McCoy

Stimmt, ET32 ist richtig - mein (Schreib-)Fehler. Das mit den 215/40/17 ist mir schon klar (müsste dann eben eingetragen werden). Welchen Reifen würdest du empfehlen?

Selbst mit 225er Bereifung (Conti mit schmaler Felgenschutzrippe) hatte ich schon einmal einen unschönen Bordsteinkontakt. Meines Wissens baut der Dunlop RT2 mit Felgenschutz recht breit auf. Ist er damit evtl. genauso breit wie beispielsweise ein 215er Hankook Ventus V12 Evo2 ohne jeglichen Felgenschutz? Wie ist die erhöhte Traglast bei 215er Bereifung i.V. mit dem leichten A2 zu beurteilen? Überwiegend werden in dieser Größe 215 "verstärkte Reifen" mit Traglastindex 87 angeboten, die dem Komfort am A2 vermutlich nicht zuträglich sind... Oder ist dies unbegründet?

Aktuell bin ich auf der Suche nach Sommerreifen für den TDI und benötige ein paar Meinungen. Die Sommerreifen sollen auf eine 7,5x17" Felge mit ET35 (Audi TT Flügelrad) Vom Reifen erwarte ich ein gutes Nassbremsverhalten sowie einen adäquaten Felgenschutz. Testweise wollte ich kommende Woche einen Dunlop Sport Maxx RT2 in 205/40/17 auf eine Felge aufziehen lassen - in der Hoffnung, das Felgenhorn schaut nicht heraus, wäre das für mich ein auch Alternative. Hat jemand wertvolle Tipps bzgl. geeigneter Bereifung mit Felgenbreite 7,5j? Danke vorweg und ein schönes Wochenende...

Schon vergessen, der Erfinder kam von Dir (siehe Beitrag #300). Dein Mitteilungsbedürfnis in allen Ehren, aber wenn du keine Neuigkeiten oder Fakten hast, hilft dieses Geflame nur deinem Ego. Lies den Thread aufmerksam durch, und Du wirst feststellen, dass "DER, DER was erfinden will" selbst Zeit- & Zielvorgaben in den Raum geworfen hatte. Diese Zeitvorgaben sind bereits seit längerem abgelaufen - somit ist eine Nachfrage absolut legitim. N8

Hallo, mal Hand aufs Herz: Wie kann man nur von "Erfinder" sprechen, wenn dieser noch gar nichts abgeliefert hat? Ich bin an Fakten interessiert - trotzdem Danke für deine exklusive Meinung.

Hallo, wie ich bereits weiter oben schon schrieb: Ein gesunder Informationsfluss erhält die Ernsthaftigkeit und Glaubwürdigkeit! Für mich entwickelt sich dieser Thread genauso wie Herr N. immer mehr zur Luftnummer, denn es kann mir niemand erzählen, dass in der langen Zeit kein geeignetes Fahrzeug, ferner ein passender Termin gefunden werden konnte. Schade, dass "Tuning-Guru" Nuerne nicht wenigstens den Anstand hat, zu sagen, was denn nun wirklich das/sein Problem ist?! PS: Meinen A2 könnte ich theoretisch für ein paar Tage entbehren, da ich demnächst sowieso in Stuttgart bin. Daran würde es nicht scheitern... - aber ich vergaß - die Frage nach möglichen Fahrzeugen/Freiwilligen wurde ja noch nicht einmal gestellt...

@Nuerne89: Tut sich hier noch etwas, oder wars das jetzt?

...und wie sieht es aus? Wird das File bis März fertig?

Solange du keine spürbaren Komforteinschränkungen hast und die Fehler nur auf dem Papier stehen, würde ich hier nicht tätig werden. Bei mir war der Poti der Temperaturklappe betroffen, was ziemlich nervig ist, weil die Steuerung dann wie wild hin und her regelt. Was bei meinen A2 immer hilft ist eine Zwangsdemenz = Batterie für 5-6 Stunden abklemmen - insbesondere bei unplausiblen Fehlern im Motorsteuergerät. Grüße

Guten Abend... ...obwohl ich den Thread schon mindestens 2x durchgelesen habe, ist mir immer noch nicht klar, WER bei dieser Aktion nun federführend die Hosen anhat, WAS Fakten und was Gerüchte sind und vor allem, WER der in Stuttgart ansässige Tuner ist? Da ja auch schon verkündet wurde, dass sich ein Fahrzeug mit gesundem Motor gefunden hat, stellt sich (womöglich nicht nur für mich) die Frage, woran es denn nun noch hapert und wann mit etwas Handfestem zu rechnen ist? Nachdem hier 27 Leute recht schnell Interesse bekundet haben -ohne überhaupt die genauen Fakten zu kennen- erachte ich einen gesunden Informationsfluss zur Wahrung der Ernsthaftig- und Glaubwürdigkeit für nicht unangemessen oder abwegig. Grüße, McCoy

Sodala... habe den Patienten wieder. Getauscht wurden: - AGR-Ventil (liess sich nicht mehr adaptieren) - AGR-Rohr (ca. 1 cm breiter Riss zwischen den Falten vorhanden) Aktuell läuft der FSI wieder einwandfrei und ohne Zündaussetzer oder Ruckler. Ich werde jetzt erstmal ein paar Tage testen und demnächst mal mit einer 500ml Dose Lambda Tank Otto durchspülen. SG.

