jojo

Habe den verwendeten Stutzen vom Schrottplatz, ist einer von der Mercedes A Klasse. Mit war nur wichtig, das dieser den Winkel aufweist. Passende Kunsstoffwinkel, habe ich bei Audi, Mercedes, Suzuki, VW, Ford usw. gesehen, waren alle baugleich. Die einfachste und günstigste Variante ist es den Meßschieber mit auf den Schrottplatz zu nehmen und das Außenmaß zu kontrollieren andernfalls 20 Euro für einen neuen Stutzen zu berappen. Der Außendurchmesser des Stutzen (gerillte Einclipfläche) beträgt: Wird nachgereicht Ford: Ventil für Unterdruckschlauch an Bremskraftverstärker 69-73 Ventil für Unterdruckschlauch an Bremskraftverstärker - Velocity Group Renault Kangoo Rückschlagventil Ventil Bremskraftverstärker 7701036904: Renault Kangoo Rückschlagventil Ventil Bremskraftverstärker 7701036904 booster | eBay Gruß Jojo

In Beitrag: Motor schüttelt sich & läuft unruhig Motor schüttelt sich & läuft unruhig - A2 Forum wird der Fehler geschildert, welcher dafür verantwortlich ist, das der BBY Motor sich schüttelt, unrund läuft und kein Gas annimmt. Bei dem Defekt handelt es sich um ein gebrochenes Vakuum Rück- schlagventil, die Beseitigung des Fehlers wird dort kurz erleutert.

Ersetzt wurde das A2 Vakuum Rückschlagventil durch eins vom A4/ S6. Das A2 Ventil kostet ca. 35 Euro, das neue vom A4/ S6 ca. 15 Euro. Ausschlaggebend war hierbei nicht nur der Preis sondern die ungünstig abgewinkelte Ventil Variante, welche im A4/ S6 besser realisiert wurde. Anbei ein Bild neu verbauten, des gebrochenen und des neuen Ventil, welches beweglich im Schlauch sitzt, so das der abgewinkelte Stutzen Aufgrund von Vibration nicht mehr so leicht abbrechen kann. Für den Umbau werden folgende Bauteile benötigt: 1 x Kunststoffwinkel für Bremskraftverstärker ( Schrottplatz ) 1 x Rückschlagventil ( Teilenummer: 058905291k ) 1 x 0,5 Meter Druckschlauch 3 x Schlaucklemmen für Druckschlauch 1 x Wasserschelle für die Druckschlauch Montage an der Ansaugbrücke 1 x Ballistol/ Sprühöl zum schmieren Wenn die Drosselklappe demontiert ist hat man eine freie Sicht, der Schwierigkeitsgrad ist einfach bis mittelschwer, die Umbauzeit beträgt ca. 1- 2 Stunden, Der A2 funktioniert einwandfrei mit diesem Audi A4/ S6 Ventil.

Kann die Software Version im Kombiisntrument angezeigt werden oder wie erhält man den aktuellen Stand ? Grüße Jojo

Da sich nach dem Getriebeausbau der Fünfte Gang nicht mehr anwählen lässt, wie ist hier die Vorgehensweise des nachstellens ? Grüße Jojo

Hallo, da der BBY Motor sich geschüttelt hat, unruhig lief, kein Gas mehr annahm und die Konrollleuchten den Innenraum erleuchteten, so das man dachte nun hat sein letztes Stündlein geschlagen konnte ich das Laufverhalten auf ein gebrochenes Rückschlagventil hin zum Bremskraftverstärker ausmachen. Somit ist es hilfreich, bei solch einem Befund alle Druckschläuche zu kontrollieren, da manche Schläuche ihren Defekt oder Riss erst in warmen Zustand preisgeben, wenn das Gummi weich genug ist, um sich unter dem Über- oder Unterruck zu verformen. Video: Laufverhalten mit defektem Unterdruck Rückschlagventil: Motorfehler 1 .AVI beim Filehorst - filehorst.de Motorfehler 2.AVI beim Filehorst - filehorst.de Video: Laufverhalten mit funktionierendem Unterdruck Rückschlagventil: Motor Laufverhalten.AVI beim Filehorst - filehorst.de

Ich bleibe dann doch lieber bei einem Mos2 Wälzlagerfett mit Notlaufeigenschaft. LM 47 MANNOL EP-2 Multi-MoS2 Grease MoS2 Superlangzeitfett usw.

