Nachtaktiver

Ich hab beim meinem BBY auch erst letztes Jahr bei 180.000km den Zahnriemen gewechselt. Sah da schon leicht porös aus, dabei ist der Wagen von 2005. Wenn deiner echt von 12/2000 ist, würde ich damit keinen Meter mehr fahren...

Für "ohne Mängel" hat der aber ne ganz schöne Beule in der Tür...

Kaufen!

Ich hab mir gerade die Bilder angeschaut, da hatte ich deinen Kommentar noch nicht gelesen. Ergebnis: Bild 6 -> Da müsste man dringend mal polieren... Bild 9 -> Ach komm, vergiss es...

Mal völlig untechnisch und nur als Anhaltswert. Aber ich hatte einach keine Lust, mich jetzt unters Auto zu werfen und mein Ersatzdieselfilterdeckel ist noch beim Degimon...

Der Schlossträger vorn ist aus Stahl, nicht aus Alu. Daher sieht es da auch aus wie Stahlrost und nicht wie Alugebrösel...

Warum hast dir keinen 1.4TDI gekauft? Der braucht weniger Sprit als ein alter Golf, ist günstiger in der Anschaffung als ein 1.2er und hat dessen Problemchen nicht. Ohne Know-how ist es schwer mit dem 1.2er. Wenn man jedoch mal weiß, wie das Ding funktioniert, kann man da sehr dauerhaft viel Freude dran haben. Nicht das Auto ist das Problem, sondern die Werkstätten...

Ins Clubheim bitte. Ob du da 195, 205 oder 215 montierst ist ziemlich wurscht, da die Felgen selbst schon so viel ungefederte, rotierende Masse erzeugen, dass du garantiert nicht mehr vom Fleck kommst...

Als erstes sind immer die Düsen zu, danach die Leitungen, dann erst der Tank...

Sicherlich wird das ernst genommen. Nur kommen wir eben zu dem Schluss, dass sowas im Fall von Audi mit dem A2 nicht funktioniert. Die haben nichtmal für die aktuellen Klassiker wie dem Audi V8 oder dem Urquattro alle Teile beieinander, obwohl deren Potential auch von Audi erkannt wurde. Noch dazu wird gefordert, dass wir das machen, anstatt sich selbst zu engangieren. Wir hindern niemanden, wenn er es unbedingt haben/machen will. Einfach kurz absprechen, machen, und schon haben wir jemanden.

Nö, erstmal auslesen, dann wieder melden.

Und wenn wir dir verraten, dass es ein Conti SportContact2 dieser Größe in der Ausführung 81V ist?

Jetzt mach erstmal den Druckspeicher. Stecker der Pumpe abstecken, Speicher vorsichtg lösen (Ölstand im Ölbehälter steigt dabei), Druckspeicher abschrauben, neuen Druckspeicher einschrauben, Ölstand im Behälter kontrollieren, Stecker der Pumpe einstecken, fertig. Ggf. legst vorher noch den Kühlmittelbehälter zur Seite. Hängt an nur einer Mutter.

Wenn du wirklich wegen sowas mal keinen TÜV bekommst, würde ich eine Kopie davon mal an den Audi-Service schicken und dort nachfragen. Wobei es rein rechtlich genügt, wenn sie eine Farbe vorhalten. Sprich es gibt dann halt nen Soul/Platin Flickenteppich...

Lt. Audi müssen die Kugelköpfe ersetzt werden, wenn sie mal raus waren. Also besser Arretierung aushängen.

Biodiesel reinigt wesentlich besser als normaler Diesel. Daher hat die Betankung wohl einen Großteil der Ablagerungen in deinem Tank gelöst und in den Dieselfilter gespült. Falls was durch den Dieselfilter in ein PD-Element gedrungen sein sollte, würde es genügen, dieses zu reinigen. Bosch-Dieselcenter können das zum Beispiel. Ausbau ist etwas fummelig, da die Dinger per Klemmung gehalten werden und gerne mal fest sind. Nen neuen Dichtsatz brauchst dann auch auf jeden Fall. Prinzipiell sind die PD-Elemente aber sehr, sehr robust. Ich glaube daher auch nicht, dass es da einen Zusammenhang gibt, würde auch erstmal am Kabelbaum anfangen, das löste hier bisher die Probleme mit "defekten" PD-Elementen in 95% der Fälle.

Sowas wird von Audi leider etwas stiefmütterlich behandelt, das ist richtig. Versuch mal Türabschlussleisten für nen Audi RS2 zu bekommen . Rein rechtlich ist es so, dass Audi nur Teile vorhalten muss, um den Wagen betriebsbereit zu halten. Irgendwelche Cromleisten, Plastikverkleidungen etc. gehören leider nicht dazu.

Ne, die müssen definitiv ab. Einstellen kann man sie, indem man den Schalthebel und die Schlatwelle im Getriebe in ner bestimmten Position blockiert und dann die Seile wieder passend zusammenklemmt. Da kommen sicher noch mehr Überraschungen, du bist sicher, dass du das nicht dem Freundlichen abtreten magst?

Auweh. Die Schaltseilzüge lassen sich aushängen, indem man den Sicherungsring nach hinten schiebt und die Klemmung somit löst. Dann einfach ausfädeln. Muss allerdings danach neu eingestellt werden.

Ich behaupte ja, da die Bremse schneller mit dem gewünschten Druck belastet wird und nicht erst Energie in sich dehnenden Schläuchen hängen bleibt. Klarerer Druckpunkt und bessere Dosierbarkeit gerade in Verbindung mit ner Sportbremse und ner großzügigen Rad-Reifen-Dämpferkombination sind auf jeden Fall gegeben. Der Unterschied zwischen meinen beiden A2s (1x Serie mit 195/45R16, 1x mit Sportbremse, Stahlflex, Bilstein B8 und 205/40R17) ist beim Bremsen riesig. Hier liegt für mich definitiv ein Sicherheitsgewinn vor.

Auweh, viel Erfolg. Besorg dir vorher noch die Klammer, welche das Kühlmittelrohr am Reglergehäuse sichert und anständig G12++.

Nö, ist die zwischen Kühlmittelrohr (läuft hinter dem Block von der Wasserpumpe zum Reglergehäuse). Zwischen Gehäuse und Kopf zeigt mein EDEKA keine Dichtung an, musst mal den Freundlichen suchen lassen...

Ich hatte weder Nerv, noch Zeit dazu. War dann trotzdem ganz spannend. Hier gehts zur Mutmachgeschichte: A2 Forum

Zwischen Kühlmittelrohr und Gehäuse gibts nen O-Ring. 032 121 666, kost ca. 2 Euro, ist aber superscheiße zu wechseln...

Stell das Ding mal 24 Stunden in ne warme Garage. Danach müsste der Eisklotz, welcher die Pumpe im Griff hält, aufgetaut sein.