aufdroge

So, hab jetzt nach stundenlangen probieren und suchen den Fehler finden können. Banaler Fehler mit großen Auswirkungen. Das Stück Schlauch von der Pumpeneinheit zum (ich nenne es jetzt mal) Pumpendeckel hatte einen feinen Riss, welcher von der Schelle nicht zu gedrückt werden konnte, dadurch ging mir natürlich sämtlicher Druck über kurze Zeit verloren. Hab es jetzt provisorisch mit Teflonband reparieren können. Muss mir dann demnächst also noch das Schlauchstück neu kaufen, dann ist alles wieder paletti. Was mir jetzt noch aufgefallen ist, die Kühlwasser Temperatur geht jetzt bei 16 Grad Außentemperatur innerhalb von ca 3 min auf 90 Grad, also die Anzeige im Kombiinstrument. Vorher bräuchte er unter gleichen Bedingungen rund 10 min, ist das normal? Oder hab ich jetzt noch ein Problem mit den Temperaturgeber? Ich danke euch für eure Tipps, auch wenn diese (glücklicherweise) nicht die Ursache waren.

Auf Dauer sicher nicht, aber ca 300 km muss ich irgendwie noch hinter mich bringen. Danach kann ich das "richten". Aber so beim Fahren läuft er ruhiger und wesentlich gleichmäßiger als vorher, hat halt nur die Probleme beim Heißstart. Riecht das eigentlich bei Dampfblasen auch so nach unverbranntem Benzin wenn man einige erfolglose Startversuche durchgeführt hat?

Also die Pumpe hab ich von meinem Teiledealer, die stammt von Metzger und ist die einzige, die er bestellen konnte, und eigentlich sollte man davon ausgehen dürfen, dass so ein Teil wenn man es exakt für sein Fahrzeug ordert, auch die Spezifikationen erfüllt, die es erfüllen soll. Also von der Durchflussmenge her passt alles, Druck kann ich Grad nicht sagen, da ich kein Manometer zur Hand hab. Dann werd ich wohl mal die Pumpe reklamieren müssen, wenn dem so ist. Für 90 Grad Umbau fehlen mir leider die Teile, um das mal Flux zu machen ? Muss jetzt dann so halt noch bis Dienstag halten. Jetzt mal nur noch eine Dumme Frage am Rande: ich kann damit aber sonst ganz normal auch lange Strecken fahren oder? Bekomme ihn dann halt nu nicht an wenn er warm ist. Nicht das ich mir noch irgendwelche Folgeschäden einfahr...

Also das Relais scheint erstmal das zu machen, was es soll, werd dem aber nochmal auf den Zahn fühlen, Steuergerät will ich eigentlich vermeiden Edith: kann dieses Verhalten auch von der Batterie verursacht werden? Hab eben festgestellt, daß die Batterie im Stand 12,1...12,2V hat und beim Starten teilweise unter 10V abfällt.

Hallo, Wollt mich hier mal mit dranhängen, da mich aktuell auch Startprobleme ereilt haben. Alles hat damit angefangen, dass ich meine Kraftstoffpumpe im Tank ausgewechselt hab, da diese merkwürdige Geräusche von sich gab und der Förderdruck auch nicht mehr der beste war. Nun besteht das Problem, dass er beim Kaltstart ein paar Sekunden Orgeln muss bis er anspringt und wenn Betriebstemperatur erreicht ist lässt er sich garnicht mehr starten, muss dann mindestens warten bis die Kühlwasser Temperatur zwischen 70 und 80 Grad steht, dann springt er widerwillig an. Sobald er an ist, läuft er soweit problemlos. Mit der alten Pumpe war da kein Problem, will aber auch nicht glauben, daß die neue Pumpe defekt ist, da er ja ansonsten gut läuft, für mein "laienhaftes" Verständnis, scheint er beim Starten entweder zu viel oder zu wenig Benzin einzuspritzen, wobei zu wenig ehr unwahrscheinlich ist, da er ja ansonsten bei hohen Drehzahlen zu wenig Sprit bekommen würde. Im Fehlerspeicher gibt es dazu keinerlei Eintrag. Ich kann mir da keinen Reim drauf machen, habt ihr da eventuell noch Ideen, die mir weiter helfen könnten? Danke schon mal im voraus.