LM47+MoS2 hat einen MoS2 Gehalt von 2% Honda empfielt für Umlenkungen deren Moly60 - ein Fett mit 60% Anteil MoS2 LM47 für Lenkkopflager (zu fest für hochdrehende Lager wie Radlager, aber Druckstabil) LM48 für Umlenkungen LM50 für Gleit-, Wälz- und Radlager

@ Durnesss Du hast recht. AUTOL TOP 2000 HIGH TEMP ist ein Hochdruck-Hochtemperaturfett für die Schmierung von Wälz- und Gleitlagern, auch bei Stoßbelastung. Besonders geeignet ist es für den Einsatz in Radlagern schnellaufender bzw. scheibengebremster Nutzfahrzeug-, Pkw- und Anhängerräder. Gebrauchstemperaturbereich -25°C bis +150°C, kurzzeitig +200°C.

Für Radlager bieten sich folgende Fette an: LM47, zur Montage, Wartung und Reparatur von Fahrzeugen, Werkzeug-, Bau-, Land- und Druckmaschinen. Für hoch belastete Lager und Gelenke, Keilwellen, Gewinde und Führungen. Für homokinetische Antriebsgelenke, Temperatureinsatzbereich: – 30 °C bis + 130 °C. LM 50, Schmierung von mechanisch hochbelasteten Gleit- und Wälzlagern, wie Radlager oder fettgeschmierte Industriegetriebe, Temperatureinsatzbereich: – 30 °C bis + 160 °C. Kurzfristig bis + 200 °C. Wobei das 50er geneübder 47er nochmals 30° Temperaturbeständiger ist, das 47er dafür über einen Molybdänsulfid Zusatz verfügt. LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - LM 47 Langzeitfett + MoS2 LIQUI MOLY - Motorenöle, Additive, Autopflege - Produkte - LM 50 Litho H

AUTOL TOP 2000 nicht für Radlager Autol Top 2000 W Super-Langzeit-Fett - KP1G-35 - für tiefe Temperaturen - universell einsetzbar ( nicht für Radlager ) Das Beste Baggerfett aller Zeiten - extrem gutes Haft-und Druckaufnahmevermögen extrem haftfähig, äußerst walkstabil, wasserabweisend und vollkommen salzwasserfest wirkungsvoller Korrosionsschutz und für verlängerte Nachschmierintervalle NLGI 1 -- DIN 51 825 -- KP 1 G-35 -- empf. Einsatztemperatur -35°C bis +110°C

Der Motor läuft nun wieder einwandfrei, bin bereits 100 Kilometer gefahren. Die Ursache/ Fehler war ein gebrochenes Unterdruck Rückschlagventil, welches vom Ansaugstutzen zum Bremskraftverstärker geht. Motor Videos: Laufverhalten mit gebrochenem Rückschlagventil: Motorfehler 1 .AVI beim Filehorst - filehorst.de Motorfehler 2.AVI beim Filehorst - filehorst.de Laufverhalten mit funktionsfähigem Rückschlagventil: Motor Laufverhalten.AVI beim Filehorst - filehorst.de Danke an alle, welche bei der Fehlersuche geholfen haben, ein besonders herzliches danke schön geht hierbei an maxxl

Hallo, ich bin auf der Suche nach einer neuen guten Handleuchte, bislang habe ich mit dieser hier gearbeitet, teilt mir doch bitte mal mit, was für eine Beleuchtung ihr zum schrauben verwendet oder was die ultimative Premium Arbeitshandlampe ist, vielleicht gibt es eine Handlampe in Industrie Qualität. Grüße Jojo

Zwischenfrage: Ist die "Flucht" Toleranz für den Einbau des Geberring so groß wie in Beitrag #11 zu sehen ist ? Das sind sicher 5- 8mm Unterschied zu dem von mir verbauten Geberring.

Hallo Maxxl, oben ist das Kurbelwellenrad als Fotografie abgebildet, da erkennt man auch den abgeflachten Zahn. Es steht so wie auf der Abbildung hier. Außer dem Wellendichtring wurde nichts erneuert. Wenn man den Motor startet springt dieser auch einwandfrei an.

Einbauposition mit Flucht, laut Reperaturanweisung.

Hier eine Anlasser/ Starter Ansicht der Klemmenbelegung für einen 1,4L, BBY Motor.