Hallo, im Kompatibilitätsmodus könnte es funktionieren: Herstellen der Kompatibilität zwischen älteren Programmen und dieser Version von Windows - Windows-Hilfe SG.

Das Fahrzeug geht morgen erstmal in die Werkstatt, damit die Undichtigkeit behoben werden kann. Entweder ist danach Ruhe, oder man muss weitersehen... Ggf. werde ich mal die Lambdasonden abstecken und beobachten, was passiert, wenn der Motor mit den Daten aus den Kennfeldern arbeiten muss. Zumindest kann man dann die Problematik hoffentlich etwas eingrenzen. PS: Trotzdem Danke erstmal für deinen Support. :-) Grüße, McCoy

Da ich kein VCDS, sondern nur den Vorgänger VAG-COM habe, bin ich mir nicht sicher, ob dich das so geloggt bekomme - vor allem, da mir die MWBs fehlen. Bei VCDS ist das ja alles via Menu gelöst. Siehst Du im VCDS Menu irgendwo die angesprochenen Messwertblöcke und kannst mir diese bitte nennen? Falls ja, könnte ich meine Werte mal mit deinen vergleichen... Grüße McCoy

Hallo Wolfgang, die Einspritzdüsen wurden bei einem Audi-Betrieb getauscht. Originalrechnung ist vorhanden. Das Fahrzeug erreicht ohne Probleme die Höchstgeschwindigkeit, der Verbrauch liegt zwischen 8-9 Liter, da überwiegend Stadtverkehr. Die Verkabelung der ZS sieht einwandfrei aus, keine Beschädigungen sichtbar. Welche Messwertblöcke sind für deine Aussage relevant? Mit Tumble-Klappe, Raildruck, Sondenwerte und Einspritzzeiten kann ich aktuell leider wenig anfangen. Grüße, McCoy

Guten Morgen zusammen, mein FSI hat aktuell Verbrennungsaussetzer auf 3 Zylindern. Die Motorkontrollleuchte blinkt im Stand - manchmal leuchtet sie auch dauerhaft. Sobald man wieder losfährt, erlischt die Kontrollleuchte wieder. Folgende Fehler sind im Motorsteuergerät abgelegt: .... 4 Fehler gefunden: 16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt P0300 - 35-00 - - 16685 - Zylinder 1 Verbrennungssaussetzer erkannt P0301 - 35-00 - - 16688 - Zylinder 4 Verbrennungssaussetzer erkannt P0304 - 35-00 - - 16686 - Zylinder 2 Verbrennungssaussetzer erkannt P0302 - 35-00 - - Beim Anfahren ist er noch schwachbrüstiger als gewohnt und bei etwa 2000U/min schiesst er bei gleichbleibendem Gaspedaldruck plötzlich los. Meines Erachtens liegt eine Undichtigkeit im Abgasstrang vor, zumindest klingt es etwas zischelnd und ich bin der Meinung, dass es auch leicht nach Abgas riecht. Die Messwertblöcke 015 und 016 zählen beim Stand über 300 Verbrennungsaussetzter, jedoch NUR bei den Zylinder 1, 2 und 4 Zylinder 3 bleibt davon unbeeindruckt und bleibt auf 0. Eine Ersatzzündspule habe ich testweise an Zylinder 2 eingebaut -> keine Veränderung. Vor etwa 4 Wochen hatte ich dieses Phänomen schon einmal. Hier hat ein 3-4 stündiges Abklemmen der Batterie und ein Anlernen der Fahrparameter geholfen. Bis gestern lief der FSI fehlerfrei und zeigte nur das gewohnte Magerruckeln zwischen 2000 und 3000 U/min. Der Readinesscode ist aufgrund der Verbrennungsaussetzer fast vollständig zurückgesetzt worden. Abgas, Lambda und Co = alles auf unvollständig. Die Einspritzventile sind bereits vor etwa 5000 km vom Vorbesitzer ausgetauscht worden, daran sollte es also nicht liegen. Das Abgasrohr wurde vor etwa 5 Wochen aufgrund einer Undichtigkeit schon einmal geschweisst. Ich tippe aktuell auf Undichtigkeit / AGR-Ventil / Lambdasonde. Jedoch verstehe ich nicht den Zusammenhang zwischen Undichtigkeit und Zündaussetzern im Stand - vor allem, warum Zylinder 3 davon unberührt bleibt? Hat jemand hierzu eine Idee oder einen Lösungsansatz? Gerade in Bezug auf irgendwelche Parameter, Messwertblöcke oder eine Stellglieddiagnose, die zur Lösung/Eingrenzung des Problems führen, wäre ich dankbar. Grüße und ein schönes Wochenende

