jojo

Alle klar, danke für eure Ansichten, Erklärung und Meinungen. Das Gewindefahrwerk wird ersetzt durch seriennahe Bilstein 4 Dämpfer und BILSTEIN 3 Federn.

@ Durness, Danke für die Info Werde das Gewinde ersetzen, B4 Dämpfer sind schon da. Stellt sich mir nur die Frage welche Federn verwende ich. Folgende zwei hätte ich zur Auswahl. 1. Bilstein Serie B3 2. TA TECHNIX FEDERN 25mm Zu welchen Federn würdet ihr greifen und warum ? Gruß Jojo

Ich wollte eine Tieferlegung von ca. 25- 30mm in Verbindung mit einer frei drehenden Feder und dem Komfort mit zusätzlich guter Kurvenlage. Da kam nur ein Geindefahrwerk in Frage und die Rückmeldung zum STX waren im Forum auch mehr als nur positiv. Das STX weist für meine Bedürfnisse auch ein gutes Kurvenverhalten auf aber wie bereits mehrfach mitgeteilt keine komfortable Federung mehr. Klang gut, doch die Realität sah halt wieder mal anders aus. Das Spax Gewindefahrwerk hat auch eine 30mm Tieferlegung. Was ist das Bilstein für ein Fahhrwerk ?

Modell: Audi A2, 1,4L, BBY, 55KW Rad/ Reifen: S- Line 17", 205/ 40 17 Fahrwerk: STX Gewindefahrwerk Radstand VA: 34cm Radstand HA: 34cm Foto folgt.

Hallo, um die Radstände der verschiedenen A2 Typen zwecks Defekte durch Federabsenkungen oder als Hilfe bei einer gewünschter Tieferlegung zu dokumentieren könnt ihr bitte die Radstände der Vorder-/ Hinterachse in cm eintragen. Die Dokumentierung sollte ein Foto beinhalten und folgende Daten umfassen. Modell: Rad/ Reifen: Fahrwerk: Radstand VA: Radstand HA:

Genau

@ Nagah, bei einem Radstand von 34cm, liegt das Fahrzeug doch bereits ca. 3cm unter dem Serienradstand.

Ich nenne es hoppeln, meine damit das ich jeden Bodenunebenheit, Löcher in der Fahrbahn, Kanaldeckel oder sonstiges spüre. Vor dem Gewinde waren Seriendämpfer mit platt gefahrenen Federn ( ca. 3cm zusammen gestaucht über die Jahre ) verbaut, selbst das hatte mehr Komfort. Lenkköpfe, Koppelstangen und Axiallager wurden ebenfalls erneut (Querlenker Lager kommen am WE hinzu).

Wie hoch ist eigentlich die A2 Serienhöhe/ Radstand in cm, von der Kotflügel Unterkannte bis hin zur Achsmitte ?

@ Btret, mit Octy meinst Du einen Skoda Oktavia ? Was ist ein Fi ? Radtechnisch gab es keine (S Line 205/ 40 17) Veränderung. Welche Eibach Federn fährst Du ? Gruß Jojo

@ Nuerne, wenn die Vorspannferder nicht platt ist, federt diese mit. Die Unzufriedenheit ergibt sich aus dem rumgehoppel, selbst bei kleinen Geschwindigkeit mit einem Fahrkomfort von 0. Das ganze erinnert mich daran als wir damals einfach die Federn abgeschnitten haben um die Fahrzeuge tiefer zu bekommen, auch hier war aufgrund fehlender Vorspannung der Fahrkomfort gleich null, dafür rumgehüpfe vom feinsten. Die STX Einstellung beträgt 34cm von der Kotflügelunterkannte bis zur Mitte der Radachse.

@ Maikcjo, ja ich bin damit unzufrieden. Von dem TA oder Jom möchte ich nur die Geometrie übernehmen. Mit KW habe ich gesprochen, da viele Werbe und Beispielbilder der Verkäufer nicht mit der Bauform übereinstimmen und habe dort mind. 3x nachgefragt und es wurde mir bestätigt das alle Gewindefahrwrke dort den Progressiven Federtyp verwenden (kann ich mir zwar immer noch nicht vorstellen) würden.

@ Nagah, ich möchte auf eine bessere Federgeometrie umsteigen um ein besseres Fahrergebnis zu bekommen. Für mich ist es zweitrangig ob sich in dem TA Fahrwerk billige oder schlechte Dämpfer befinden. Wenn man das Stoßdämpfergehäuse öffnen kann, ersetze ich die originale gegen eine hochwertige Patrone von BStein oder sonst einem Hersteller. Euer/ unser FW hat auch nur irgendwelche Patronen verbaut. Im A2 hat man als einem der wenigen Fahrzeuge progressive Federn verbaut, viele anderen Typen verwenden Schraubenfedern, vom A8 über den Phaeton zu Porsche oder Mercedes, warum wohl ? Und wir eiern mit den progressiv federn durch die Gegend. Da müssen wir alle mal ein wenig kritischer über den Tellerrand schauen als den vorgekauten Scheiß einfach immer kritiklos anzunehmen. Mein Ziel ist eine gute FAHREIGENSCHAFT, wie das Ding heißt oder wo`s herkommt oder welche Farbe die Feder hat ist für mich Jacke!

@ TR, das Gewinde hat eine um 360° frei drehende Feder und somit eine Minimierung des Klonk Geräusch, da bei der Gewindekonstruktion kein Federanschlag vorhanden ist, zudem war die Verlockung die Höhe auf die Räder einzustellen, wenn mal18" drauf kommen.

