danield24

Nein, der Anlasser dreht sich da noch nicht.

Hallo miteinander, da die Gangsteller-Hydraulik mit all ihren Komponenten beim 1.2er die Achillessehne ist, wollte ich mal wissen, ob jemand eine Idee hat, wie man eine Öldruckanzeige für das Hydrauliköl installieren könnte. D.h. an welcher Stelle sollte der Drucksensor sitzen usw. In Zeiten von Conrad & Co. müsste es doch technisch machbar sein, oder? Evtl. würde man somit das Ermüden des Druckspeichers oder der Hydraulikpumpe frühzeitig erkennen und könnte rechtzeitig für Ersatz sorgen.

Eigentlich würde ich vermuten, dass dort ein Ventil gibt, was genau das verhindern sollte. Gestern habe ich mal die Zeit gemessen, die vergeht, bis ich starten kann... 28 Sekunden

Undichtigkeiten würden sich in Form von Ölverlust bemerkbar machen. Ich habe seit 5 Jahren nicht einen Tropfen nachgefüllt und die ganze Hydraulikanlage inkl. Gangsteller ist trocken. Zumal auch ein Ölverlust von der Menge eines Esslöffels zu Störungen beim Schalten führt. Hatte ich vor vielen Jahren schonmal.

Ich habe den Druckspeicher auch schon selber getauscht und nach einer Woche war die Wartezeit wieder genauso wie vor dem Tausch. Übrigens merkt man das auch daran, dass die Pumpe schon nach 30 Minuten Standzeit wieder anspringt. Wenn der Druckspeicher neu ist, dann hält der den Druck durchaus mal 12 Stunden. Der Druckspeicher ist einfach eine Fehlkonstruktion

Aber wie viele Tage dauert es 10 Sekunden?

Wenn Du mal Zeit hast, probiere bitte folgendes: Fahrzeug im kalten Zustand starten (Heizung innen ausschalten) und vorher bitte den Deckel vom Kühlwasserbehälter entfernen. Während der Warmlaufphase den Stand im Kühlwasserbehälter sowie den seitlichen Schlauchausgang (innen) beobachten. Ab wann (Temperatur im Kombiinstrument) fängt das Wasser an überzulaufen? Wie stark tritt das Wasser aus dem seitlichen Schlauch aus? Vielleicht hast Du ja ein Handy mit dem Du das auf Video aufzeichnen kannst.

Die Pumpe ist etwas lauter wie zu der Zeit, wo der Wagen neu war und die Zeit, die sie läuft hat sich wahrscheinlich auch etwas verlängert. Es gibt aber keine Aussetzer oder sonstige Probleme. Sie funktioniert zuverlässig. Gut, die Druckmessung könnte ja auch an der Pumpe direkt ausgewertet/geschalten werden. Ich muss mir wohl doch mal die Verkabelung anschauen. Aber mal schauen, was noch für Antworten kommen.

Wie weit füllst Du den im kalten Zustand auf? Kam schonmal die Kühlwasseranzeige bei zu niedrigem Stand? Hast Du den Deckel vom Ausgleichsbehälter schon mal getauscht?

Bei mir sind es eher 20 Sekunden, die ich warten muss. Das Hydrauliksystem ist dicht. Ich tendiere dazu, dass die Pumpe an Leistung eingebüßt hat. Immerhin hat meiner fast 330.000 auf der Uhr und die Pumpe ist noch die Nr.1. Aber ich hab`s manchmal verdammt eilig und finde es nervig da 20 Sekunden warten zu müssen. Solange die Pumpe noch funktioniert lasse ich die auch nicht tauschen. Den Druckspeicher habe ich auch schonmal tauschen lassen. Funktioniert für max. 1 Woche, dann ist wieder die alte Zeit erreicht.

Wenn Du nichts nachfüllen würdest, drückt es dann trotzdem bei jeder Fahrt Wasser raus oder ist bei dem genannten 1 Liter der Spuk vorbei? Du hast geschrieben, dass die Schläuche nicht fest sind, d.h. kein zu großer Druck anliegt... Wenn es dennoch aus dem Einfüllstutzen Wasser rausdrückt, kann es fast nur am Ventil im Deckel vom Ausgleichsbehälter liegen.

Mit "Wasser über den Ausgleichsbehälter verlieren" meinst Du da, dass es aus dem Einfüllstutzen läuft? Üblicher Wasserverlust kann auch durch einen undichten Wärmetauscher, undichten Kühler oder einen Riss im Motorblock kommen. Wieviel Wasser verliert er denn in welchem Zeitraum?

Nabend, alle 1.2er Fahrer kennen ja das Problem, dass die Hydraulikpumpe manchmal Ewigkeiten braucht, bis sie den Druck soweit aufgebaut hat, dass der A2 gestartet werden kann. Also mir geht das gehörig auf die Ketten und ich habe mir schon mehrfach überlegt, ob es nicht die Möglichkeit gibt, die Pumpe schon mit dem Entriegeln der Tür über die Fernbedienung zur Arbeit zu bewegen. Weiß jemand, wo das Auslöse-Signal erzeugt wird? Im Steuergerät oder ganz simpel über eine Verkabelung am Türkontakt der Fahrertür?

Kurze Frage... Wenn ich mich in das Modul für die Zentralverriegelung einloggen will, dann muss ich irgendeinen Code eingeben. Wo bekomme ich den her?

