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Aktivitäten
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[1.4 TDI BHC] Knacken in der Vorderachse
Leider bekommt man sowas überhaupt nicht mehr aufgetrieben -
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[1.2 TDI Lupo] hartes Einkuppeln bis zum Abwürgen
Wie lässt der sich überholen/reparieren, gibt es da nähere Infos dazu? -
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[1.2 TDI Lupo] hartes Einkuppeln bis zum Abwürgen
Ja, wenn man das know how dazu hat, das ist kein Spaziergang, den Gangsteller und den KNZ zu revidieren und die Schleifbahn zu tauschen. Ich persönlich würde mir das auch nicht zutrauen. Wenn ich die Teile doppelt hätte und Zeit zum basteln, würde ich es vielleicht mal versuchen, aber bei einem Auto, dass wieder auf die Straße soll, weil es dort gebraucht wird, eben eher nicht. Und viele, die dann hoffentlich hier im Forum stranden statt die Autos aufzugeben, haben oft schon hunderte wenn nicht tausende Euro investiert, bei Werkstatätten, die es nicht hinbekommen haben - da kommt es dann vielen auf 300€ für einen überholten Gangsteller oder KNZ im Tausch nicht mehr an. Zumal das immernoch billiger ist als die Gangsteller/KNZ, die es noch neu bei Audi und bei Tradition gab. Darüber hinaus gibt es den Dichtsatz für den Gangsteller nicht mehr, da muss man eh improvisieren und da erstmal die richtigen Dichtungen zu finden und dann an der richtigen Stelle einzubauen ist auch nicht ganz einfach. Du hast völlig recht, die meisten Hydraulikeinheiten lassen sich retten, ich persönlich bin froh, dass es dafür Spezialisten gibt, die das verlässlich machen. Deswegen finde ich das massiv übertrieben. -
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[1.2 TDI Lupo] hartes Einkuppeln bis zum Abwürgen
Macht ein eigentlich intaktes Hydrauliksystem ab und an Probleme, liegt es sehr wahrscheinlich am N255, solange dieser nicht Überholt wurde. Eine Überholung dessen behebt nicht nur diese Unzuverlässigkeit, es läßt das Auto insgesamt schöner und schonender fahren, für Kupplung und für den Fahrer. Der Hallgeber KNZ ist ja eigentlich verschleißfrei. Ich habe ein paar A2er unter meiner Fittiche gehabt und erfahren, dass dieser genauer eingestellt sein muss, als ein originaler Schleifbahn-KNZ. Bei allen Hall-KNZ habe ich die Fahrwege des KNZ´s mit den dazugehörigen Spannungen vermessen, um einen optimalen Arbeitsweg zu finden, bei dem im Unteren, wie im oberen Bereich mechanisch Reserve bleibt. Das ergab in der Regel eine Spannung von 1,7V, die eingestellt werden musste. Wenn der KNZ nicht sauber eingestellt ist, kann es sein, dass er (meistens) an den oberen mechanischen Anschlag gerät und damit nicht mehr den Befehlen des Steuergerätes folgen kann. Dann fängt alles an zu spinnen. Aber, wenn auch das ausgeschlossen werden kann, würde ich mir den N255 vornehmen. Bei Interesse bitte per PN. Wenn einmal jemand anderes als ich diese Erfahrung machen würde und das hier berichten würde, ließe sich das Phänomen des Unglaubens hier im Forum evtl. ändern. Für mich hat dieses Forum aktuell einen vergleichbaren Status, den seinerzeit der Freundliche in den Augen des Forums hatte. Teures Teiletauschen statt diese mit einfachen Mitteln zu reparieren. Die meisten Hydraulikeinheiten ließen sich retten und verbessern. -
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Radlager wechseln
Ja Radlager Vorne ist Scheiße ! zu wechseln, das Lager ist nicht mal das Proplem, enrweder geht der ABS ring kaputt oder der ABS Sensor oder der stoßdämpfer will nicht raus ond wenn du die Ouehrlenker mit gelenk hast ist der Gelenkzapfen fest. Da kommt freude auf. -
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elektrische Fensterheber hinten nachrüsten
Guten Tag Ich habe neben dem RNS-E Umbau nun auch die Fensterheber hinten auf E. betrieb umgebaut. es futzt fast alles. Nur die Turen und Kofferraum werden im Amatrutrenbrett nicht mehr angezeigt ?? Etwas falsch Codieren kann man ja eigentlich nix, da ja fast nix Codierbar ist! ("66KW ++ " TDI Neuaufbau Motor, Fahrwerk komplett Neu, Navi,Glasdach ,Sitzheizung, Standheizung, Spritzwasserheizung,BBS Jubi 16") -
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A2-Liebhaberin sucht kurzfristig A2-Technik-Erfahrenen als Begleitung für Besichtigung am 16.10. Nähe Berlin
Schönes Auto, falls der hier: Das blaue Wunder... Andere Achse / Bremse ist eingetragen? Zahnriemen etc sollte bei dem Preis aktuell sein, nicht 9 Jahre alt...- 2
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