Daxbau

WOW! Ich hätte jetzt nicht gedacht, dass dir das VAG-Com die genauen Verstellwerte anzeigt. Und dann noch eine super einfache Anleitung. Ich glaube das gibt eine Fließbandaktion beim nächsten Schraubertreffen . Wenn ich das richtig interpretiere, dann ist das doch so, dass der Wert, der zwischen 2,5 und -2,5 sein sollte, die Verstellung der Nockenwelle in Grad anzeigt oder? Dann ist das ja wirklich gar nicht so schwer... Auf jeden Fall besten Dank für die Anleitung. Nur leider habe ich kein VAG-COM...:-/ Der Stirnlochschlüssel ist also auch bestellt. Hoffentlich ist er Montag da...

Hi, Falconz und NA, danke für die kompetente Auskunft und die kleine Zeichnung! Damit ich nicht die "Aufschiebetaktik" machen muss, werde ich aber trotzdem einen (jetzt weiß ich auch, wie das heißt) Stirnlochschlüssel (Ist nicht so teuer, deshalb lieber zur Sicherheit) zur Hand haben. Mit dem kann man nämlich dann die Ezentermutter so verdrehen, dass man mehr Abstand zwischen Zahnriemen und Spannrolle bekommt, während mit der Imbusschlüsslemethode ja nur um die Achse in der Excentermutter gedreht wird (denke ich mal so ?!). Das geht mit dem Imbusschlüssel glaube ich nicht so gut...aber das werde ich sowieso erst sehen wenn ich dabei bin. Ich werde also dann am Donnerstag berichten, wenn ich nicht irgendwo auf halber Strecke liegen geblieben bin, oder mich ein Reperaturwrack in der Werkstatt hält .

Mhhh...noch ne kurze Zwischenfrage, die mich gestern noch beschäftigt hat: Ich habe ja mit der hydralisch gedämpften Rolle zu kämpfen...und da ist zwar eine Vorrichtung zum Einstecken eines Imbusschlüssels, allerdings ist es so, dass es so aussieht, als wenn man die zum Spannen und entspannen gar nicht benutzen könnte, da, wenn unser versierter Ungare den Riemen spannt, der Steckbereich für den Imbus kaum bewegt wird. Bräuchte ich da jetzt auch noch den Schlüssel, den unser Ungarischer Freund da benutzt? Oder gibt es da einen Workaround? Zum Kühlsystem: Wasser auffüllen...reicht es da wirklich, wenn man da nur die Entläftungsschraube aufdreht, wenn man das Kühlwasser einfüllt, oder bilden sich dann noch Luftkammern? Muss ich da was besonderes beachten? Erwin benutzt ja noch ein Unterdruckgerät...:-/

Hi, Nachtaktiver, Ok, gut, so wie du es sagst, geht es auch ! Danke für den Hinweis. Die Aufregung hast du ja schon hinter Dir...ich hoffe mal nicht, dass du den Zahnriemen dann noch mal einen Zahn versetzt aufsetzten musstest... Stimmt...wieso habe ich nicht gleich in der Bucht geguckt *vordenKopfschlag*...auf der Herstellerseite waren mir die 80 € dann doch schon etwas happig ;-)... Erwin ist an meiner Seite! Ich werde dann mal berichten.