Hallo zusammen, nach nun doch etwas längerer Abwesenheit, da ich mich erstmal noch um meinen 80er kümmern musste...., habe ich nun die Zeit gefunden etwas genauer zu recherchieren. Thermostat ist schonmal das richtige, also auch das Gehäuse. Habe dann bei diversen Probefahrten festgestellt, dass der Kühlerlüfter nicht auf der Stufe 2 Läuft (1. Stufe / Klimabetrieb funktioniert) Ich vermute daher, dass entweder der Temperaturschalter unten am Kühler oder das Steuergerät das zeitliche gesegnet hat. Daher die Frage: Hätte mal jemand die Teilenummer des Temperaturschalters? Denn will ich als erstes mal tauschen.

Das ist die Frage, ich musste leider auf eine freie Werkstatt zurückgreifen, da ich weder Platz noch Zeit dafür hatte. ich muss noch eruieren, was die verbaut haben, auf der Rechnung stand es glaube ich nicht drauf, zumindest nicht die Teilenummer. Auf jeden Fall war beides neu.

Vielen Dank für die raschen Antworten Ja, er war mal wesentlich spritziger, momentan ist es ehr Schnecke, besonders beim anfahren merkt man das jetzt. wenn ich z.B. bei mir aus der Einfahrt will (geht etwas steiler hoch), sollte man wenigstens 3500 bis 4000 Upm anliegen haben, bevor man die Kupplung kommen lässt, man schafft es sonst nicht hoch... Und Verlust würde ich es jetzt nicht unbedingt nennen wollen, einmal war bisher der Füllstand gesunken nach längerer Fahrt. Habe dann wieder was aufgefüllt, seit dem ist der Stand unverändert. Kühlerlüfter sollte eigentlich funktionieren, werd ich aber mal testen. Ein Wackelkontakt hab ich auch schon in Betracht gezogen, allerdings müsste es ja dann öfter und quasi einfach mal so spinnen. Auslesen während der Fahrt ist eine gute Idee, werde ich die Tage mal angehen. Kann man auf die schnelle erkennen, ob an dem Gehäuse eine Öffnung verschlossen ist?

Hallo alle zusammen, bei meinem FSI wurde vor kurzem das Kühlmittelrohr und das Thermostat gewechselt. Seit dem beobachte ich gelegentlich, dass wenn man richtig Gas gibt, die Temperaturanzeige sporadisch über die 90 Grad hinaus Richtung 100 geht. Sobald man dann weniger Gas gibt, geht die Anzeige wieder Richtung 90 zurück Das ganze ist wirklich sporadisch und nicht wirklich reproduzierbar, ab und an passiert das, ein anderes Mal allerdings nicht. Ich muss auch noch dazu sagen, dass sich der FSI momentan nicht so wirklich nach 110 PS anfühlt, ehr so 80 bis 90. Hoffe ihr könnt mir helfen Gruß, aufdroge

Bin per Zufall hier drauf gestoßen, schön zu sehen dass dieses leidliche Problem gelöst wurde. Sobald ein wenig mehr in der Portokasse ist, werde ich wohl auch die V1 aufspielen lassen. Eine Möglichkeit das im Raum Suhl zu flashen besteht vermutlich nicht?

Sorry, habe gerade meinen Denkfehler selbst bemerkt wie wäre es dann mit einem Satz Pedalen für die Mitfahrer? Oder Schüttelgeneratoren an / in den Stoßdämpfern bei schlechten Straßen

Wie wäre eine Erweiterung durch ein Photovoltaik-Dach und ein Generator an der Hinterachse, also quasi wie ein Dynamo ^^ Würde bestimmt die Reichweite drastisch steigern

Guten Morgen, hätte dazu auch mal noch eine Frage. Scheinbar ist bei mir die Dichtung am Thermostatgehäuse defekt, jedenfalls kommt da Kühlmittel raus direkt an der Anschlussstelle am Block. Kann man da einfach nur die Dichtung erneuern, oder lohnt es sich ehr das ganze Thermostatgehäuse zu wechseln? Und falls es das ganze Gehäuse ist, hätte da jemand eine Teilenummer? Im Netz such ich mich seit Tagen schon dumm und dämlich

Ah, ok. Danke für die Hilfe. Dann muss der Umbau wohl noch ein wenig nach hinten verschoben werden:( bis der Urlaub ran ist und geeignetes Werzeug zur Verfügung steht .

Danke für deine schnelle Antwort Gibt es denn eigentlich überhaupt ein paar Lautsprecher die 1 zu 1 dort hineinpassen, oder muss man sich grundsätzlich einen Adapter bauen?