@ Maxxl, die Fehlermeldung und das Laufverhalten kamen direkt nach dem ersten starten. Vor dem zerlegen und Wechsel des Geberring lief der Motor einwandfrei rund und laufruhig, es gab keinen Eintrag im Fehlerspeicher. Jetzt ist die Leerlaufdrehzahl stark schwankend bis ca.1500 U/ Min. und sehr Sprunghaft. Die Drosselklappe wurde vor ca. 3 Monaten gereinigt, bei uns war dies bislang ausreichend, wenn dies 1x im Jahr geschieht. Die Lambdasonde wurde nicht ersetzt. Der Geber wird eingeschraubt und wie in den Reperaturleitfäden beschrieben müssen die Bohrungen auf dem Geberrad und der Markierung auf dem Dichtungsring Gehäuse übereinstehen. Auf dem Foto erkennt man das dies der Fall ist. Kann man die Zündungs-/ Steuerzeiten von außen abfragen ? Messwertblöcke kann ich nicht abfragen, habe nur einen BT Stecker. Jemand aus der nähe Wiesbaden der Messwertblöcke auslesen kann ? @ Artur, ich wollte die Bilder direkt einstellen, diese wurden aber von der Forumplattform nicht hochgeladen, so das ich den Umweg über diesen Bilderdienst gehen musste. @ Admins ihr könnt gerne die Bilder in der Datenbank hinterlegen. Hier noch die Ansicht nachdem die Kurbelwelle auf OT (flacher Zahn) gedreht wurde. Zudem stimmte die Markierung mit der Zahnriemen- abdeckung überein und die Nockenwellenaritierung (zwei Bohrungen) konnte mit zwei Stiften gesichert.

Der Motor springt nun einwandfrei an, läuft aber völlig unrund, schüttelt sich und nimmt zudem kaum Gas an, das alle Lampen im Motorsteuergerät leuchten muss ich wohl nicht erwähnen. Das Auto klappert aus dem Auspuff, klingt so als laufe er nur auf drei Töpfen oder zündet nicht richtig. Leider bissl unscharf. Hier noch zwei Filme zum Lauf- und Geräuschverhalten, wer den Fehler kennt oder eingrenzen kann darfs gerne mitteilen. Filme zum unrunden Motorlauf. Motorfehler 1 .AVI beim Filehorst - filehorst.de Motorfehler 2.AVI beim Filehorst - filehorst.de Grüße Jojo

Hallo, anbei einige Ansichten (Falsche wie die korrekt Einbauposition) des Kurbelwellen Impuls Geberrad vom BBY Motor.

Hallo, welche Getriebetypen passen auf den BBY Motor oder sind im Austausch dafür vorgesehen oder geeignet. Der BBY hat Serienmäßig ein GKT 5 Gang Getriebe verbaut. Grüße Jojo

Bin ich mir nicht sicher, ob dies markiert wurde muß ich erst abklären. Hat jemand Unterlagen/ Manual zur OT Nocken- und Kurbelwellen Einstellung ?

Am KW Sensor kann man "eigentlich" nichts verkehrt machen da dieser auf das Simmering Gehäuse gesetzt und mit einer Imbusschraube fixiert wird. Was mir aber auffiel ist, das der Ring/ Geberrad, der auf die Kurbelwelle aufgepresst wird eine große Kerbe zwischen den kleinen aufweist. Es kann durchaus sein, das der Ot beim aufpressen des Geberings leicht verstellt wurde. Am Nockenwellensensor (inkl. Stecker und Verkabelung) wurde nichts gemacht. Es wurden alle Stecker soweit möglich von außen geprüft, der KW Sensor wurde gar nicht abgesteckt. Wie kann der Kurbelwellensensor getestet werden ? Im Ernstfall würde dies bedeuten das Getriebe müßte nochmals abgebaut werden und das Geberrad neu aufgesetzt werden, sehe ich das richtig ? Dieser BBY hat den Kunststoffdichtflansch.

Da das Anlasserproblem behoben wurde (defekter Magnetschalter) beende ich das Thema hier. Der Anlasser startet, nun springt der Motor nicht an, wofür ein eigenes Thema eröffnet wurde. A2 BBY springt nicht an - Simmering Getriebe Anlasser Wechsel A2 BBY springt nicht an - Simmering Getriebe Anlasser Wechsel - A2 Forum Allen Helfern herzlichen Dank.

Moin, moin, nach dem Austausch des Simmering am Motor Getriebeseitig springt der Zweier nicht mehr an. Ebenfalls wurde der Anlasser getauscht, da der Magnetschalter Defekt ist. Das Anlasser Thema wurde hier besprochen: Anlasser funktioniert nicht nach Ausbau Anlasser funktioniert nicht nach Ausbau - A2 Forum Der Motor kann mit einem Ringschlüssel von Hand einwandfrei und problemlos durchgedreht werden, die Kerzen weisen beim Startversuch einen Zündfunken auf und der Endtopf riecht nach Benzin. Auch gibt es keinen Eintrag im Fehlerspeicher, so das ich "vorerst" keinen Defekt mehr nachvollziehen kann. Liegt es am Kurbelwellensensor oder der Lambdasonde ? Bringt eine Tiefendiagnose etwas und wie kann ich diese ohne VAG durchführen oder muß der ADAC bzw. Audi kontaktiert werden ? Anbei ein Video (50mb) vom Startversuch: Startversuch 1,4L BBY .AVI beim Filehorst - filehorst.de Wer helfen kann ist herzlich willkommen. Grüße Jojo