So, habe mir jetzt auch einen Zahnriemenwechsel vorgenommen (bzw. vornehmen lassen müssen) und habe mal zwei Videos zusammengescharrt, die das ganze zwar an einem 1.9er TDI machen, was aber ja egal ist, da der 1.9er und der 1.4er ja der PD-Familie entstammen: Hier ein Wechsel mit hydraulischem Spanner (dann ergibt auch das Abdeckplättchen Sinn): Und hier ein Wechsel mit der Reibungsgedämpften Spannrolle (ab 3:50 wird es interessant; die ruhige/beruhigende Musik erklärt sich vielleicht dann, wenn es dann doch nicht so einfach ist, wie es hier aussieht ): Das so weit zur Info. Jetzt zu den Fragen: Wenn ich den Zahnriemen wieder drauf habe und die Spannrolle spanne, dann sollte die ja 4mm abstand haben, bzw der Zeiger in der Richtigen Position sein. Wenn man jetzt dreht, und sich die Spannrolle verstellt, dann bedeutet das doch, dass man eigentlich eine kleine Verstellung in der Ventilsteuerung hat, da das bedeutet, dass auf der Wasserpumpenseite "mehr" Zahnriemen war als auf der Spannrollenseite (oder?). Was sollte ich in dem Fall tun? Lässt sich das umgehen, indem man das Nockenwellenzahnrad erst nach dem Spannen der Spannrolle wieder festschraubt? Was spricht dagegen? Frage Nummer 2: Ich müsste den Wechsel am 02.05. durchführen. Hat hier noch jemand die Arretierwerkzeuge rumfliegen, das er mir bis am Montag nächste Woche schicken könnte (gegen kleinen Obulus bei Rücksendung natürlich)?

Hi, Uli, thx für die Info. Macht mir Mut. Am Sprühextraktionssauger kommt man bei einem Raucherfahrzeug sowieso nicht vorbei. Aber klappen tut es halt nicht immer. Gut ist der Tipp mit dem Ariel. Wenn ich denn dann ein Raucherfahrzeug nehmen würde, dann hat das zumindest den Vorteil, dass ich den von innen mal so richtig kennenlerne... Also Vielen Dank...

So....*Thread aufwärm* Ich muss jetzt noch mal die Experten der Elektronik fragen! kann man vom PDC einfach die Sicherung rausnehmen und dann ist Ruhe? Oder ist das noch mit anderen Lebenswichtigen Teilen verkabelt? Zudem noch die Frage wie das mit einem CD-Wechsler ist. Ich kriege bei Ebay immer nur Adapter...aber nie einen richtigen Wechsler zu sehen. Muss man da einen originalen von Audi nehmen? Bzw. Welche Radiomodelle aus welchen anderen Audis sind mit dem A2 Radio austauschbar? Ein schöner A2 und ich wir haben noch nicht zusammengefunden...aber vielleicht wird es ja noch...

Ah, Uli...zum Stichwort Raucherfahrzeug...wie hast du es gemacht (bzw dein "Arlett")? Ist es auch wirklich dauerhaft?

Also wenn man nicht weit von AU wegwohnt und nen günstigen A2 sucht, dann sollte man sich das Angebot unbedingt mal anschauen... Audi A2 1.4 TDI als Kleinwagen in Wien Der Preis scheint aber irgendwie zu gut zu sein...vielleicht hat er ja ne Macke oder so......oder ist fake. k.A. Nur so zur Info...

Ach ja, der "Engländer" treibt schon länger sein unwesen. Ich zitiere mal: Der wollte doch tatsächlich einen 2004 90 PSler TDI mit 75000 für 3000€ loswerden. Da habe ich den erst mal zappeln lassen. Vor allem weil auch der Kühlergrill nicht stimmt ;-) Momentan hostet der noch anzeigen in Zuffenhausen Audi A2 Tdi 1.4 in Stuttgart - Zuffenhausen | Autos | eBay Kleinanzeigen und hatte auch in Berlin und München schon anzeigen drin. Habe ich auch schon alle gemeldet. Der hatte sich immer als Mitarbeiter der britischen Botschaft ausgegeben So far...

Oh, das ist eine sehr hilfreiche Info mit den Serviceintervallen. Jatzt bin ich aber etwas unsicher über den Servicetyp. Ich schätze mal, dass du immer den Longlife-Service gemacht hast, Nachtaktiver, oder? Wie sieht das mit dem Standardservice aus? 360 Tage und 25000 km? Sind 20.000 km im Jahr eigentlich Viel oder Wenig? Ich habe da jetzt nicht so das Gefühl für, um ehrlich zu sein...sind ja so ca. 56 km am Tag mit Wochenenden eingerechnet, oder 79 km, wenn man nur mit Arbeitstagen rechnet und davon ausgeht, dass das Auto am Wochenende nur gestanden hat. Was darf man da erwarten? Oder sollte ich mir über die Fahrweise nicht so viele Gedanken machen, weil es doch nur wenig Einfluss auf die Motorlebensdauer hat? Ich bin da etwas unsicher...