Hallo, möchte in naher Zukunft meine Frontlautsprecher austauschen, bin klanglich mit den Werkspappen nicht mehr so ganz zufrieden, nun sind mir diese, Alpine SPG-17CS ins Auge gesprungen und würde es auch gerne mit diesen probieren. Meine Frage ist nun, kann ich die Tieftöner, als auch die Hochtöner ohne Umbauten der Tür oder Adapter usw, einfach mit den alten tauschen? Und meine 2. Frage, brauch man bei diesen Lautsprechern unbedingt die aktive Frequenzweiche?

So, ein kleines Update. Die Reifen fahren sich innen immernoch mehr ab, als der Rest, allerdings braucht es nun länger, bevor man einen wirklichen Unterschied feststellen kann. Zum Kühlwasser, CO-Test negativ, Abdrücken lassen --> keine Probleme. Heute auf der Heimfahrt war dann plötzlich der Agb leer, hab dann mal bissl entlüftet und siehe da, was in den Agb zurück lief war ehr grünlich, statt rosa vom g12+, kann es daher sein, dass das System irgendwo verstopft ist und daher die Symptome kommen? Kühlwasser lief beim entlüften auch nur sporadisch zurück. Sollte doch aber gleichmäßig sein?

so hab vorhin meine Kugel vom abgeholt, Spur und Sturz waren verstellt, laut Protokoll ist jetzt alles wieder in der Norm (werd die nächste Woche lang mal schaun, wie sich die Reifen jetzt "abfahren"). Und zum Kühlwasser-Problem, Der Kreislauf wurde abgedrückt mit dem Ergebnis, das alles komplett i.O. ist, der kann sich außer einem defekt am Überdruckventil / Deckel des Agb keine andere Fehlerquelle vorstellen. Wegen dem Kühlwasser bin ich nun echt total ratlos... Desweiteren, hat der Freundliche auch gleich noch den Fehlerspeicher ausgelesen (für umsonst, hat gemeint das macht er bei jedem, habe den Eindruck das der recht kompetent zu Werke geht), dabei kam raus, das der Luftmengenmesser zu niedrige Werte liefert, und der Ladedruck zu niedrig ist. Habe aber bisher beim fahren davon nix mitbekommen. Jedenfalls hab ich mir daraufhin den LMM mal angesehen und der war recht gut verdreckt, könnte das die Fehlerspeichereinträge erklären?

So heute steht er nun wieder beim Freundlichen, bin mal gespannt was da nun raus kommt, im Vergleich zur vorherigen Werkstatt

Danke für deine ausführliche Beschreibung, dann werd ich das wohl am We neben der Achsvermessung gleich mit checken lassen

Soooo, ich hab heut nochmal bissl rumgedoktort soweit es mir möglich war, kein Wasser im Öl und kein Öl im Wasser, kein weißer Rauch am anderen Ende. Kann ich davon ausgehen, dass die ZKD i.O. ist? Ich weis leider nicht inwiefern ein Riss im ZK Auswirkungen hat, bzw. ob man da irgendwelche Anzeichen mit bloßem Auge erkennen kann. Bin heute auch mal ne ganze Ecke gefahren, während der Fahrt ist kein Kühlwasserverlust feststellbar, bzw war keine Änderung am Füllstand sichtbar, Der Agb ist komischerweise immer erst "über Nacht" leer oder randvoll. Augenscheinlich hab ich keine undichten Stellen gefunden, Außer beim Notventil am Agb, wenn dieser voll ist. Langsam tu ich verzweifeln, nur noch Probleme in letzter Zeit mit meiner Kugel

@Kitzblitz: Danke für den Hinweis, werd ich mir am Wochenende mal anschauen

Die 300tkm hab ich Ende letzten Jahres geknackt Aber Danke für den Tip, sieht man dann an den Lagern irgendwelche Auffälligkeiten?

haargenau ;-) Aber wie gesagt, der Freundliche hat gemeint wäre alles i.O. Werde die Tage mal einen örtlichen Reifenhändler ansteuern, wenn ich einen gefunden hab, der auch Vermessungen machen kann. Kann es sein das soetwas durch größere Schlaglöcher verursacht werden kann? Problem hat ca. Anfang Januar angefangen, da waren die Straßen bei uns in einem furchtbaren Zustand.

Nur eine Achsvermessung