Nachtaktiver

Der FSI entlüftet sich von selbst, wenn der Kühlkreislauf ordnungsgemäß funktioniert. Von daher klingts erstmal schon nach Wapu. Was mich jedoch stutzig macht ist, dass der Kühlkreislauf ja bis zur Demontage des Reglergehäuses funktionierte. Wasserpumpen gehen doch nicht über Nacht im Stand kaputt. Nen zweiten Thermostat gibt es nicht.

Mit den 125ml kannst Lenkrad und Schaltknauf die nächsten 20 Jahre pflegen . Ich bekomm damit 3 Durchgänge auf der kompletten Lederausstattung hin. Wenn du sonst kein Leder zu pflegen hast, nimm ein Mini-Set: Colourlock Pflegeset Mini mild, 9,00 € Leder feucht abwischen, dann den Reiniger auf die Bürste geben und das Leder abbürsten bis der Reiniger schön schäumt. Leder dabei nicht durchweichen, kurz wirken lassen, danach mit nem feuchten Tuch abwischen. Am Lenkrad spritzt das ganze ziemlich, schlaue Menschen decken die Umgebung daher vorher mit nem alten Handtuch ab.

Der Glanz entsteht hauptsächlich durch Fett, welches du von der Haut bei jeder Berührung aufs Leder überträgst. Ergo putzen, am besten mit ner weichen Bürste und nem Lederreiniger. Anschließend neu einpflegen. Ich verwende dazu die Produkte von Colourlock, Reiniger "mild" genügt bei normaler Verschmutzung.

Das "Rückblickspiegelgehäuse" ist grundsätzlich schwarz und kost um die 30€. Lackierung lag bei den Spiegelgehäusen am Passat meiner Mutter (Verschleißteil) bei meinem Lieblingslackierer immer so um die 40€ inkl. passende Farbe anrühren.

Frauenauto? Wenn du das mit nem Diesel machst, kannst den Motor wegschmeißen. Das Öl dickt durch Rußeintrag während der Betriebsdauer ein, irgendwann hast nen soliden Bitumenklotz im Motor. Feststellen lässt sich das ohne Demontage kaum. Bei den TDIs lässt sich allerdings der Ventildeckel ohne großen Aufwand abnehmen, dann bekommt man schon nen recht guten Blick auf die Nockenwelle hin. Notlösung ist noch der tiefe, gut beleuchtete Blick ins Öleinfülloch auf dem Ventildeckel, liegt allerdings beim 1.4 TDI auch bescheiden. Ich persönlich würde kein Auto ohne glaubwürdiges Wartungsheft kaufen. Muss nicht von Audi gestempelt sein, aber irgendwer sollte die Arbeiten schon gemacht haben. Im Zweifelsfalle auch ruhig mal die Nummer aus dem Stempel anrufen und nachfragen. Ich persönlich wechsel das Öl alle 25.000km oder einmal im Jahr. Auch wenn die Intervallanzeige die doppelte Laufleistung erlauben würde. Ergebnis: Rund 330.000 störungsfreie Kilometer in jetzt 7,5 Jahren. Die alten Zahriemen beim 1.9TDI Sharan usw. mussten nach Werksvorschrift alle 60.000km raus. Beim A2 am AMF und ANY alle 90.000km, beim BHC und ATL alle 120.000km. Erreichst du diese Laufleistung nicht, würde ich spätestens alle 7 Jahre tauschen. Wenn du dir einen AMF kaufst, sollte der schon richtig günstig sein. Der Filter kost runde 1000€, dazu kommen die häufigeren Zahnriemenwechsel. Da würde ich lieber beim Kauf noch ein wenig was drauflegen und nen BHC nehmen.

Wenn du den Doppeltemperaturgeben schon getauscht hast, sollte nach dem Thermostatwechsel aus dieser Ecke erstmal kein Unheil mehr drohen. Zum Tausch den Stutzen abschrauben, alten Thermostat samt Dichtung raus, neuen samt Dichtung rein, Stutzen wieder zärtlich verschrauben und gut ist. Dir wird ein wenig Kühlwasser verloren gehen. Das Kühlsystem entlüftet sich selbst, wenn der Motor läuft. Ich würde mir daher schonmal ne Flasche G12++ anmischen, um diese dann beim "Pieeeeeeep" aus dem Kombiinstrument dabei zu haben.

Ich hab noch Federn von nem 90PS mit OSS. Kannst gegen Versandkostenerstattung gerne haben...

Komisch, ich hab gerade ein Deja-Vu

Der Thermostat kann durchaus kaputt sein, wenn er geschlossen klemmt, wird das bei den aktuellen Temperaturen und nur leichter Beanspruchung nicht weiter auffallen. Die Heizung hängt im kleinen Kühlkreislauf, ebenso wie der Temperatursensor. Thermostat sitzt oben rechts am Zylinderkopf, wenn du vor dem Motor stehst. Schwarzes Plastegehäuse mit nem Haufen Schläuchen dran. Wurde im Forum schonmal dokumentiert: A2 Forum

Äußeres Antriebswellengelenk?

Hauptsächlich verfügt der BHC über eine wassergekühlte Abgasrückführung, welche zusammen mit anderen kleinen Finessen das Abgas rein nach Euro 4 werden lässt. Das gibt dann auch ohne Filter nen grünen Kleber. Ansonsten wäre noch erwähnenswert, dass beim AMF der Zahnriemen alle 90.000km raus muss, beim BHC erst alle 120.000km.

Die verbindungsstelle zwischen Wellrohr und Behälter wird gerne mal undicht. Hat meiner auch, hatte nur noch keine Lust, deswegen die halbe Front zu demontieren...

Wurde nie so ab Werk geliefert, sind alles Einzelanfertigungen aus gebrauchten A2s, mit denen Audi nichts zu tun hat.

Ja, es gibt A2s, bei denen das so ist. Da wurde dann der Tank entfernt, um Platz für die Batterien zu haben. Ebenso flog der Motor, Auspuff usw. raus, da das Ding ab sofort mit Strom fährt...

Ja klar gehts, jedoch muss er anhand der COC selbst rausfinden, ob es bei seinem Fahrzeug schon zugelassen ist, oder ob er es eintragen lassen muss. Diese Zulassungen gelten ja immer nur für die jeweilige Fahrgestellnummer...

Stahl-Winterfelgen für 155er ab Werk: 5J Stahl-Sommerfelgen oder Schmiedeleichträder mit 175ern ab Werk: 5,5J Stylepaket-Alufelgen mit 175ern ab Werk: 6J Welche Reifen-Felgenkombinationen für das jeweilige Fahrzeug ab Werk freigegeben sind, kann man in der COC ersehen.

Wäre sowas generell mal zwischen Weihnachten und Dreikönig möglich? Da wäre mein Zeitplan etwas entspannter als um Fasching...

Nein, tut sie nicht. Der Filter hat beim Benziner ne ganz andere Bauform und muss normalerweise auch nicht gewechselt werden.

Ist fürn Dieselfilter, falls das die Frage beantworten sollte...

Super, danke! Genau sowas brauchen wir...

Hängt vom Zustand ab, kann man so schwer sagen...

Weil Audi das so will!

Ich hab beim meinem BBY auch erst letztes Jahr bei 180.000km den Zahnriemen gewechselt. Sah da schon leicht porös aus, dabei ist der Wagen von 2005. Wenn deiner echt von 12/2000 ist, würde ich damit keinen Meter mehr fahren...

Für "ohne Mängel" hat der aber ne ganz schöne Beule in der Tür...