Nachtaktiver

Die B4 sind die Standart-Gasdruckdämpfer von Bilstein. Etwas straffer als die Seriendämpfer, allerdins kein Sportdämpfer. Die FSD im weichen Modus müsste ungefährt gleich viel Dämpfkraft aufbringen. Zu den Str.T kann ich nix sagen, hatte ich noch nie. Die B6 und B8 sind echte Sportdämpfer. Super, wenn man gern schnell fährt und die Kontrolle haben mag. Mit ausreichend Federweg auch meiner Meinung nach nicht unkomfortabel. Die gelben Konis sind werksseitig ungefähr mit den B6 zu vergleichen. Man kann sie allerdings zudrehen bis da garnix mehr federt .

Für Audi-Verhältnisse ja. Man kann jedoch auch gleichwerte ATE-Teile für 100€ kaufen und es binnen ner Stunde selber machen...

Mit den grauen Nähten schaut das ja schon fast wieder gut aus. Im ne Schicht Lexol kommen sie trotzdem nicht rum, sollten sie mir mal in die Finger fallen...

Könnte Motoröl sein, welches vom Turbozulauf auf den Krümmer tropft. Was macht der Ölstand?

Naja, ich sag doch, man sollte ihn herrichten. Wenn das nicht gewünscht ist, nehm ich ihn zum obigen Restwert gern und richte ihn her. So ein Tamtam wegen ner kleinen Beule in der A-Säule...

Da ist entweder ne Ader im Stecker wegkorrodiert oder der Kabelbaum selbst gebrochen...

Ne, die 1200€ sind on top, sprich der Zahnriemen geht extra. Sehr viel Geld... Frag doch mal in Bielefeld bei den Motorenprofis, die machen dir da sicher nen annehmbaren Komplettpreis. http://www.motorenprofi.de

Wird per Unterdruck gegen eine Feder gezogen. Kann mir allerdings nicht vorstellen, dass allein ein offen klemmendes AGR den Motor so abstellt. Das Loch vom AGR hat vielleicht einen Durchmesser von 8mm, da ist der Querschnitt des Frischluftwegs schon erheblich größer... Für das Teil allein hab ich bei x1 knappe 100€ bezahlt, ich glaub bei Audi langs bei 150€, Einbau ist bisserl fummelig, aber von oben zu schaffen.

Das läuft ja von mir aus schon unter Kurzstrecke. Weiß nur nicht, ob das Kursprogramm mit nem geESPten Fronttriebler so viel Sinn/Freude macht...

Jup, auf Kunstoff grundsätzlich mit weniger Druck arbeiten und ständig in Bewegung bleiben. Wenn sich der Lack wellt, hat man schon Vollgas gegeben und das Ding länger auf einem Fleck stehen gelassen. Bei 1200U/min. zärtlichem Druck und mittelschneller Bewegung sollte da nix passieren...

Die Handbremse muss sich erst wieder auf das Verschleißmaß von Bremsbacken und Trommeln nachstellen. Dazu einfach mehrmals die Handbremse und/oder die Fußbremse bis zum Anschlag betätigen, damit der Nachstellkeil nachrutschen kann. Wenn du dies gemacht hast, solltest die Handbremse in der Tat am Stellrad hinter dem Handbremshebel einstellen. Werksvorgabe ist Hebel 2 Zacken anziehen und dann die Stellschraube so weit zudrehen, dass sich die Hinterräder von Hand gerade noch durchdrehen lassen.

Bei mir kam das Wasser nicht aus dem Spoiler, sondern aus der Heckklappe selbst. Es sammelte sich zwischen dem Metallrahmen und der aufgeklebten Heckscheibe im Bereich vor der Dichtung. Technisch kein Problem, nur lief halt der ganze Dreck aus dem Zwischenraum bei Regen dauernd über die saubere Heckklappe. Habe diese Zwischenräume mal penibel gesäubert, seitdem ist Ruhe...

Dann dürften auch keine neuen Bleche in durchgerostete Schweller eingeschweisst werden...

RHD cars in Germany are very difficult to sell. If you want to sell it here, you`ll have to do this with da very low price. If I was you, I would sell it in England, if possible.

Mein FSI kostete bei der HUK in der SF 5 runde 360€ pro Jahr inkl. Vollkasko 500/0 SB. Allerdings als Beamter, aber so viel macht das auch nicht aus. Steuer lang bei um die 100€ pro Jahr.

Warum waren da jetzt nicht die Contis oder die Vero schuld, sondern die Hankooks? Wenn man ne Mischbereifung am Grenzbereich auf ner durch Kiesbett begrenzten Strecke fährt, passiert sowas halt mal. Ebenso beim gleichen Reifentyp mit unterschiedlicher DOT, bei Abweichungen im Luftdruck usw... Was ich damit sagen mag: Natürlich kann es sein, dass ein Hankook 12evo etwas weniger Grip als ein Conti SportContact5, jedoch wird dies der Ottonormalfahrer niemals bemerken, da er in solche Bereiche entweder niemals vorstößt oder aber andere Faktoren den Grip wesentlich dramatischer beeinflussen. Bewege ich mich regelmäßig im Grenzbereich, dann ists den Mehrpreis hingegen wert. So, nu aber zurück zum FSI, eine Reifendiskussion können wir gerne im Reifenbereich weiterführen.