Die Vorspannfeder erzeugt eine Vorspannung die (wenn diese nicht platt gedrückt) bereits leicht mit federt und ein weicheres Fahrgefühl liefert. Zudem hat das TA Fahrwerk einen zusätzlichen Domlagerdeckel verbaut, was den Klonk Effekt minimieren könnte. Und so könnte man an der VA eine hochwertige Dämpferpatrone verbauen, dessen Kolbenstange 20mm länger ist um das Fahrwerk so auf S-Line (Fahrerhöhe) Höhe fahren zu können. Denn zu dem rumgehoppel kommt auch noch der Verlust der hervorragenden Übersicht, durch das hohe sitzen und ich möchte nicht auf Bodenhöhe rumgurken.

@ HS, habe seit einer Woche das ST Gewinde verbaut und bin mit dem Fahrverhalten unzufrieden. DAS TA/ Jom Fahrwerk hat eine Konstruktion wie bei dem Bilstein PPS14. Ich erwarte mir durch die Konstruktion kein rumgehoppel mehr, da ich den Eindruck habe das die Vorderachse zu schwer für die ST Feder/ Geometrie ist. Eine andere Patrone zu verbauen wäre ja auch möglich.

Ein Alternatives Federdesign mit Vorspannfeder gibt es noch bei dem Jom Fahrwerk, laut Hersteller erfolgt direkt nach dem Einbau eine Tieferlegung von 35mm aufgrund der gekürzten Dämpfer. Welche Tieferlegung hat das S- Line Fahrwerk in Bezug zur Serie ? Gruß Jojo

Hallo, fährt hier jemand das besagte Gewindefahrwerk ? Mich interessiert, ob sich das Design dieser Fahrwerkkonstruktion (keine Form der Progressivfeder) mit der Vorspannfeder serienähnlich fahren lässt. Eine Tieferlegung muß nicht sein, aber an einem besseren Fahrkomfort als das ST Gewinde wäre ich interessiert. Der TA Hersteller konnte mir leider keinen Kunden benennen. Alle kontaktierten Anbieter/ Hersteller haben wenig bis keine Berührung mit dem A2. Gruß Jojo

Kommentar aus dem A3 Quattro Forum: Der neue RS3 hat nun auch die Federbeinaufnahmen vom TT. Ich habe mich schon lange gefragt ob die nicht auch bei Golf, A3 oder Octavia passen. Nun wissen wir: die passen wirklich !! Das Kugellager bleibt das Gleiche. Aber die Gummiaufnahme wird steifer sein, jede Wette !! TT / TT-S / TT-RS und RS3 haben bekanntlich deutlich größere Räderformate als A3 und Golf und außerdem einen besonders sportlichen Anspruch. 8J0 412 331 - Federbeinlagerung - 2 Stück - € 24.10 NEU 6N0 412 249 C - Axialrillenkugellager - 2 Stück - € 14.82 N 910 216 01 - Sechskantbundmutter - 2 Stück - je € 1.37 N 101 277 07- Sechskantbundschraube - 6 Stück - je 69 Cent

Hallo, kennt jemand die Domlager vom Audi TT/ RS3 und wäre dies ein verstärkter Ersatz für den A2 und worin besteht der Unterscheid zwischen C und D ? Federbeinstützlager: 8J0 412 331 oder zumindest SWAG - 32 92 2500 oder Febi - 22500 --------------------------- Federbein Kugel/ Wälzlager: SKF VKD 35025 T 6N0 412 249 D 6N0 412 249 C --------------------------- Oder sind diese baugleich zu: 6Q0 412 331 B + 6N0 412 249 C (Dank an Chris). Gruß Jojo

Wer ist denn der Erstausrüster der verstärkten Federbein/ Domlager 6Q0 412 331B mit dem Wälz/ Rillenkugellager 6N0 412 249 C ? Gruß Jojo

Wie mir Fichtel und Sachs auf die Anfrage bezüglich der Herstellungsqualität von Axial-/ Domlager mitteilte (Teilenummer: 8Z0 802 412 331) wird für den Gesamtmarkt nur eine Qualität in OEM hergestellt und diese auch nur mit dem Fahrzeugspezifischen Fahrwerk getestet, was bedeutet, das solch ein Lager nicht mit anderen Dämpfern, Federn oder Tieferlegungsfahrwerken zusammenarbeiten muss. Eine verstärkte Variante ist von F&S nicht erhältlich. Ein verstärkte Domlager Variante vom Polo 9N oder Fox Z51 scheint es wohl zu geben. Wer weiß, wofür das B steht und wer der Hersteller ist (FAG) ? Federbein/ Domlager 6Q0 412 331 B und das dazugehörige Wälz/ Rillenkugellager 6N0 412 249 C. Gruß Jojo

Meinte: Habt ihr auch das verstärkte Federbein/ Domlager 6Q0 412 331B mit dem Wälz/ Rillenkugellager 6N0 412 249 C verbaut ? Eine verstärkte Wälzlagervariante ist von F&S nicht erhältlich. Ist das verstärkte Wälzlager rot ? Gruß Jojo

Das Fahrwerk wurde auf die Höhe des Serienfahrwerk eingestellt. Habt ihr auch das verstärkte Federbein/ Domlager 6Q0 412 331B mit dem Wälz/ Federbeinstützlager 6Q0 412 331B verbaut ? Gruß Jojo

Die Höhe ist auf Serie eingestellt, da ich eigentlich das Klonk Geräusch der konischen Federn loswerden wollte. Bekommen habe ich Reifenquitschen bei 20 Km/h und Lenkungesgeräusch beim Einschlagen um die Kurve, was meiner Ansicht nach von der Feder (Spannung auf der Federwindung) kommt. Das KW hat diesbezüglich einen zusätzlichen Drehteller. Grüße Jojo