden ist, im Stand laufen gelassen. Den N255 wollte ich auch nochmal überprüfen, darüber haben wir schon mal geschrieben gehabt. -
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[1.6 FSI] Probleme beim Kaltstart und Aussetzer im Leerlauf
Nein, ändert das wirklich was? Das sind ja so Plastik Teile und egal, wie ich die zusammendrücke, die Arretierung löst sich nicht. Also ich spreche von den Schlauchanschlüssen, die auf dem Filtergehäuse stecken. Die gehen nicht ab. -
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Audi A2 Scheinwerfer Reparatur Satz (Nachbau 8Z0 998121)
Hallo, ich hatte leider wenig zeit ins Forum zu schauen Jetzt Lade ich die Druck Dateien Hoch Viel Spaß Am Besten in Poly Caboant Drucken. Für die andere Seite einfach im Slicer Spiegeln. Wie immer keine Garantie oder Gewährleistung. Scheinwerfer Audi A2.step Scheinwerfer Audi A2.stl- 1
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Laufruhe 1.2 TDI beim Anhalten kurz vor Stillstand
Ich bin halt vorher Schalter gefahren und daher kenne ich es, dass man im Stand (Ampel, Stau, Bahnübergang) immer direkt auskuppelt und nicht auf der Kupplung stehen bleibt. Vielleicht muss ich mich daran noch gewöhnen Jemand meinte aber auch mal das hier zu mir: "das Problem ist eher das der Druck auf die Kurbelwelle geht, bei den Lagergassen gibt es extra Flächen die dann "dagegenhalten". Diese Flächen sind Reibungsoptimiert, aber bei einem dauerhaften drücken der Kupplung ist irgendwann der Schmierfilm weg = Verschleiß." Das würde dann ja aber der Erfahrung widersprechen, dass die 1.2 TDI mit sehr hohen Laufleistungen immer noch auf den Straßen unterwegs sind.
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