Ich halte "Heckspoiler undicht" für absoluten Blödsinn. Klar kann da Wasser rein- und auch wieder rauslaufen, aber das hat mit dem Innenraum nix zu tun, da da immernoch noch Scheibe dazwischen ist. Außerdem müsste ja dann auch obenrum mindestens ne Verkleidung vollgesaugt sein, bei der Wassermenge. Dafür dann noch knapp 40€ haben wollen ist ja schon fast wieder Kunst. Schau dir mal die Entlüftungsklappen an, danach ist das Problem vermutlich erledigt.

Naja, "cui bono?" hilft auch hier, wobei man generell natürlich schon aufpassen sollte, was man kauft...

Hier noch ein Link zum Voodoomittel.

So, hab mein Leder mal von den Toten zurück geholt. Klappt einwandfrei. Einen kleinen Klecks auf ein angefeuchtetes Frotteepad geben, drüberwischen, prima. Zieht sehr schnell ein, macht dabei einen tollen Ledergeruch (riecht wie im teuren Schuhgeschäft) und allzuviel gibts nicht abzupolieren, um das Leder wieder matt aussehen zu lassen. Dazu reinigt es im selben Aufwasch noch ganz ordentlich. Bei mir war jedenfalls das Pad nach dem Fahrersitz bereits wieder jeansblau, obwohl die Sitze ja erst grundgereinigt waren. Die 14ml-Probepackung reicht dabei locker für ein komplettes A2-Interieur (Vordersitze zwei mal gemacht) und ein Paar Dr.Martens. Fazit: Für die Zwischendurchpflege empfehlenswert, da effektiv, schnell anzuwenden und preiswert...

Naja, wenn es unbedingt der SportContact 5 vom teuersten Händler sein muss, dann ist das dein Problem, das kannst dem Verkäufer wohl kaum anlasten. Ein Sport Contact 3 kost 115€, ein (ebenfalls sehr guter) Hankook kost 85€. Beides bei reifentiefpreis.de

Na wenn du Mobigarantie hast, brauchst net überlegen. Lass ihn einschleppen, die sollen ne Diagnose stellen und nen Kostenvoranschlag abgeben. Wenn dir der nicht gefällt, kannst den Wagen immernoch auf eigene Faust da wegholen, ändert ja am Ersatzwagen für die Dauer bist zur Diagnose nix. Wenn der Ölverbrauch gestiegen ist, kann das natürlich an der Welle des Laders liegen. Allerdings kommt dir dann beim Abziehen des Schlauches auch Öl aus dem Lader entgegen. Ich kannte mal nen AMF, da hat man den Ladeluftkühler vor dem Wiedereinbau erstmal nen Tag in ne Ölauffangwanne gestellt zum Abtropfen. Die Ölzulaufleitung läuft sehr dicht am Motorblock vorbei und hat nicht eben den größten Querschnitt. Daher kann sie verkoken, der Querschnitt verengt sich. Wenn du also schon nen neuen Lader montierst, dann gönn ihm die Leitung. Ist weder viel Zusatzarbeit, noch teuer. Laderverschlauchung geht besser von unten, von oben brauchst da schon extrem schmale Finger.

Schau dir mal den Hintern des Fahrers an. Wenn der nicht etwas breiter sein sollte, ist der Fahrersitz an der linken Wange schon ganz schön verdrückt für 80.000km. Ansonsten schaut das Ding doch gut aus, ein Satz 205er kost um die 400€, die Lackkratzer kann man ja auch mal benörgeln. Wenn er dir in der Höhe noch entgegen kommt, passt das schon - ist ein fast 10 Jahre altes Auto, da erwarte ich keinen Neuwagen.

Bei Carglass lass ich prinzipiell nix machen. Da würde ich ja dafür bezahlen, dass die mich mit ihrer K(rrraaa)ack-Werbung nerven und bei ahnungslosen Menschen die Pferde scheu machen. TÜV-relevant könnte es je nach Prüfer schon werden, wenn einer besonders schlau ist und hier ein tragendes Teil in seiner Stabilität gefährdet sieht. Würde ich aber drauf ankommen lassen, eine Reparatur ist ja immer möglich.

Per Hänger auf ne Bühne und alles rund um den Turbo checken. Die Welle des Turbos kannst eigentlich bei abgezogenem Schlauch mit dem Finger drehen. Es sollte kein oder nur sehr wenig Öl im Turbo stehen, Pfützenbildung ist nicht ok. Bitte nicht mehr anlassen, wenn da wirklich was am Turbo hinüber ist, könntest dir sonst noch Metallstückchen der Schaufeln in den Motor saugen. Wenn du den Turbo tauschst, bitte die Ölzulaufleitung mit tauschen. Wenn am Turbo Stückchen fehlen, das komplette Ladeluftsystem penibelst säubern und ggf. auch den Ladeluftkühler mit ersetzen.