Herr Rossi

Wieder habe ich versehentlich in dunkler Fahrt das hintere Fenster geöffnet und die Apfelkrume gegen die geschlossene Beifahrerscheibe geschleudert. Ich finde, die Tasten für die vorderen Fenster liegen viel zu weit vorn.

Audi wirbt momentan im aktuellen Werbeprospekt mit einer Anschnallhilfe namens Gurtski. Damit soll man den zu weit hinten liegenden Gurt leichter greifen können. Ich sage nur: Finger weg! Das Ding ist der letzte Scheiß! Zum einen, in sich schon viel zu instabil, so dass es sich wegdreht, zum anderen liegt es angeklemmt nicht parallel zur Fahrtrichtung, sondern quer dazu, weil der Anschnallgurt ja an sich schon in den meisten Fällen nicht glatt am Holm liegt, sondern ca. 45 Grad verdreht. Dieser Zustand wird durch das Gewicht des Gurtski auch noch verstärkt, so dass das Ding in den Fahrzeuginnenraum hineinragt. Für viele dürfte das Teil auch viel zu tief liegen, weil es nur vom Gurtschloss, welches von dem Nippel aufgehalten wird, der das Durchrutschen nach unten verhindert, gestoppt wird. Da das Gurtschloss im Corsa C fast bis auf den Boden hängt, rutscht auch dieses Teil bis nach unten durch. Fazit: Völlig unausgegoren. Gurt-Assistent Gurtski Gurt Anschnaller anschnallen -Z 010 230 TE

10. Herr Rossi: möchte die Ursache des Kurzschlusses im Zigarettenanzünder erforschen und beheben. Durch defekten Zigarettenanzünder Kugel abgefackelt - A2 Forum Kann mich dabei jemand unterstützen? (Mit Android-Tablett, deshalb einfach geschrieben)

Auffällig ist, dass die neuen Bremsbeläge wieder stauben. Könnte doch ein Zeichen dafür sein, das von den Belägen auch mal was abschliffen wird. Bei meinen BlackStuff blieb immer alles sauber. Dafür sahen sie ausgebaut auch wie neu aus. Habe das Gefühl, das er mit Serienbelägen besser bremst.

Tag! Es wurden hier ja schon lang und breit Diskussionen geführt, welche Lieblingsspeise der Motor braucht oder verträgt und schon helle Aufregung herrscht, wenn mal irgendeine VW/Audi-Nummer nicht so ganz passt. Nun, denn! Ich nehme immer das Aral Supertronic LL 3 5-30 mit der Audifreigabe. War's 507000? Aber welches Öl bekommt ein Automobil, wenn es in einer freien Werkstatt oder in einer Werkstattkette gewartet wird? Die gleiche Viskosität ist klar, aber ich kann mir kaum vorstellen, dass jede Werkstatt für jeden Fahrzeugtyp ein Öl mit der entsprechenden Freigabe des Automobilherstellers vorhält!? Oder? Da stehen vielleicht vier oder fünf Fässer und aus denen bedient man sich, egal was der Hersteller sagt. Haben die ein alles überragendes Motoröl, das für alle Motortypen passt, oder was ist davon zu halten? Gruß HR, dessen Stabi klongt

Der TÜV hat mir die angeflickten Manschetten nicht bemängelt.

Ich habe die Sicherung eingesetzt, als nix im Anzündereinsatz war. Also kann es doch nur der Anzündereinsatz sein, oder?

Hallo! Habe neulich festgestellt, dass an meinem Zigarettenanzünder kein Strom liegt, als ich ein Navi laden wollte. Die Sicherung auf Steckplatz 12 mit 15 Ampere war durchgeschmort. Ich bin mir nicht wirklich sicher, aber Grund könnte sein, dass bei Nutzung des Zigarettenanzünders, derselbige nach Erreichen der Glühtemperatur nicht mehr heraussprang. Da muss irgendwas Defekt sein an dem scheiß Teil. Wenn da eine Feder drin ist, dann reagiert sie nicht mehr. Mist, wollte das Ding schon lange entsorgt haben. Irgendjemand hat es dort wieder reingesteckt. Werde ich doch wohl nicht gewesen sein? Ich habe den Anzünder aus dem Zylinder genommen und eine neue Sicherung einstecken wollen, aber es hat in dem Moment des Einsetzens bereits Zisch und Blitz gemacht und die Sicherung war wieder hinüber. Kann es sein, das der glühende Zigarettenanzünder da irgendwas zusammengekokelt und freigelegt hat, dass es jetzt immer zu einem Kurzschluss kommt? War schon bei einer freien Werkstatt. Die wollen ein Heidengeld allein für das Absuchen der Leitung haben und das bei dem Restwert meiner Kugel. Kann man das auch selbst machen, wenn man zwei linke Hände hat und heute noch Schrauben auf Leitungen dreht? LG HR

Nein!