Gut, gut, schon wieder ein paar Fragen geklärt. Das ist gut. Besonders hilfreich ist der Tip des öfteren Ölwechsels bei Dieseln. Ich werde dann wohl eher auf das Serviceheft vertrauen, als bei dem Verkäufer da den halben Motor asueinanderzunehmen, um zu checken, wie es innen aussieht ;-) Mal sehen, ob es dann ein BHC wird... Jetzt kommt glaube ich noch meine letzte Frage: Fahrprofil! Ich habe gelesen, dass je nach Fahrprofil vom A2 andere Serviceintervalle festgelegt werden. Bei viel Überland und Autobahn (wenig Drezahlschwankungen, meist optimale Temperatur) sind es längere Intervalle....bei Stadt (hohe Drezahlschwankungen) sind es kürzere Intervalle. Habe ich das richtig verstanden? Dann sollte ja eigentlich aus dem Serviceheft die Fahrweise ersichtlich sein, oder? Erste Wahl wäre dann einer mit langen Serviceintervallen, oder? Was ist denn dann noch der Unterschied zwischen LongLife und einem normalen Service? Ihr wart bisher sehr hilfreich...schon mal vielen Dank :-) Lieben Gruß

Achso ...ich hätte jetzt nicht gedacht, dass man auch ohne Partikelfilter ne grüne bekommt. Rußen tut der dann aber noch, oder? Dann wunder ich mich nämlich doch über die Bezeichnung "Feinstaubplakette". Naja...ist aber jetzt auch weniger relevant. In meiner Preisklasse werde ich da wohl sowieso den DPF nachrüsten müssen, damit ich die Grüne bekomme. Oder ich fahre mal zu dem Tüvmann, der die Diesel in der Benzinerliste nachguckt...das war doch irgendwo hier so ... So...nun noch zum kritischen Thema Scheckheftpflege. Wie sieht es damit aus? Was wird bei einer Inspektion gemacht, was ist überlebenswichtig für einen guten Motor? Ich will nicht, dass meinem Mechaniker (oder mir, wenn ich genug Mut habe ;D) sowas entgegenblickt: Kann man irgendwie auch ohne Scheckheft und Aufschrauben des Motors feststellen, ob regelmäßig das Öl gewechselt wurde? @Nachtaktiver: Ich habe da in Erinnerung irgendwo was mit 60000 gelesen zu haben für einen Riemenwechsel. Aber vielleicht war das auch für den Benziner...oder gibt es da noch einen Riemen, den man regelmäßig wechseln muss?

Mhhh, wurde der BHC nicht nach dem Facelift mit DPF gebaut? Also nach 2003? Was ist denn der Unterschied zum AMF (außer der Emissionsklasse)? *verwirrt*

Nicht mehr zu haben...habe gerade angerufen. Vorgestern verkauft . Bin jetzt total unglücklich. Wenn ihr was in vergleichbarer Konfiguration seht, dann unbedingt her damit, um mich aufzumuntern: 2001 Audi A2 1.4 TDI SE 5dr Diesel Hatchback Und dann auch noch der Preis...bei neuer Kupplung, neuen Bremsen und neuem Zahnriemen und vollem Checkheft, da Firmenwagen. Oh, Mann...wie viel Pech muss man haben?

