Nachtaktiver

Naja, ich kenne da nen TDI, der schaltete sich vor dem Wechsel der Schaltseile wie ein 30 Jahre alter Hanomag, danach wie ein A2 Benziner. Das alles noch diesseits der 100.000km.

Preislich knapp daneben, dafür stets zuverlässig, was die Lieferung angeht: Link!

Ich glaub in NRW kannst jetzt schon die Sommerreifen drauf machen. Im Herbst holst dir dann nen Satz neue Winterreifen, da sind sie wieder günstiger zu haben als jetzt gerade. Die 3 übrigen kannst dann immernoch verscherbeln.

Nass-Trockensauger reicht, die Waschsauger funktionieren eh nur bei leichter Verschmutzung, da sie die Reinigungslösung ja garnicht durcharbeiten. Ich nutze die Waschsaugfunktion unseres Hyla mittlerweile nicht mehr, da die Ergebnisse einfach bescheiden sind. Stattdessen: Großzügig einsprühen mit Drucksprühflasche, gründlich abbürsten, dann absaugen. Wird viel besser als x mal mit dem Waschsauger drüber zu fahren.

Scheint schon der Schlauch der Kurbelgehäuseentüftung (036 103 493 AJ) zu sein. Der Kabel, was dran hängt ist dann die Zuleitung für den Heizwiderstand, damit die ganze Geschichte im Winter nicht einfriert. Am unteren Ende sollte der Schlauch am Ölabscheider hängen (schwarzer Plastikkasten an der Rückseite des Kurbelgehäuses), oben sollte er im Ventildeckel enden. Beide Enden sind mit einer Federschelle (N 024 506 5) gesichert. Wahrscheinlich bekommst ohne Bühne da nur den Durchblick, wenn du oben den Luftansaugkanal für den Innenraum ausbaust. Danach kann man an der Rückseite des Motors einigermaßen runterschauen und vor allem -greifen. Der Luftkanal hängt an 3 10er-Muttern an der Spritzwand und an 2 Torxschrauben, welche sich unter dem Plastikteil für die Scheibenwaschdüsen verbergen. Viel Erfolg.

Du bist ja nicht weit weg, wenn du Lust hast, helf ich gerne mit oder spende zumindest moralisch Beistand. Ich glaube allerdings nicht, dass die miese Schaltbarkeit von der Kupplung kommt. Da sind dann eher die Schaltseile schwergängig, der ganze Salat ist nicht 100%ig eingestellt (ich habs auch erst im 10. Anlauf zufriedenstellend hinbekommen) oder die Schaltwelle im Getriebe ist schwergängig. Würde die Kupplung nicht anständig trennen, gäbe es fiese Geräusche beim Schalten. Ich hab jetzt die 330.000km voll, auch noch die erste Kupplung. Diese macht keine Probleme, nur das Ausrücklager klappert ein wenig. Bei 360.000km ist mein Zahnriemen wieder fällig, da wollte ich dann gleich die Kette von der Ölpumpe/Ausgleichswelle mit wechseln. Dazu muss die Ölwanne ab und es ist nicht nicht klar, ob alle Schrauben ohne Ausbau des Getriebes erreichbar sind. Wenn das Getriebe dann schonmal draußen ist, gibts gleich noch ne neue Kupplung. Die Kupplung selbst tauschen ist theoretisch nicht sooo das Hexenwerk (habs auch noch nie gemacht), die Hauptarbeit ist es, das Getriebe raus und vor allem wieder rein zu bekommen. Dazu müssen eben einige Stecker, Schaltseile, Stützen, Antriebswellen usw. ab. Weiß nicht, ob man das an einem Tag hinbekommt, wenn man es zum ersten mal macht. In der Werkstatt werden sie dir so 6 Stunden berechnen, schätze ich. Beim Einsetzen der Kupplung ist es wichtig, diese sauber zu zentrieren. Dazu gibts Spezialwerkzeug, dies würde ich mir für den Erstversuch unbedingt besorgen, erleichtert das Leben dann meist doch sehr.

Mein Tipp: KAW 50/30 mit Bilstein B8 vorne, B6 hinten. Das Ganze zum Beispiel von Alufelgenland.de

Gibts ein Foto, "Schlauch hinterm Zahnriemen" ist jetzt nicht sooo genau beschrieben...

Ich sprühe die ganze Geschichte immer von Hand mit nem Pumpdrucksprüher wirklich gut nass ein, bürste die ganze Geschichte dann ne Runde und hol das Ganze dann mit nem Nasssauger wieder aus dem Polster. Der Nassauger hat ne Klarsichtdüse, es ist immer wieder erstaunlich, wie das Wasser aussieht, welches da durchgesaugt wird. Vom Behälterinhalt ganz zu schweigen... Noch etwas erstaunlicher ist allerdings, was sich das der Reinigung einer eigentlich gepflegten Lederausstattung im Spülkübel sammelt, wenn man den Nachwischlappen darin auswäscht. Da soll noch mal eines sagen, am Leder bleibt nix hängen.

