Nachtaktiver

Danke, kenn ich aber schon. Dummerweise wird auch dort nix vom Druckausgleich des Kurbelgehäuses berichtet, der (sehr kompetente) Freundliche meines Vertrauens hatte ebenfalls keine Ahnung. Folglich scheints da echt nix zu geben, aber irgendwo muss der Druck doch hin. Naja, ich schau morgen nochmal ganz genau...

Naja, morgen ist die Kiste dann eh abgebrannt. Brauchst dir also keine Sorgen mehr zu machen. Und jetzt mal ernsthaft: Häng bitte den Murks da ab, bis du nen neuen Sicherungshalter hast.

Hab immer Longlife gemacht. Festintervall ist 1 Jahr oder 15.000km. Sind 20.000km viel oder wenig? Kommt drauf an, wo man wohnt, wo man arbeitet, was man in seiner Freizeit treibt. Also ich beruflich noch 300km/Tag gependelt bin, sind wir mit beiden Autos zusammen runde 100.000km pro Jahr gefahren, nun hab ich noch 45km/Tag, wir kommen zusammen aber trotzdem nicht unter 50.000km, auch wenn sie es nur 2 km zur Arbeit hat. Finde ich aber alles nicht so relevant, da die Autos nicht an der Kilometerleistung sterben werden, sondern eher an häufigen Kaltstarts, Stadtverkehr und Elektronikproblemen...

Okok, bitte nicht alle auf einmal...

Ich hab heute mal wieder 145/80R14 durch die Gegend gewuchtet. Sehr rückenschonend das Ganze im Vergleich zu meinen Walzen...

Versuch mal nen Dunlop Sp30 in 16 Zoll zu bekommen...

Nö, das sind die 6x15-Felgen ausm Stylepaket.

(Kondens-)wasser im Öl ist ok, wenn du sehr viel Kurzstrecke fährst. Öl im (Kühl-)wasser ist allerdings doof...

Naja, sind beide 7 Zoll breit. Bis auf die ET hat die Felge die Serienmaße der auf dem A2 verbauten S-Lines, Boleros usw...

6x16 et 35. Teilenummer ist die 8Z0601025H, wird allgemein als 6-Arm-Felge bezeichnet und aufm A2 mit 185/50R16 oder 195/45R16 gefahren. Werden mit den Originalschrauben befestigt.

Auch schön und sicherlich für den A2 passender. Toyo war scheiXXe, sehr rutschige Angelegenheit bei Nässe. Hankook V12 Evo in 205/40R17 kann ich dir emfehlen für kleines Geld. Hab eben erst nen Satz für knapp über 80€ pro Reifen gekauft.

Ah, Fast Seven kenn ich dann auch. Abmessungen sind identisch. Hast allerdings wirklich null Felgenschutz, da ramponiert schon ein Kieselstein auf der Fahrbahn das Felgenhorn. Also nochmal überlegen. Falken 912er bescheiden bei Nässe. Dann nimm lieber nen Hankook, wenn du nicht mehr ausgeben magst.

Guten Tag zusammen, ich stehe vor einem Mysterium. Es geht um einen 1.2er aus 2001, schickes Auto, nur drückt er Öl von der Abgasseite des Laders in den Auspuff. Der Wagen hat gute 100.000km gelaufen, der Turbo ansich ist unauffällig, fährt auch normal das Ganze. Ergo dachte ich an eine verstopfte Kurbelgehäuseentlüftung, welche den Überdruck aus dem Kurbelgehäuse nicht abführt und somit dem Öl aus dem Lader den Weg zurück in die Ölwanne unnötig schwer macht. Ergebnis: Ölstau im Lader sucht sich nen anderen Weg. Dazu würde auch passen, dass der Ölstab immer wieder leicht aus der Führung gedrückt wird. Von den Benzinern aus dem VW-Konzern bin ich es gewohnt, dass an der Rückseite des Motorblocks ein Ölabscheider sitzt, von dem aus ein Schlauch nach oben in den Ventildeckel geht. Druckausgleich hergestellt, super. Wenn verstopft abbauen, putzen, super. Bis heute bin ich davon ausgegangen, dass es beim TDI ähnlich ist, als ich jedoch den Schlauch vom Ventildeckel abwärts verfolgt habe, stellte ich fest, dass er lediglich in den Ansaugschlauch des Turbos führt. Was ist denn das für ne Konstruktion, was soll das bringen und wie regelt dann der TDI den Druckausgleich zwischen Kurbelgehäuse und Zylinderkopf? Der Blow-By sollte ja beim TDI eher mehr sein als beim Benziner, daher kann ich mir nicht vorstellen, dass der TDI auf sowas einfach verzichten kann. Klärt mich mal auf, danke im Voraus...