Nachdem Ralf anscheinend eine Schreibblockade hat, antworte ich mir eben selbst. Ich habe das komplette Paket, bestehend aus Primer, Lack und Schutzlack bestellt und getestet und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Gerade in Verbindung mit dem Restaurationsset finde ich, dass sich das Ergebnis sehen lassen kann. Mittlerweile habe ich so ziemlich alles, was im A2 aus Softlack ist, neu lackiert. 1. Mit einem feinen Vlies bzw. Wasserschleifpapier (1200er) anschleifen. 2. Mit Isopropanol entfetten. Da der Alkohol den Softlack etwas abträgt, kann man damit Prima minimale Kratzer begradigen. 3. Primer auftragen (Entweder 10 Min. warten, oder einen Haartrockner benutzen - letzteres empfehle ich -> je schneller es abtrocknet, desto weniger Staub dringt auf die Stelle.) 4. Farbe in 2-3 Schichten auftragen und trocken föhnen. 5. Schutzlack auftragen und trocken föhnen. Auf dem Bild sind folgende Teile neu lackiert: Ablagefach unter Klimabedienteil, Klimabedienteil, Concert Radio inkl. Drehregler (Schriftzug "gecleant":p), linke und recht Knieauflage komplett. Restaurationsfolie befindet sich auf dem Concert Radio und dem Klimabedienteil. Grüße McCoy

Heute habe ich den Poti-Tausch des Motors der Temperaturklappe auch hinter mich gebracht. Das Schlimmste war der Ausbau der Motoren. Obwohl ich behutsam vorging, liessen sich die Verrastungen nicht lösen. Ferner sind beide Haltenasen bei der Demontage abgebrochen. :-/ Das alte Poti war innen versifft und wollte nach der Reinigung nicht mehr so richtig. Beim Öffnen sollte man nicht zuviel vom Bund wegschneiden, ansonsten rastet es später nicht mehr zusammen und es gibt aufgrund des Abstands evtl. Kontaktprobleme. Ersetzt habe ich das Poti durch eines aus dem Audi A4, BJ 99. Zwar waren die Pins vergossen und der Motor verlötet, jedoch kann kann mit einem Seitenschneider alles schön freiknippsen. Danach habe ich den Poti in das Gehäuse "eingepasst" und die Motoren mit einem 9V-Block in die jeweiligen Endlagen gefahren. Sehr anstrengend und aufreibend war der Einbau und das Treffen der richtigen Einbauposition. Danach noch die abgebrochenen Clips durch eine Schraube ersetzt. Pragmatisch vorgebohrt und mit einer Schraube fixiert... Nach der Anlernphase waren sämtliche Fehler verschwunden. Bislang scheint alles zu funktionieren. Danke an famore und seventhsky für die wichtigen Erläuterungen. Grüsse!

Danke für die Rückmeldung. Dann werde ich das erstmal so lassen, wobei ich es nicht gewohnt bin, dass eine Kupplung so spät kommt. Beim unserem TDI kommt die Kupplung einen Tacken früher als die des FSI. Es könnte aber auch einfach am Kupplungsverschleiss liegen.

Hallo, lässt sich der Schleifpunkt durch die Methode mit der Schraube (z.B. M10) auch weiter nach hinten verlagern?

GuMo und Danke für die Info. Lassen sich die Schweisspunkte im eingebauten Zustand lösen, oder muss hierzu die komplette Mittelkonsole ausgebaut werden?

Guten Morgen, wie bekommt man bitte die halbrunde Verkleidung im Bereich der Schaltung ab? Ich meine das Teil, das mit der Mittelkonsole verbunden ist und in Richtung Handbremsknopf zeigt. Danke! Verkleidung Schaltung.pdf

Hallo Ralf17x, hast du auch deren Reiniger, Primer und Schutzlack verwendet? SG.

Es wäre toll, wenn Du das etwas konkreter beschreiben würdest. Wird ein offener Kofferraum, oder eine offene Tür angezeigt? SG.

Hallo, kurze Frage bei nicht vorhandenem FIS: Wird dann lediglich die Temperatur angezeigt, oder auch andere Werte oder Warnmeldungen, wie z.B. die Tankreserve? Danke!