Ich drück die Daumen...

Hydrauliköl ist vorschriftsmäßig drin, der Gangsteller ist dicht.

Und ich einen 2005er BBY mit 200.000km, der gar kein Öl zwischen den Intervallen braucht, obwohl er hauptsächlich Autobahn läuft.

Dann lies das Serviceheft mal ganz genau durch und schau vorne, was die Kreuzchen in den verschiedenen Zeilen bedeuten. Der Freundliche macht diese in der Regel recht zuverlässig, alle turnusmäßigen Wartungsarbeiten sind dort laufleistungs- oder zeitabhängig zu finden.

Die Nockenwellen laufen direkt im Deckel, wird dann etwas mehr Aufwand. Aber dann kannst gleich noch die Hydrostößel tauschen, die Klappern ja auch bestimmt . Dazu ist so ein Zahnriemenwechsel ja nie verkehrt...

Ganz ehrlich: Ich hab keine Ahnung, was der Unterschied zwischen den beiden Ausführungen von Meyle ist. Gewinde gleich, Länge gleich, nur bisserl anders gekröpft. Könnte sein, dass die Günstigen für den 1.2er passen. Ich orientiere mich bei sowas dann grundsätzlich daran, ob der Artikel lagernd ist. Würde dann die Ausführung von TRW oder Lemförder nehmen und gut. Ganz sicher wird ein Hersteller so ein Teil nicht für den 1.2er herstellen, wenn er es für den 1.4er nicht im Programm hat.

Es gibt nur elektrohydraulisch.

Gehäuse ausbauen, Presse, Gehäuse einbauen? Antriebswelle muss ja eh raus. Meines Wissens wurde bei den Normalmodellen inkl. 1.4TDI nur ein Lenkungstyp verbaut. Die Spurstangenköpfe dazu kosten bei X1 20-30€.

Warum Schweißbrenner? Vorne oder hinten?

Ich kauf immer FAG bei X1. Vorne 50€, hinten 60€ für den Satz.

So wie du das beschreibst, könnte ich mir vorstellen, dass der zuständige PIN am Steuergerät etwas korrodiert ist. Am besten mal den Stecker abziehen (sitzt gleich am Hydraulikblock) und die Kontakte prüfen/reinigen.

1. Antwort: Keine Ahnung... 2. Antwort: Anschlagpuffer vorne brauchst net, das der Dämpfer "Upside-down" aufgebaut ist und der Anschlagpuffer somit schon unten im Dämpfergehäuse sitzt. Einfach oben nen Original-Faltenbalg über die Kolbenstange hängen und fertig. Da brauchst dann auch net das Protectionkit von Bilstein.

Ja, seh ich ja dann, wenn ich die Radhausschale raus hab. Werd den dann gleich innen an den Federbeindom legen. Da sind noch genügend Schraublöcher und Platz ist da auch ohne Ende.

Dankeschön! Scheint ja dann kein Problem mehr zu sein...

Dankeschön! So sagts die Zeichnung im Teilekatalog auch. Aber wo sitzt das Ding?

Das Ventil im Ölfilter ist nur ein Bypass, falls der Filtereinsatz verstopfen sollte. Ist bei Blechanschraubfiltern in diesen verbaut und wird jedesmal mit weggeworfen. Daher gute Idee. Ich hab mir das Auto heute mal sehr gründlich durchgeschaut. Ne Kurbelgehäuseentlüftung konnte ich nicht finden, jedoch hatte der Händer mit seiner Aussage, dass Öl aus dem Auspuff käme, dann doch etwas übertrieben. Die schwarzen Flecken waren lediglich Ruß vermischt mit etwas Kondenswasser. Irgendjemand hat hier wohl nen teuren Motorschaden "angedroht" und lieber nen Neuwagen verkauft, anstatt anständig zu diagnostizieren. Das Ergebnis unserer Suche findet sich unten. Am Auspuff nur Ruß, wie gesagt, für "keine Leistung" war wohl ein Marder zuständig. Wie gut, dass vor 1000km erst der Longlifeservice gemacht wurde, da fehlt jetzt nur noch ein Stückchen Schlauch und etwas Lackpflege zum Glück. By the way: Wo führt das denn hin? Auf der einen Seite ins Ladedruckregelventil, auf der anderen Seite verschwindet es im Längsholm...