Mankmil

Da wird ganz sicher Luft in den Diesel Leitungen sein, aber das lässt sich nicht durch Entlüften beheben. Der Wagen zieht nach dem Abstellen Luft und das jedes Mal, wenn die Tandempumpe steht. Das lässt sich gut mit einem Stück transparenten Schlauch in der Dieselleitung bestätigen. Ab da gilt es, das Luftleck zu finden. Gern ist es ein Schnellverschluss am Dieselfilter oder beim Blechfilter der Knackfrosch oder beim Plastefilter die 2Nm Schraube. Gern auch mal ein Anschluss am Dieselkühler unter dem Auto. Etwas eingrenzen lässt es sich, ob es bei klarem Diesel nicht auftritt (dann liegt der Fehler im Diesel Kühlkreislauf) oder ob es egal ist, dann liegt es in den Leitungen außerhalb des Kühlkreislaufs. Die Lage vom Fahrzeug hat sicherlich etwas damit zu tun, ob noch etwas Restdiesel in der Pumpe bleibt,oder die auch zurück fließt. Steht noch minimal Diesel vor der Pumpe reicht das vermutlich, um das Kraftpaket anzureißen und sobald er läuft zieht die Pumpe ausreichend schnell Diesel nach.

Mank kann es schweißen - aber bitte nicht verstärken, das ist eine gewünschte Sollbruchstelle, damit nichts anderes (Teureres) kaputt geht. Brüche gehen meist auf ein klemmendes Ausdrücklager zurück. Als Ersatz soll wohl auch der Hebel von den "normalen" 084/085 Getriebe aus Polo 6N oder Lupo passen. Die SInd wohl nur etwas länger was sich aber anpassen lässt.

Bei Dir wird der große Nutring klemmen, denn das gelistete Maß passt nicht. Eine perfekten Lösung habe ich leider auch noch nicht gefunden. Vielmehr habe ich herausgefunden was alles nicht geht.

Eher nicht. Ich weiß nicht auf welche Maße Du Dich beziehst, aber ich bin ziemlich sicher, dass es die falschen sind.

Eigentlich stellt man die Düsen zu hoch ein, so dass sie ohne Fahrtwind fast über das Auto sprühen. Aber ja, es hat seinen Grund, warum später die Fächerdüsen kamen.

Ob der Kondensator raus muss, sieht man eigentlich oft auf den ersten Blick. Die Dinger haben üblicherweise ziemlich viel Karies, weil das Salz und Steinschläge die Alu-Lamellen bröselig machen. Wenn der Kondensator schon müde aussieht, lohnt es sich vor dem Invest in weiteres verlorenes R134a (wird ja auch kaum günstiger) der Tausch des Kondensators. Ist zwar einiges an Arbeit, aber der Kondensator selbst ist nicht sehr teuer (irgendwas zwischen 80 und 200 Euro je nach Anbieter). Hinzu kommt allerdings meist, dass der Klimakompressor dann auch Fratze ist (durch das offene System) und der Trockner sowieso. Um es Rund zu machen, vielleicht über einen neuen Kompressor (~200 Euro) und einen neuen Trockner (~50 Euro) nachdenken.

Nee, ich lade zu mir ein.

Das ist eigentlich nicht gut und nicht im Sinne der Tripode. Die Tripode muss gleiten können, denn wenn sie zu stramm sitzt, führt das zu Reibung und Wärme. Beides möchte man an dieser Stelle nicht haben. Ich hoffe Du hast die alten Wellen noch. Die kannst Du gern zum Schreubertreffen mitbringen und vielleicht überholen wir sie dann. Dann kann ich Dir auch zeigen, wie geschmeidig passende (keine ausgeschlagenen) Tripoden in die Flansche gleiten müssen. Es bestätigt aber das was ich mit den Tripoden aus Berlin erlebt habe - sie passen nicht.

Entweder hat @streifi Glück mit den Wellen gehabt, dass die Tripoden gepasst haben. Ich habe die Tage Tripoden von der Firma bekommen, die angeblich überall passen, hier aber in mehreren Flanschen die ich hier habe, klemmten.(2 flutschten, die ganz rechts wollte nicht) Könnte man zwar reinprügeln, aber als ich das vor Jahren gemacht hatte, führte das zu Vibrationen.

Wenn der Wagen im Bereich von 250.000 km ist, ist defintiv KNZ und Führungshülse fritte. Wenn eines davon schon gemacht wurde, dann das entsprechend andere. Da kannst Du jetzt soviel anderes prüfen wie Du willst, es wird darauf hinauslaufen. Klar kannst Du jetzt auch eine Feder montieren und Dich freuen, dass es noch eine Weile fährt, aber der erste/nächste Liegenbleiber wird Dir dann nicht erspart bleiben.

Aktuell gibt es keinen Lieferanten für die Wellen. Man benötigt auch nicht zwangsläufig neue Wellen, denn die besteht im Grunde aus einem Stahlrohr, das eher nicht so oft kaputt geht. Auf dem Stahlrohr stecken 2 Gelenke, die man einzeln tauschen kann. Das Außengelenk ist problemlos zu bekommen, das Innengelenk (Tripode) ist etwas schwieriger. Hier verkauft SB Autoteile die Tripoden aus den 1.4er TDI Innengelenken. Allerdings habe ich wiederholt die Erfahrung gemacht, dass diese nicht passen oder klemmen. Was genau stimmt mit Deiner Welle nicht? Vielleicht ist es ja möglich sie mit wenig Aufwand zu reparieren.

99% der 3L fahren ohne Feder. Ich sehe nicht, worauf Du hinaus willst. Bei Dir ist der KNZ und/ oder die Führungshülse defekt oder vielleicht noch der Ausdrückhebel schwergängig. Warum nimmst Du die Hinweise nicht einfach an, sondern suchst krampfhaft andere Ursachen?

Nein.

Sowas ähnliches hatte ich auch gerade überlegt oder andersrum, welches Hydraulkteil das die so fertigen, ist nicht sicherheitsrelevant? Etwa die dicke Ölleitung die an den noch viel dickeren Hydraulkzylinder einer Presse oder eines Baggerarms geht? Ein 300bar Ölstrahl ist nicht ohne und so ein runterfallender Baggerarm auch nicht... aber naja. Was das Problem hier angeht, würde ich zunächst versuchen, ein Gebrauchtteil zu bekommen. Die machen eigentlich an der Flex-Stelle nie Probleme, sondern eher einen Korkenzieher direkt am Turbo. Ich hätte hier ggf. guten, gebrauchten Ersatz liegen. Eine Nachfertigung lohnt ja immer erst, wenn eine kritische Masse vor dem Problem steht.

Die Pumpe ist doch in unzähligen VW/Seat/Skoda Dieseln verbaut und entsprechend günstig neu zu bekommen (~190 Euro). Ansonsten gibt es auch Dichtsätze für die Pumpe, damit der Diesel-Teil wieder dicht ist (kosten keine 10 Euro): https://www.motointegrator.de/artikel/1083277-dichtung-unterdruckpumpe-elring-876661?