Finde die Idee nicht gut. Ist zu verpflichtend. Könnte andere abschrecken, zum Treffen zu kommen. Wer was mitbringt tut dies aus freien Stücken und es kommt von Herzen. Andere müssen sich deshalb nicht gezwungen sehen, es ihnen gleich zu tun. Wenn jemand keine Lust mehr hat was mitzubringen, weil es andere ihm nicht gleich tun, dann wird er diesen Gemeinschaftsdienst schon einstellen, wenn ihm danach ist.

Ja, so ist es bei mir auch, bis auf wenige Zündungsmomente. Nein, keine Begleitschäden, offensichtlich nur ein Komfortproblem, aber lästig. Vielleicht sind die Lager dadurch mehr beansprucht und weich geworden. Aber die wurden ja nun gewechselt. Hat aber am Ergebins nichts geändert. Steuergerät auslesen gibt keinen Aufschluss. Glühkerzen gewechselt, Stromdurchfluss geprüft, drei Werkstätten die Möglichkeit gegeben, den Fehler zu finden - alle finden es nicht. Der letzte will das Zweimassenschwungrad samt Getriebe für ca. 1500 Euro tauschen, weiss aber auch nicht, ob es daran liegt. Also lass ich es nicht machen. Damit kann ich warten, bis mir das ganze mal um die Ohren fliegt. Ich mach da erst mal nix mehr.

Mach ich!

Vierte HU ohne Beanstandung! Wohl kein Wunder, hatte ich doch vorher noch ordentlich Geld in Wartungsarbeiten investiert. Da sollte eine HU-Durchsicht ja wohl inklusive gewesen sein. Und demnach war mit einer Beanstandung nicht zu rechnen. Endlich wieder eine Farbe, die zum Auto passt. Geärgert hat mich allerdings ATU, die mittlerweile personell so abgespeckt haben, dass da jeder was anderes erzählt und eine Hand nicht mehr weiß, was die andere tut. Erst sollte ich einen Termin für die HU machen, dann hatte es gereicht, einfach vorbei zu kommen. Erst sollte der Dekra-Mensch immer morgends kommen, dass es nicht reichte, den Wagen um 14:00 Uhr zu bringen. Am Tag der Abgabe kam er dann erst um 16:00 Uhr, obwohl ich den Wagen mittags wieder benötigte. An mir vorbeigegengen ist, dass ich trotzdem die vollen 24 Monate bekommen hatte, obwohl ich - rechtlich gesehen - einen Monat zu spät mit der Untersuchung war.

Rumpeln ist doch nicht weg. War wohl eher die Erwartung nach der Wartung, die mir das eingebildet hat. Geld in den Sand gesetzt.

. . . habe ich erst gedacht. Mir fiel auf, dass die Bremsbeläge angeschrägt sind, so dass es scheint, als würde nur der untere Teil der Beläge auf den inneren Bereich der Scheibe aufliegen und mit zunehmenden Verschleiß immer mehr auf der Scheibe aufliegen. Aber dass kann ja gar nicht sein. Schließlich wurde der Schutzbelag vollständig abgefahren. Also, müssen die Beläge weiter innen vollständig auf der Scheibe liegen. Was ist der Grund für solche abgeschrägten Beläge? Gruß HR

O. K., dann muss ich meine Fahrweise wohl ändern und mit den neuen Boschbremsen auch bremsen und nicht nur den Regenschirm raushalten.

Ich hatte mir die Außenseite nicht mehr angesehen. Warum, weiß ich auch nicht. Aber ich schaue bei montierten Sommerfelgen regelmäßig auf die Scheiben und hätte sicherlich was bemerkt, wenn die Scheiben von außen auch so ausgesehen hätten. Beim Tausch sind die Bremssättel tatsächlich nicht gewartet worden. In der Tat erfolgte der Scheibenwechsel nicht ganz wie aus dem Handbuch. Die Scheibenauflagen wurden nicht gereinigt und mit Paste beschichtet. Die Scheiben wurden einfach nur getauscht. Dabei wurde mir auch die Bremsbelagsverschleißanzeige abgerissen. An eine schlampige Arbeit dachte ich auch schon. Auch diesen Gedanken hatte ich schon. Es handelt sich ja um Sportbremsbeläge, wenn auch in der untersten Kategorie. Und bei meiner Fahrweise brauche ich eigentlich weiche Beläge, die sich auch bei wenig Bremsen abnutzen. An Chinaware glaube ich eher nicht. Die Komponenten sind zwar aus dem Internet, aber von bekannten Unternehmen. Die ATE PD hatte ich glaub ich von Delti.com

Bitte um freundliche Beachtung, um die Diskussion nicht in diesem Thema zu führen: Meine kaputten ATE Powerdisk und Black Dash: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=1028027#post1028027