Mhh, gut, Undichtigkeiten und Turbo...das verträgt sich nicht so gut...und kostet vor Allem Leistung ...da verzichte ich lieber großzügig aufs Pfeifen. Noch zwei Fragen: Ich bin jetzt mit TDI-Technik nicht so bewandert. Wie sieht das aus mit der Lebensdauer der Einpritzdüsen und der Einspritzpumpe aus? WIe reiningt man die Gescheit? Oder muss man sich da ein Autoleben (normalerweise) nicht drum kümmern. Habe gehört, dass Einspritzdüsen extrem teuer sein sollen . Jetzt die Frage an alle die, die noch keinen Rußpartikelfilter haben: Wenn ich mir nen Wagen angucke...wie sehr darf es Rußen? Rußt es normalerweise ein bisschen beim Beschleuningen bei einem ungechippten? Oder ist Ruß ein Anzeichen für eine anstehende (gravierende) Reparatur? Ihr seid echt hilfreich...ich fühle mich an die Hand genommen ...

So, puhhh, die letzten Tage leider keine Zeit gefunden hier ne Antwort zu schreiben. Also erst einmal vielen Dank für das Feedback. @ HellSoldier: Das mit dem Turbo ist zwar nicht so ganz ernst gemeint, allerdings bin ich immer neidisch, wenn ich an so schön pfeifenden Lkws vorbeifahren muss. Außerdem hatte Kane mal ein Video gepostet...und da pfiff es im unteren Drehzahlberich ordentlich. Das hatte dann den Wunsch geweckt, dass da dann doch mal was zu hören Wäre . Allerdings schätze ich, dass das noch zu Zeiten war, als Kane den 1.9er TDI drinhatte :-( Und ja, ich muss ja auch mit dem Auto fahren, deshalb... @ bret: Danke für die Rostinfo, allerdings sind das ja Sachen, die ewig nicht durchrosten werden, schätze ich. Ist also nichts, worauf man besonders achten sollte. Im AudiA2-Museum war ich schon mal...alleridings habe ich nicht weit genug runtergescrollt, um die Bilder zu sehen . Es ist der Stoff Matrix, den ich gesucht habe. @ nagah: Das mit dem Open-Sky beruhigt mich. Werde mal schauen, ob es dann eins wird...und mit dem Turb darf ich dir zustimmen :-) Ganz generell dann doch noch ne Frage zum Turbo des 1.4 TDI mit 75 Pferden: Ich habe hier schon die Forensuche benutzt, allerdings scheinen nur die 90Psler Probleme mit dem Turbo zu haben. Irgendwas bekannt von der 75er Fraktion? Wie lang sollte er normalerweise bei viel Autobahnfahrten halten (nicht zu sehr getreten)? Und dann noch die Frage nach Teileverfügbarkeit für Rechtslenker in Deutschland. Bekommt man die Problemlos beim Freundlichen? Oder muss man da immer aus England bestellen (sobald es ein Teil ist, was andersherum gebaut ist natürlich, wie zum Beispiel alles, was mit dem Scheibenwischer zu tun hat)? Apropos Chiptuning: Wie viele Newtonmeter kann das Getriebe des 75er eigentlich schlucken? Wo ist da der Grenzbereich? Ich habe mich mal nach nem Tuner umbeschaut und hier auch im Forum ein paar Leute gefunden, die nen Chip drinhaben. Unter anderem auch von B & B. Im Internet habe ich zu B & B nichts gefunden, wohl aber den hier: PKW-Datenbank, Chiptuning Ist das der gleiche wie B & B oder jemand anderes? Vielen Dank schonmal...

