charlottevictoria

Danke

Hallo Experten, Plötzlich ist (über Nacht) der linke Dosenhalter aufgesprungen und lässt sich nicht mehr arretieren. Hat jemand einen Reparaturtipp? ... und ... wie baut man den aus?

danke

Die Symptome haben sich geringfügig verändert. Nun reagiert die Funkschließung wenn ich neben oder hinter der Kugel stehe, nicht aber wenn ich davor den Schlüssel betätige. Habe 2 weitere Kugeln. Batterie zwischen beiden Schlüsseln getauscht. Wirkt beim anderen A2 locker auf 30 Metern

Hallo Experten, Bei meinem A2 2004 66kw verlieren beide Funkschlüssel nach kurzer Zeit den "Zugriff". Über die 3-Tasten-obe und 3-Taste-unten Methode kann ich den Schlüssel synchronisieren (früher ging das auch "normal", aber er Wirkt nur noch im Innern der Kugel, nicht mehr außerhalb. Batterie >3V Gleichzeitig kann ich beobachte, dass meine Batterie innerhalb einer Woche leergesaugt wird. 1. Woran kann das mit dem Schlüssel liegen? 3. kann es sein, dass das Steuergerät aufgrund der Schlüssel-Wiedrigkeiten nicht zur Ruhe kommt? Danke für Eure Antwort(en)!

hallo Experten, gibt's eine Liste von Firmen, die den A2 auf Elektroantrieb umbauen?

Öl war i beide Richtungen wohl reichlich ausgetreten. Ich musste mich noch aus dem starken Verkehr retten. Da hat er dann immer mehr zu gemacht und lief zum Schuss nur noch im Leerlauf.

Aaaaaaaah, danke für Deine Antwort; kann dieser Oxikat u.U. durch Öl aus dem Turboschaden zugesetzt sein?

Die Werkstatt meines Vertrauens meint, es könnte Sinn machen, den Partikelfilter auszubrennen – bzw. ausbrennen zu lassen, da dort vermutlich Öl aus dem Turboschaden sitzt. Macht das Sinn? Hat das schon jemand gemacht bzw. machen lassen?

... der neue Lader hätte beim Freundlichen 2.400 Euro gekostet! Das führte bei mir zu Schnapp-Atmung.

was ist VCDS - kann/hat das meine Werkstatt. Da wir in der Familie drei Kugeln habe, könnte ich vergleichen.

also, die 0,7 ltr/100km Mehrverbrauch sind nun konstant. Der vehemente Power-Einsatz des 66kw setzt bei 2.100 U/Min ein da ändert sich wohl auch nichts mehr. Demnach ist wohl von einer "planlosen" Reparatur des Turbos abzuraten. Hat jemand Erfahrung mit einem Turbo-Tuner gemacht (was vermutlich nicht viel mehr kostet)?

danke

Hatte mal n Vorkammerdiesel, da ging das gut. Kann man bei Pumpe-Düse nicht die Einspritzmenge variieren?

es wurden wohl alle Innereien getauscht, also beide Schaufelräder, Lager, Achse etc. Ich überlege, ob es was bringt, etwas weniger Förderung in der Dieselpumpe einzustellen... Aber u.U. geht dann die Leistung weg ohne dass der Verbrauch signifikant sinkt (?)

auch nach der zweiten Tankfüllung haben sich die gut 10% Mehrverbrauch nicht verändert. Der Turbobetrieb hat angeblich das exakt zugehörige Schaufelrad eingebaut.

nun erste Erfahrungen nach dem Turboschaden: Der Turbo-Punch setzt ca. 200 U/min später ein und der A2 verbraucht 0,7 ltr/100 mehr (5,5 statt 4,8). Möglicherweise sitzt noch viel Öl aus dem Schaden im Auspufftopf ???????????? Ich hatte auch den Eindruck, dass der Anzug anfangs sehr träge war und nach 300km Autobahn mit 120 km/h besser geworden ist. Kann da jemand aus eigener Erfahrung berichten?

ach ja, den Öl-Zulaufschlauch gibt's nur noch im freien Zubehör und nicht mehr beim Freundlichen OOOO

416,50 incl. MwSt. und Versand das war aber ne ATL 66KW Turbo-Reparatur (da hat sich nix mehr gedreht) die 75PSer sind möglicherweise sogar auf Lager (?) und könnten billiger sein. Einfach mal fragen. Übrigens 12 Monate Garantie wenn dort umgebaut 24 Monate

Turbo wurde repariert. mit Garantie nicht teuer unglaublich schnell sehr freundlicher, kundenorientierter Kontakt Ramspott & Brandt https://www.ramspott-brandt.de

... äh, pfiff

meine Kugeln werden seit ich sie habe mit diesem Lonliveöl gefahren. Der jetzt defekte Turbo eben seit gut 150.000km Ich vermute, dass es keinen Sinn macht, das Öl in der Tat so lange drin zu lassen. Vermutlich wären häufigere Ölwechsel von Vorteil (?) @ttplayer: nun bin ich gespannt, woran das Pfeifen tatsächlich liegt und warum nur eine meiner drei Kugeln pfeift ...

also: 1. Leichtes Pfeifen resultiert i.d.R. aus einer Unwucht im Turbo. Ist mei mir 150.000 km damit gelaufen bis zum Totalschaden 2. mein Schaden resultierte aus einem Schmierungsmangel (trotz Longliveöl) durch einen Fresser des Lagers, der sofort durch lautes, drehzahlabhängiges Pfeifen auf sich aufmerksam macht und sehr zeitnah zu einer Ablösung der Linksgewinde-Mutter auf dem Schaufelrad in Richtung Luftfilter führt. Diese kam dann natürlich in Kontakt mit dem Schaufelrad und hat dieses blockiert. Damit dreht sich nix mehr und die Motorleistung ist komplett weg! Turbo nun zur Instandsetzung gesendet. Die 2.400 Euro für einen neuen Turbo wurden nochmals bestätigt; aus dem Zubehör 1.500 Euro. Die Reparatur bleibt vermutlich moderat dreistellig.

danke, das müsste es ja dann häufiger geben. Meine beiden anderen Kugeln (gleiches Baujahr, ca. gleiche km. eine ebenfalls blau, eine gelb) sind nicht betroffen. Wird halt immer mit Dampfstrahler gereinigt. Traue mich wegen des Heckspoilers nicht in die Waschstraße.

vielen Dank für Eure sachdienlichen Antworten