Hm, ok. Trotz Nummer ist das einfach kein Thermostat für nen A2 1.4 Benziner. Vielleicht der kennfeldgesteuerte vom FSI...

Im Wesentlichen verrechnet die Serviceanzeige lediglich die abgelaufenen Tage (max. 720) mit den gefahrenen Kilometern (max. 50.000). Folglich wird ein Tagesdurchschnitt errechnet, und anhand dieses Durchschnitts der nächste Service bestimmt. Gerade bei einem Wagen, der schon länger beim Händler steht, ist dieser Durchschnitt mit Sicherheit sehr niedrig, die Restlaufstrecke dementsprechend gering. Andersrum kann man aus dem Serviceheft ablesen, dass jemand mindestens 25.000km/Jahr gefahren ist, wenn er die 50.000km zwischen den Wartungen erreicht hat. Kurzstreckenmobile wären da also schonmal wahrscheinlich raus. Theoretisch wird noch der Rußeintrag (Belastung des Motor - Vollgas) ins Intervall mit eingerechnet. Ich habe jedoch das volle Intervall immer erreicht, auch als ich pro Jahr runde 70.000km Autobahn gefahren bin - meist Vollgas.

Ich kenn zwar die Felge nicht, hatte jedoch die Mugello mit genau den gleichen Maßen drauf. Dazu ne seeehr anständige Tieferlegung und 205/40er Toyos. Vorne abolut problemlos, hinten schleifts beim Einfedern mit der Reifenflanke am Radlauf. So ungefähr auf 9 Uhr. Ist aber nur Plastik, drum hat mein TÜV es abgesegnet, schleift sich frei . Wenn du jetzt aber nen breiten Reifen (Michelin z.B.) verwendest, könnte das aber schon zu viel des Guten sein.

B und F sollten eigentlich identisch sein. Nur wird B von der Fa. Henschel hergestellt, F von der Fa. Himmermann. Das Teil in deinem Bild ist keins von beiden...

Gegenfrage. Das Rollo ist eingebaut? Wenn man das Rollo ausbaut, blockiert der Aufrollmechanismus. Wenn also nicht eingebaut, einfach einbauen und es rollt wieder auf...

Ich kann da nirgends explizit rauslesen, dass man AUA und BBY untereinander tauschen kann. Bin jedoch in diesem Punkt auch kein Experte, hatte mir das lediglich als Fehlerquelle vorstellen können.

Er auch...

1J0 907 660 B ... stimmt!

Ich bin nicht sicher, ob man einfach ein BBY-Steuergerät für nen AUA-Motor verwenden kann. Dein Zündansteuerungsfehler würde dafür sprechen, da der BBY ja ne ganz andere Zündanlage hat als der AUA..

Nö, das sollte auch mit Deckel drauf tun. Fließt denn ein "Bächlein" durch den Kühlmittelausgleichsbehälter, wenn der Motor läuft? Nimm mal den Deckel ab und schau. Wenn nicht, wird da echt nix im Kreis gepumpt oder du hast am Reglergehäuse was falsch angesteckt.

Find ich jetzt nicht, ich hatte das gleiche Auto in 1998 und mir war klar, dass Motoren ohne Turbo irgendwie sinnlos für mich sind. Bezahlt hab ich mit Moppedschein zusammen um die 1800 Mark, wenn ich mich recht erinnere...

Hier mal der Link dazu: A2 Forum