Sorry, keine Ahnung wie ich das in eure Liste bekommen soll. 12. 310.000 danield24 1.2 TDI 30.03.2012 EZ 11/2001

Der Tipp mit dem defekten Bremskraftverstärker könnte richtig sein. Mir ist nämlich auch aufgefallen, dass sich das Bremspedal nach kurzer Standzeit ohne laufenden Motor kaum noch treten lässt. Ich werde mir das am Samstag mal genauer anschauen.

Mahlzeit, seit ein paar Tagen höre ich ein seltsames zischendes Geräusch aus Richtung Armaturenbrett links (zwischen Tacho und A-Säule) Es klingt so, als wenn man aus einer Luftmatratze die Luft raus lässt. Die Geschwindigkeit spielt dabei keine Rolle, eher die Motordrehzahl. Im Leerlauf ist es auch zu hören und wenn ich die Fußbremse betätige, ist das Geräusch weg. Mit der Lüftung hat das auch nichts zu tun, denn wenn ich die auf "Off" stelle zischt es trotzdem. Das Auto fährt sich völlig normal, auch keine Leistungseinbußen. Hat jemand eine Idee?

Also vielen Dank, besonders an den Nachtaktiven. Mit der Vermutung des Hochdruckgebers lag er goldrichtig. Ich hab das Ding in 2,5 Stunden getauscht und die Klima läuft wieder. Am längsten hab für das ausbauen der Stoßstange gebraucht - satte 55 Minuten! Die Anlage muss dafür auch nicht entleert werden. Also alles in allem eine erfolgreiche Aktion.

Kann ich den Hochdruckgeber eigentlich wechseln, ohne den Kühlkreislauf der Klimaanlage öffnen zu müssen? Wieviel Zeit sollte ich einplanen (Hebebühne vorhanden)?

Ok, ich denke auch, dass es der Hochdruckgeber ist. 00819 - Hochdruckgeber (G65) 30-00 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus Das würde auch die durchgebrannte Sicherung erklären. Ich werde ihn tauschen und berichten. Vielen Dank erstmal.

Also die Welle dreht sich wirklich, d.h. der schwarze "Deckel" ist ja über einen Zahninnenkranz mit der Welle fest verbunden und wenn sich der Deckel dreht, muss sich zwangsläufig die Welle drehen. Ich habe einen Klimaservice durchführen lassen, wo auch die Flüssigkeit neu befüllt wurde. Es hat auch nicht viel gefehlt (ca. 65 ml), was auch gegen einen, durch Flüssigkeitsmangel, festgegangenen Kompressor spricht. Nachdem ich mal einen Blick in den Sicherungskasten geworfen habe, ist mir aufgefallen, dass die Sicherung vom ASG Steuergerät (Nr. 43) durchgebrannt war. Diese habe ich ausgetauscht und anschließend mit meiner abgespeckten VAGCom Software die Fehler ausgelesen. Leider werde ich dadurch nicht viel schlauer, was jetzt wirklich defekt sein soll VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8Z0 820 043 D Component and/or Version: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0510 Software Coding: Work Shop Code: 9 Faults Found: 01272 - Positioning Motor for Central Flap (V70) 41-10 - Blocked or No Voltage - Intermittent 01271 - Shareware Version. To Decode all DTCs 41-10 - Please Register/Activate - Intermittent 00716 - Shareware Version. To Decode all DTCs 41-10 - Please Register/Activate - Intermittent 00727 - Potentiometer in Positioning Motor for Defrost Flap (G135) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00601 - Shareware Version. To Decode all DTCs 30-10 - Please Register/Activate - Intermittent 00600 - Shareware Version. To Decode all DTCs 30-10 - Please Register/Activate - Intermittent 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 00819 - Shareware Version. To Decode all DTCs 30-00 - Please Register/Activate 00818 - Shareware Version. To Decode all DTCs 30-00 - Please Register/Activate

Bei meinem Kompressor dreht sich die Riemenscheibe inkl. der Welle, die in den Kompressor geht. Leider kühlt die Klimaanlage trotzdem nicht. Ein Klimaservice brachte auch keine Besserung. Kann der Kompressor dennoch defekt sein? Kann man irgendwas an dem Kabel, welches in den Kompressor geht, messen?

Servus Genossen, da bei meinem A2 längere Zeit (ca. ein halbes Jahr) nichts defekt war, ist nun wieder eine Baustelle entstanden. Mein Klimakompressor hat sich verabschiedet und muss von mir ersetzt werden. Hat jemand zufällig eine Aufstellung aller Teile, die mit getauscht werden müssen? Hier im Forum hab ich irgendwas von Dichtungen und Trockner gelesen. Gibts irgendwo eine Auflistung aller benötigten Teile? Damit meine ich die Nummern vom Kompressor, dem Trockner und den Dichtungen. Hat das schon mal jemand gemacht? Zeitaufwand?

Was mir in dem Zusammenhang gerade noch einfällt... Prüf mal, ob in der P-Stellung die Räder blockiert werden. Bei mir war das nämlich nicht der Fall und bei der schwachen, unzuverlässigen Handbremse kann das ein unerwartetes Bild geben, wenn man das Auto an einer Steigung abgestellt hat.

Gute Entscheidung Bei der Laufleistung kann es aber auch sei, dass es wie bei mir, der Kupplungsnehmerzylinder ist, der so langsam den Geist aufgibt. Das war bei ca. 230.000 km der Fall. Ich weiß allerdings nicht, wie man den prüfen kann. Der Zylinder + Einbau hätte in Stuttgart ca. 500 Euro gekostet. Eine Getriebegrundeinstellung müsste da aber schon mit dabei sein.