Hallo, liebe A2ler, nach langem Hin und Her, was es denn nun für ein neues Auto werden sollte für meine Mutter und mich sind wir dann doch beim A2 hängengeblieben, besonders weil der Innenraum überzeugt und die Alukarosse halt nicht rostanfällig ist (Das Auto sollte ruhig schon gut die nächsten 15 Jahre noch halten, unser jetziger ist auch schon 25...allerdings müsste man jetzt mal die Kolbenringe wechseln...und das lohnt nicht mehr). Jetzt ergeben sich allerdings ein paar Fragen... Vollaluminium ist die Karosserie und das Fahrwerk beim 1.4er TDI ja nicht (z.B. der Frontrahmen vor dem Motor). Wo sind Stahlteile verbaut, die eventuell rostanfällig sind? Wie verhält sich das mit dem Open Sky? Für das Innenraumgefühl recht hübsch...doch wie sieht es mit der Akustik und dem Spritverbrauch aus. Ich habe gelesen, dass das OS rund 40 Kilo mehr als das normale Dach wiegen soll:eek: und das bei schnellerem Fahren (so ab 180) sich eventuell das Dach leicht anhebt, was zu unangenehmen Geräuschen führt (bzw. generell nicht ganz so gesund sein kann)?! Irgendein 1.6 FSIler hier, der das bestätigen kann? Und dann zum Getriebe. Ich habe so sporadisch in den Längeren 5. Gang-Thread reingelesen und ziehe es ernsthaft in Erwägung, wenn da nicht das Problem wäre, dass man mit der 0.65 er Übersetzung nicht mehr 70 fahren kann. Deshalb würde ich auch einen längeren 4. Gang erwägen, den man so ab 50 einlegen kann. Wie sieht das mit dem 4. Gang momentan aus. Ab wie viel kmh kann man den einlegen? Und würde man den 0.75er 5. in der Stadt vermissen? So dann noch zum Chiptuning. Habe auch mal etwas reingelesen...und gehört, dass man es ab zu vielen KM ohne Chip auch keinen Chip mehr machen sollte (Wieso?) Was isnd so gängige und vor allem gute Chips. Hätte ich Hoffnung, dass ich mit einem gescheiten Chip auch 70 im verlängerten 5. fahren könnte? Oder läuft der Motor dafür einfach zu untertourig? Was sagen Getriebe und Kupplung zu einer Leistungssteigerung? Muss ich dann bei der 75Ps-Variante auf ein Zweimassenschwungrad umbauen? Wie verhält sich das mit dem Verbrauch (ok, das kommt auf den Chip an...aber ne Verbruachsminimierung bei gleichzeitliger Verbruachsoptimierung ist doch eigentlich immer möglich, oder?)? Kosten? Ganz generell: Wie sieht es aus mit Firmenwagen? Die sind zwar immer ordnungsgemäß gewartet und so, allerdings werden die auch gerne mal getreten...was sagt die Motorlebensdauer dazu? Ist eine Laufleistung zwischen 150000 bis 180000 für ein 10 Jahre altes Auto ideal, oder sollte man sich noch nach mehr Kilometern Umschauen? Stofffrage: Wie heißt der beige Stoff mit den, ich sage mal, Noppen? Nicht der Stoff mit den Querstreifen...Heißt der Cirrus? Oder ist das der Sinus? Oder noch ein anderer? Audiofrage: Sind bei allen A2s, abgesehen von den Bose-A2s, die gleichen Lautsprecher verbaut, ohne Rücksicht auf das verbaute Radio? Wie leicht kommt man noch an das Original CD-Radio(Chorus II, richtig?) von Audi dran? Und wie sieht es mit einem CD-Wechsler im Kofferraum mit dem Kasettenradio? Ich habe gehört, dass das irgendwie geht... Und die wichtigeste Frage von allen : Wie kriegt man den Turbo zum Pfeifen? Also das sind alles Fragen, die mich momentan noch beschäftigen. Zu viele. Ihr dürft mir auch gerne Links zu Threads hinschmeißen...nur finde ich die Forensuche hier etwas schwer zu bedienen...spuckt immer zu viel aus. Und falls ihr einen Schwarzen oder Dunkelgrünen A2 1.4 TDI mit beiger Innenausstattung seht, der kein Raucherfahrzeug ist und so um die 160000 auf dem Buckel hat, dann her mit dem Link. Bin ständig auf der Suche...schon seit Längerem. Aber die Beige Stoffausstattung muss es schon sein, und die ist leider so selten! Ich hoffe ich überfordere euch nicht Lieben Gruß

Hi, Markus, das hört sich stark nach einem Turboschaden oder so etwas Ähnlichem an. Ich glaube da bist du nicht alleine. Schau mal . Gleiche Symptome? Vielleicht schreibst du ja dann mal den Youtuber an...der kann bestimmt helfen! Ich wünsch Dir Glück...