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AktivitÀten
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1.4 AUA Drosselklappe lÀsst sich nicht anlernen
MotorsteuergerÀt Anpassungskanal 0 oder 1 -
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[1.2 TDI ANY] Eine Frage an diejenigen mit der alten SteuergerÀteversion (Startfreigabe bevor Hydraulikdruck vollstÀndig aufgebaut)
Naja... Punkt 1: Ich bin mir nicht sicher, daĂ meine Frau immer dran denkt. Punkt 2: Wenn das nicht normal ist, dann ist ja auch irgendwas nicht in Ordnung. Vielleicht hat das ja auch was mit dem noch ziemlich rĂ€tselhaften Problem zu tun: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/98867-12-tdi-any-knz-wert-kupplung-gezogen-nur-um-3-v/page/2/#findComment-1068542 Vielleicht kommt das SteuergerĂ€t bei diesem harten Gang einlegen irgendwie durcheinander. Wer weiĂ, wie die MeĂwerte dabei herumscheppern und wie sich die Lernwerte dabei eventuell verstellen. -
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[1.4 AUA] Anleitung zum Zahnriemenwechsel
Der Typ ist ein Pfuscher, aber hier macht er es mal korrekt. Das MÀdel "Die AutohÀndlerin" hingegen ist wirklich professionell. -
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[1.2 TDI ANY] Eine Frage an diejenigen mit der alten SteuergerÀteversion (Startfreigabe bevor Hydraulikdruck vollstÀndig aufgebaut)
Ich habe auch die alte Version, bei mir knallt und ruckt auch nichts ... Warum wartest du nicht einfach, bis die Pumpe ausgeht, bevor du losfÀhrst, kommt auf die paar Sek. nicht an, oder? -
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[1.4 BBY] Motor dreht, startet aber nicht, springt nicht an.
Ja ... Temperatursensor... Er kann so Ăberfetten, dass er nicht startet. ZĂŒndkerze raus und riechen -
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[1.2 TDI ANY] Eine Frage an diejenigen mit der alten SteuergerÀteversion (Startfreigabe bevor Hydraulikdruck vollstÀndig aufgebaut)
Erschwerend kommt beim silbernen 3L dazu, daĂ der TĂŒrkontakt FahrertĂŒr kaputt ist. Dh. die Pumpe lĂ€uft tatsĂ€chlich erst los, wenn ich die ZĂŒndung an mache. Neues Schloss hab ich schon hier liegen, scheue aber noch das Zerlegen... -
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[1.4 BBY] Motor dreht, startet aber nicht, springt nicht an.
Vor einiger Zeit hatte ich ebenfalls das Problem (Motor drehte, sprang aber nicht an), da war aber die Benzinpumpe die Ursache (sie lief auch deutlich "hörbar" nichtmehr? Jetzt dreht der Motor und springt wieder nicht an. - Letzter Start vor ca. 2 Monaten völlig problemlos. - Die Pumpe lĂ€uft aber hörbar - Benzin kommt auch vorn am Rail an, wenn man die ZĂŒndung einschaltet - Es wird kein Fehler hinterlegt. - Im Drehzahlmesser und im VCDS wird Drehzahl angezeigt, da sollte eigentlich der G28 noch i.O. sein ZĂŒndung habe ich noch nicht geprĂŒft, werde wohl erstmal mit Bremsenreiniger testen. Gibt es noch einfache Ursachen, die ich ĂŒbersehe? Forum und google habe ich schon bemĂŒht. VCDS ist vorhanden. -
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StoĂdĂ€mpfer SLine?
Hallo, Gibts irgendwo eine Auflistung mit Teilenummern zu StoĂdĂ€mpfern? Habe Sachs NachbaudĂ€mpfer drin, die sind aber fĂŒr die Tonne. Gabs nicht auf SLine Fahrwerke mit entsprechenden DĂ€mpfern? Danke und GruĂ, Johannes -
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1.4 AUA Drosselklappe lÀsst sich nicht anlernen
Ich habe es auch noch nicht gefunden, aber irgendwo soll es eine Funktion geben, mit der man alle Lernwerte löscht, dann AGR und DK neu anlernen. Aber vielleicht kann da jemand zur AufklĂ€rung beitragen. Du bist ja mit meiner Wenigkeit schon der zweite, der genau mit denselben Problemen zu kĂ€mpfen hat. Ich hatte genau die gleiche blöde "Schleife" aus der es keinen Ausgang gibt. Um die DK anzulernen, darf kein Fehler gespeichert sein, aber der Fehler ist eben, daĂ die DK nicht angelernt ist, um diese anzulernen, darf kein Fehler gespeichert sein.... Und wenn man den Fehler "DK nicht angelernt" löscht, kommt er sofort wieder. Da fĂŒhlt man sich nicht ganz ernst genommen und hĂ€lt nach der versteckten Kamera Ausschau. Das erinnert ein wenig an das alte Lied "Ein Loch ist im Eimer..." GruĂ Uli -
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[1.2 TDI ANY] Motoröl in Ansaugluft
Kannst du ein Foto von der Stelle machen? Normalerweise macht das kleine Rohr welches in den Ansaugkanal mĂŒndet keine Probleme. Kann natĂŒrlich sein dass da mal ein mechaniker beherzt daran gezogen hat und nun ist da ein haarriss im eingegossenen Bereich. Meist kommt der Ălfilm im diesem Bereich vom groĂen O Ring zum Turbolader. Dieser wird mit der Zeit immer flacher und reibt sich dann durch Schmutz und Vibrationen noch flacher. Sollte aber sowieso bei arbeiten am Turbo immer getauscht werden. Ălundichtigkeiten am LLK sind ein Thema. Mit der Zeit kann es die Verperssung auĂeinander drĂŒcken. Manchmal auch komplett sodass nur ein fahren im Notlauf möglich ist. Am besten rechtzeitig tauschen.
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