jojo

Welches ST X habt ihr getestet, das mit einer Feder oder mit der Vorfeder für die Vorderachse ?

Der Saugrohrsensohr wurde gewechselt. Der Motor läuft kalt einwandfrei. Auf Betriebstemperatur ruckelt er im vierten Gang zwischen 2900 und 3100 Umdrehung, als ob man kurz die Handbremse zieht. Aber nur im vierten Gang

Hallo, welches Gewindefahrwerk kann von euch derzeit empfohlen werden ? Mir geht es hierbei nicht um die Extreme Tieferlegungung, sondern daß das Fahrzeug wieder gerade steht was nach dem Einbau von B4 Dämpfern derzeit nicht mehr der Fall ist. Auch möchte ich ein ähnliches Fahrverhalten wie mit dem Serienfahrwerk oder den Bilstein Stoßdämpfern. Befürworten würde ich natürlich eigene Praxis Erfahrungen und Informationen. Gruß Jojo

@ Famore, als ich die Domlager gewechselt habe, kamen mir nach Ausbau des Lager schon die ersten Kugeln entgegen.

So sieht derzeit der Radstand nach dem Wechsel auf die Bilstein 4 Stoßdämpfer aus, die alten Federn wurden übernommen. Mit den Seriendämpfern (vorher) hatten beide Achsen den gleichen Stand wie der Hinterachse jetzt. Eine Anfrage bei B- Stein bezüglich des Schiefstandes ergab folgende Antwort: teilen wir Ihnen mit, dass die Hinterachse zu niedrig ist, insbesondere die Feder könnte durch einen Defekt den zu niedrigen Höhenstand auslösen. Ebenfalls denkbar sind Umbauten, die das Gewicht im Bereich der Hinterachse erhöhen. Hat das Phänomen schon einmal jemand gehabt, sind die Federn so weich, das sich diese an der Hinterachse um ca. 3- 3,5 cm stauchen und steht der Radstand Werkseitig/ bei Aus- lieferung so hoch wie hier bei der Vorderachse gezeigt ? Gruß Jojo

Hallo, auch hier ist der Klonk beheimatet, gewechselt wurde nach dem Spatz Kanonenprinzip was der Ersatzteilmarkt so hergibt. Domlager (F&S), Koppelstangen (Becker dann Meyle), Stoßdämpfer (B4), Radlager(SKF), Spurstangenköpfe, Gelenkwellenlager. Doch der Klonk fühlt sich hier nach wie vor wohl Ich tippe mal auf einen nicht korrekten Sitz der Fahrwerkfeder. Diese dreht sich nicht richtig (oben zu unten) in Position und wenn genug Federspannung durch die Lenkbewegung aufgebaut ist, zieht diese sich dann eben in die richtige Position und das Klonkkt. Dies dauert einen Moment, da das Gewicht der Karosserie die Feder ein- bzw festquetscht bis die Lenkbewegung die Feder weit genug verdreht hat, so das diese sich dann wie beschrieben in die vorgesehen Position dreht. Vielleicht werden die Federn auch mit der Zeit weich, so das diese ihre Spannkraft verlieren. Abhilfe könnte dann wohl nur der Austausch von neu und korrekt sitzenden Federn bringen mit Spannkraft bringen. Hat wer mal "Neue" Federn im vorderen Bereich gewechselt und kann davon mal berichten. Gruß Jojo

Hallo, das Knarzen tritt hier jetzt auch auf, meistens bei langsamer Fahrt und mit eingeschlagenem Lenkrad (Ein-/ Ausparken) machts dann KLONNK, als ob sich die Feder entspannt. Früher gabe es das Geräusch nicht. Es wurden die Domlager (F & S) als auch die Stoßdämpfer (B4) erneuert, zudem neue Koppelstangen und Spurstangenköpfe verbaut. Wie habt ihr das Problem gelöst, müssen die Federn ebenfalls erneuert werden bzw. bringt das Abhilfe ? Gruß Jojo

Hallo, wurde das Thema weiter besprochen oder bereits umgesetzt ? Gruß Jojo

TRW Spurstangenkopf Links wie auch rechts stehen über und lassen sich nicht am Achsschenkel fest versschrauben. Nr wenn ich eine Unterlegscheibe von ca. 2mm unter die Mutter packen würde, wäre das fixieren möglich. Wird solch eine Lösung vom Tüv bemängelt ? Gruß Jojo

@A2 Hesse, wer lesen kann ist immer klar im Vorteil. Auf den Bildern des Hersteller ist das schwarz nur schwer vom dem dunkelgrau zu unterscheiden und so war es mir nicht möglich die genaue Farbe unserem Fahrzeuginnern zuzuordnen. Darum die Frage, ob die Farbe für den Softlack im Service Heft vermerkt ist. Dies hast Du jetzt beantwortet und hat weder etwas mit Gusto noch Problemen zu tun. Danke und Gruß Jojo

@ Artur, das ist schon klar, habe mir ja die Herstellerseite angesehen, doch weiß ich nun immer nich nicht, ob der Lack als schwarz oder grau bezeichnet wird, darum die Frage ob es hierzu einen Hinweis im Serviceheft gibt, denn es käme ja nur dunkelgrau oder schwarz in Frage.