Hallo, Leute! Habe, nachdem das Rubbeln der Bremsen immer lauter und die Bremsleistung immer schlechter wurde und die HU ansteht, neue Bremsen motieren lassen. Die alten waren nur 4 Jahre, hatten ca. 65.000 Km gelaufen und sie befinden sich in einem desaströsem Zustand. Eigentlich ein Witz bei meiner Fahrweise. Die Bremsklötze waren glasig und kaum abgefahren und wären auch wohl nicht mehr abgefahren worden. Vorne waren die ATE Powerdisk motiert und hinten die BlackDash, weil die ja angeblich rostbeständiger sein sollen als die Erstausrüsterqualität. Als Bremsklötze hatte ich die EBC Black. Habe mir sie damals aufgrund diverser Empfehlungen geholt, weil sie ja einen Rostschutz haben sollen, aber sie rosteten schneller als die werksseitigen. Nach ca. 1,5 Jahren fing ein leichtes Rubbeln an. Ich habe es damals auf die Riefen/Nut in den ATE Powerdisk zurückgeführt mir nichts dabei gedacht. Das Rubbeln wurde mit der Zeit immer lauter. Nachdem mich eine Werkstatt auf das schlechte Tragbild hingewiesen hat und mitteilte, dass ich den Wagen so nicht durch die HU bekomme, habe ich mir neue machen lassen müssen. Fotos von den alten liegen bei. Was kann die Ursache sein? Normalerweise fahre ich mit einem Satz Bremsscheiben mindestens 150.00 Km und davon die Hälfte mit einem Satz Bremsklötze, da ich recht vorausschauend fahre. Kann auch schlechte Montage die Ursache sein. Die Scheiben sind nicht gleichermaßen demoliert. Weiß aber nicht mehr, auf welcher Seite die gesessen haben. Auffällig ist, dass sich die Riefen der ATEs in den Innenring hineinziehen. Ich habe jetzt wieder ganz normale Serienbremsen von einem Erstausrüster genommen. Boschscheiben mit Boschbelägen. Herrlich, diese Ruhe und die Bremsleistung. Mehr braucht es auch nicht für den bremstechnisch sowieso schon überdimensionierten 66. KW Diesel. Die Riefen in den ATE Powerdisk saßen sowieso immer mit Bremsstaub zu. Sehe daher auch heute den Nutzen nicht mehr. Die Boschscheiben sind mittlerweile auch schon mit einer Anti-Rost-Beschichtung versehen. 1. Bild: Beide Scheiben ATE, untschiedliches Schadensbild 2. Bild: Black Dash 3. Bild: ATE 4. Bild: ATE 5. Bild: ATE 6. Bild: Black Dash

Meine BlackDash hinten sind nach drei Jahren total verhunzt. Den Rost kann ich vom Rand abknibbeln.

Vergiss den ganzen Bremsenquatsch. Mit Scheibenbremsen hinten ist der A2 bremstechnisch völlig überdimensioniert. Nimm "Standart" "Erstausrüsterqualität" und nichts, was besonders lange hält. Das führt nur dazu, dass die Bremsen nicht abgenutzt werden und sie stehen sich dann auch kapput. Nimm etwas, was auch beim Bremsen verschleißt.

Ich könnte ihn dort abholen. Wäre es dann nicht möglich, ihn per Stafette Richtung Köln zu bekommen? Wenn ihn dann jemand im nördlichen Ruhrgebiet übernehmen könnte?

05/04

Rumpeln ist weg! Dieselfilter war es nicht. Glühkerzen waren es auch nicht. Waren zu weit ausschlagende Motorlager. Die mussten schon bei Einbau in der Werkshalle bei Audi murks gewesen sein, denn das Problem tauchte schon sehr früh auf. Vielleicht hätte ich es noch auf Garantieverlängerung reparieren lassen können, aber es glaubt einem ja keiner, wenn man mit so einem nicht greifbaren Problem ankommt. Man wird ja gleich als Hypochonder abgestempelt:o Viereinhalb Jahre nach Eröffnung dieses Themas habe ich es nun reparieren lassen, weil ich eine Kfz-Werkstatt fand, die mein Problem ernst genommen und sich intensiv mit der Erforschung der Diagnose (mit Hinweisen von mir:rolleyes:) beschäftigt hat - und der Leidensdruck groß genug war;) Mechaniker zeigte mir das ausgebaute Teil. Man konnte dieses zylindrische Gummidings fast bin an den Rand drücken. Mag sein, dass es nur ein Komfortproblem ist, aber ich mag keine beim Anlassen rumpelnden Autos. Das waren mir die 450 Euro wert. Außerdem habe ich das Gefühl, dass er beim Gas geben etwas weniger Zeit zum Reagieren braucht. Ebenso nach dem Einkuppeln hängt er wieder schneller am Gas. Außerdem meine ich, dass er bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas ruhiger läuft. Scheiß auf das Geld. Schließlich fährt man ja nur einmal im Leben einen A2. Im übrigen wollen mir immer alle Mechaniker den A2 abkaufen:D. Nix da! Der muss noch mal das gleiche an Kilometer bringen. Und so lang wird da noch Geld reingesteckt, solange es noch bezahlbar bleibt. Eine Werkstätte im Ostwestfälischen meinte vor einigen Jahren, das läge am Ventilsitz - ". . . , ein typisches TDI-Problem" und würde die Ventile für 300 Euro dichten. Selber Dichter!

Komme kurz vorbei!