Mankmil

Heute habe ich ein paar Updates aus dem Gruselkabinett. Der Wagen war wohl bei Audi zur Reparatur, wobei ich das fast nicht glauben kann. 1. Reparatur des Kabels zum Getriebe Drehzahlsensor. Entsprechender Fehler war schon abgelegt. 2. Beginnender Kabelbruch - den hatte die Werkstatt nicht gefunden 3. Das Getriebe wurde scheinbar ersetzt, aber bei der Montage der linken Antriebswelle hatze die Manschette nicht so richtig Bock 4. Mh, was tun, wenn die Schraube zu lange ist? Das waren die Highlights in einem Auto.

Ich teile die Einschätzung: Die Lupo Leitung ist zu lang und schlängelt sich dann im Motorraum. Sobald da 50 bar Druck drauf kommen, verspannt sich die Leitung und gibt einen ordentlichen Impuls auf den Schnellverschluss am Gangsteller. Jeder dieser Impulse führt dazu, dass der Anschluss der Leitung ausschlägt. Was man machen kann, die blaue Rücklaufleitung im Vorlauf verwenden, de hält dann wieder etliche Jahre und die Lupo-Leitung im drucklosen Rücklauf verwenden. Alternativ fertigen wir die A2-Leitung neu für 120 Euro. Was die Undichtigkeit am Gangsteller angeht, gibt es eigentlich nur den Anschluss der Hydraulikleitung als Problem und eher selten die Hauptdichtung. Was allerdings eher vorkommt, sind Haarrisse an der Wanne des Gangsteller, durch Überbelastung, wenn die Mechanik des Gangsteller zuviel Spiel hat und/oder zu lange keine Grundeinstellung durchgeführt wurde.

Da hat doch jemand dem N255 übel mitgespielt. Sicher, dass das dann noch funktioniert?

Reicht, die Meldung kommt dann nicht mehr.

Der ist am Längsträger unter dem fahrerseitigen Scheinwerfer. Das ist ein bekanntes Problem. Sollte es wider erwarten daran nicht liegen, könnte es noch an den Massepunkte an der A-Säule unten liegen. Da lockern sich die Schrauben. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte

Wenn es daran liegt, bekommen wirdas hin. Fa. Hintzer kann sich dann bei mir melden, wir haben regelmäßig Kontakt.

Die Führungen sind auf beiden Seiten, so dass die Montage auch gedreht ohne Einschränkungen möglich ist. Das Sprühen wird weiterhin hart an die Pumpe weitergeleitet. Lediglich das Signal an das Relais den Wischer auszulösen, wird unterdrückt. Wichtig ist - da es einige Dreher in der Doku über die Jahre gab, dass das Eingangssignal an weiß anliegt und das Ausgangssignal mit blau weitergegeben. HINWEIS: 09/2026: Alle verfügbaren Platinen aus der letzten Bestellung sind weg. Für eine Neuauflage müssten sich wieder mindestens 15 Interessenten finden.

Möglicherweise hast Du es um 180° gedreht. Das kann passieren, wenn man nach dem Einlösten der Platine das Gehäuse verkehrt herum einbaut und das Relais dann wie vorher wieder einstöpseln möchte. Ganz allgemein, lässt es sich ohne großen Kraftaufwand wieder in den Sockel stecken, sofern alle Kontaktzungen gerade sind.

Das klingt wie immer stark nach Kupplungsnehmerzylinder und/oder Führungshülse. Diese Probleme treten üblicherweise bei etwa 250tkm auf. Da hier Kupplung und Führungshülse bereits erneuert wurde, liegt es nun sehr wahrscheinlich am KNZ.

Ja, 2-3 könnte ich noch zusammenkratzen.

Die 265.000 km sind genau der Bereich in dem Kupplungsnehmerzylinder und Führungshülse aufgeben. Das wird hier wohl auch das Problem sein. Führungshülse kann man wie eben verlinkt, gut mit einer günstigen Endoskop-Camera für das Handy diagnostizieren. Für den Tausch muss allerdings das Getriebe ausgebaut werden. Der KNZ ist deutlich leichter zu tauschen. Da beides mit der Kupplungsbetätigung zusammenhängt, sind die Symptome ähnlich und nicht immer klar gegeneinander anbzugrenzen. Was man in der Verzweiflung noch tun kann, die Batterie für 15 Minuten abklemmen und dann nochmal einen Fahrversuch unternehmen. Sollte er dann fahren, dann gleich ohne Eco möglichst konstant im 5. Gang in Richtung Heimat retten.

www.hintzer.de

Wichtig ist, dass die 1,6 und 3,8V erreicht werden, bei Schaltstange drin/draußen. Dann klappt die GGE

Man sieht einen Zahn Versatz sehr deutlich, wenn die Wanne ab ist. Auf den Millimeter kommt es hier nicht an, grobes Augenmaß genügt. Bei Dir muss ziemlich sicher der Mitnehmer leicht verdreht werden, damit die Werte in die Toleranz kommen. Durch den Zahn Versatz wird er sich leicht an einem Anschlag verstellt haben.

Gangsteller sind wirklich robust und lassen sich gut überholen. Das einzige was ich nicht reparieren kann, sind die Haarrisse, die auf Grund der Überlastung entstehen können und sich durch Undichtigkeit zeigen. Gebrauchte Gangsteller können genauso ausgeschlagen sein und die Dichtungen sind auch meist >20 Jahre alt.