@ janihani, danke für Deine Anleitung werde die Zündspulen so mal überprüfen. Problem war, das dieses Phänomen ja nur während der Beschleunigung auftritt. Die plötzlichen Leerlaufschwankungen im Stand, sind ja nach dem Tausch des G62 Kühltemperaturgeber ausgeblieben. Gruß Jojo

Hallo, hier ein eigenes Thema bezüglich des Ruckeln beim 1,4L BBY Motor was derzeit ja wieder in Mode gekommen ist Ist der Motor kalt kommt es einem vor, als hätter er 90 PS, zieht und beschleunigt einwandfrei. Ist der Motor warm ist das Ansprechverhalten lahm und träge, es tritt ein Leistungsverlust beim Beschleunigen zwischen 2500 und 4000 U/ Min. auf. Ein neues AGR Ventil, eine gereinigte Drosselklappe, der wechsel des G62 und des Saugrohrdruck Sensor G71 brachten nur minimale Verbesserungen, doch beim beschleunigen hakt der Motor noch immer zwischen den Gängen 2- 4. Die Leerlaufschwankungen im Stand sind seit dem Wechsel des G62 Sensor ausgeblieben. Denn irgendwie stellt der Sensor pünktlich nach ca. drei Jahren seinen Dienst ein. Nun könnte es noch eine oder mehrere verkorkte Einspritzdüsen oder eine/ mehrere fehlerhafte Zündspulen sein. Wie wichtig ist es den Lernspeicher nach den oben aufgeführten Wartungen zu resetten und ist dies auch ohne VCDS mit einfachen Bordmitteln möglich ? Gibt es eine Möglichkeit die Funktion der Zündspulen von außen und im eingabauten Zustand zu testen bzw. abzufragen ? Gruss Jojo

Wie finde ich heraus, ob es sich um dunkelgrau oder schwarz handelt, gibt es einen Hinweis im Service Heft ? Würde da auf Soul schwarzen Softlack tippen. Gruß Jojo

Habe einen TRW Spurstangenkopf bestellt, 949JTE8979. Vielleicht wurde auch hier ein falscher geliefert, ist letzt Woche bei den Koppelstangen ebenfalls passiert, hatte mich schon gefreut das diese so stabil und verstärkt aussahen, waren dann aber für einen Opel Grüße Jojo

Gibt es einen Anbiete für den Soft Touch Lack ? Wer was hat bitte mitteilen. Gruß Jojo

Hallo, ein Spurstangenkopf lässt sich nicht richtig in den Konus verklemmen bzw. ver-/ festschrauben. Die Mutter ist ganz auf das Gewinde aufgeschraubt, doch wackelt der Zapfen mit merkbarem Spiel und wenn man das Rad aufschraubt kann man dieses ca. 1- 2 cm von links nach rechts (Waagrecht) bewegen. Ist die Lösung hier einfach nur eine Unterlegscheibe unter die Mutter zu packen oder gibt es hier einen entsprechenden Distanzring/ Abstandshalter ? Gruss Jojo

Kann jemand bitte mal Bilder vom vier speichigen Lenkrad einstellen wo man die Rückseite der Nabe und die Kabel-/ Steckverbindungen zum Airbag erkennen kann. Gruß Jojo

Danke für eure Antworten. Da ich beide Einbauvarianten gesehen habe wollte ich wissen ob es einen Einbau Vorteil gibt, da ich nicht auf den Konus geachtet habe, sich somit die Frage schon von selbst erledigt hat. Gruß Jojo

Die Stoßdämpfer an der HA wurden abenfalls durch B4 Modelle ersetzt. Nun zeichnet sich folgendes Bild ab: Die Hinterachse steht genau so, wie mit den originalen Stoßdämpfern. Die Vorderachse ist ca. 3 cm höher als vorher. Fazit, das Auto steht optisch schief, hat dieses Phänomen hier noch jemand der komplett B4 Dämpfer verbaut hat ? gruß Jojo

Hallo, spielt es eigentlich eine Rolle ob der Spurstangenkopf von oben oder von unten verschraubt und eingebaut wird ? Wie herum sind die Köpfe ab Werk verbaut ? Grüße Jojo

Hallo, gibt es je Modell eine Übersicht (Info/ Liste) aller im A2 verbauten Sensoren ? Gruß Jojo

Heute 100 Km abgespult, ständiges Ruckeln während den Beschleunigungen, Außentemperatur war 36°. Bei kühlerem Wetter fährt der zweier besser. Bin immer noch der Ansicht, das dies mit der Gemischaufbereitung zu tun hat, der Fehlerspeicher enthält keinen Entrag. Gruß Jojo

Das ist gut. Die Vorkat Sonde wurde bereits getauscht. Mein Eindruck ist, das von dem Moment der Beschleunigung zur Umsetzung des Beschleunigungsvorgang es eine zeitliche Signalverzögerung von einigen Millisekunden gibt, welche sich dann in dem Ruckeln äußert, Ob es sich hierbei um die Lambdasonde, ein Einspritzventil oder den Luftmassenmesser handelt usw. ist so natürlich schwer zu sagen. Gibt es hierfür eine Diagnose/ Testmöglichkeit ? Gruß Jojo

Tagebuch eines 1,4L BBY mit Phänomen zum Leistungsverlust beim Beschleunigunsvorgang Sonntag: Der Zweier wurde ca.250KM über die Bahnen gejagt und nach unzähligen Beschleunigungsvorgängen hat sich das Phänomen an diesem Tage nicht eingestellt, wir sind erfreut, bleiben aber mißtrauisch. Montag: Das Wochenende ist vorbei und das Phänomen nimmt gut ausgeruht pünktlich zur Abfahrt wieder seine Arbeit auf. Dies Phänomen tritt bei einer Beschleunigung zwischen 2900 U/ Min. bis ca. 3200 Umdregungen vom 2. zum 3. und 4. Gang auf, der Leistungsverlust fühlt sich an, als ob während der Fahrt kurzzeitig die Handbremse angezogen wird. Schaltvorgänge und Beschleunigungen vom 1. zum 2. und 4. zum 5. Gang sind hiervon nicht betroffen. Gruß Jojo