Norge-Venn

Nein Der kleine, kurze Schlauch der zur Unterdruckdose bei der Saugrohrklappe geht Schwarz, außen ca 8mm, innen ca. 4mm, ca 45cm lang mit Textileinlage umwickelt Mit dem neuen Schlauch habe ich keine Fehlermeldung Setz ich den alten Schlauch dran, kommt umgehend die bekannte Fehlermeldung Für mich ein Indiz das im Teillastbetrieb die Klappe regelt, durch Unterdruck (beim BHC durch elektrische Verstellung) Habe gestern noch mit einem bekannten KFZ Meister gesprochen, war ehemals ein VAG Vertragshändler, der hat das auch so bestätigt Was ich hier eigentlich auch nur mitteilen wollte, und auch damit keine Diskussion herbeiführen wollte: Bei Fehlermeldung, Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten, pauschal diesen Schlauch kostengünstig und schnell auszutauschen, um eine Fehlerquelle auszuschließen

Diese Antwort von Dir, Thomas, kann ich nicht gelten lassen….. Habe mir heute Nachmittag den Spaß gemacht und den alten Schlauch nochmal eingebaut, ist ja schnell gemacht Der Fehler taucht sofort wieder auf, somit lässt sich der Fehler reproduzieren und hat für mich logischerweise doch etwas damit zu tun Jetzt kannst Du wieder gegen argumentieren, ich jedoch bin davon fest überzeugt Und wenn andere Forums User damit geholfen wird, dann habe ich mein Ziel erreicht, meine persönliche Erfahrung hier nieder zu schreiben Hat beim dem Getriebelager auch Einigen geholfen, der Tipp zum originalen Lager greifen anstatt auspressen

Das habe ich auch schon so verstanden Aber warum ist mein AMF im Teillastbetrieb, 90-100 km/h mit Tempomat auf Landstraße, im Notlauf mit dem Fehler Regeldruckgrenze unterschritten gekommen Und warum ist durch den Tausch des Schlauches vom Ventil zur Klappe der Fehler jetzt verschwunden? Taucht auch nach 300km „Testfahrt“ nicht wieder auf

Aufgaben Der Motor für Saugrohrklappe (V157) schließt die Saugrohrklappe beim Abstellen des Motor für kurze Zeit vollständig. Hierdurch bildet sich im Saugrohr wie auch im Brennraum ein Unterdruck, der den Motor schneller und sanfter zum Stehen bringt. Der Motor für Saugrohrklappe (V157) unterstützt die Abgasrückführung indem die Saugrohrklappe teilweise geschlossen wird. Da er direkt vor dem Abgasrückführungsventil angebracht ist, entsteht dabei ein Unterdruck direkt hinter der Saugrohrklappe. Dieser Unterdruck zieht die Abgase zusätzlich aus dem Auslasskrümmer und erhöht somit die Abgasrückführungsrate. Hier nochmal der Text einkopiert

Saugrohrklappe, elektrische, pneumatische Regelung ist doch Motor spezifisch Auf jeden Fall hat jeder ein AGR und bei Teillast reguliert auch die Saugrohrklappe Oder bin ich da auf dem Holzweg und der Artikel im A2 Freunde Wiki muss geändert werden Ich bitte hier um sächliche Auflösung

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/V157_-_Motor_für_Saugrohrklappe

Ich meine, wenn solche Informationen im A2-Frende Wiki zu finden sind, warum muss Herr „Lupo-3L“ und Mr. „Manni“ daran zweifeln? Ich hoffe auf deren Auflösung

Die Saugrohrklappe (oft als V157-Motor für Saugrohrklappe) beim Audi A2 1.4 TDI (AMF-Motor) erfüllt im Wesentlichen zwei Hauptaufgaben: Sie schließt beim Abstellen des Motors kurzzeitig, um das Nachdieseln zu verhindern (sanfteres Abstellen) und unterstützt die Abgasrückführung (AGR) durch Aufbau eines Unterdrucks, um die Abgasrückführrate zu erhöhen. A2-Freun.de Wiki

Das Bauteil heißt korrekt Saugrohrklappe und wird sehr häufig auch Drosselklappe genannt. Es hat 2 Funktionen zum sanften Abstellen des Motors und AGR Steuerung Im Teillastbetrieb macht die Saugrohrklappe ein Stück weit zu , erzeugt so einen „Sog“, somit den Unterdruck Das war der Zeitpunkt wo bei mir der Fehler auftrat Das Magnetventil hat dem Wastegate Unterdruck geben wollen, damit das Gestänge die Klappe anzieht und der kleine Verindungsschlauch wegen instabilen Zustand(Alter und zugleich Wärme) dicht gemacht „Strohhalm-Effekt“ Das ist auch nur beim AMF so Die Anderen Diesel machen das offenbar anders, der ANY hat so gar keine Saugrohrklappe Mein Fehler ist durch den Tausch des Schlauches beseitigt worden und für mich im Nachhinein logisch und nachvollziehbar Druckdicht bedeutet nicht gleichzeitig Vaccum-Stabil

Bitte richtig lesen…. Im Schlauch ist Unterdruck, Vaccum… Der Schlauch war Dicht, jedoch unstabil und hat sich zusammen gezogen Wenn bei jemanden irgendwann dieser Fehler auftaucht, dann wechselt einfach diesen Schlauch als erstes Kostet nur ein paar Euro, mir 5€ in die Kaffeekasse und es ist schnell gemacht

Heisst das Bauteil Saugrohrklappe? Dann meinte ich Das Auf jeden Fall war der kleine Schlauch daran Schuld Und eigentlich logisch und so billig und sehr schnell und einfach getauscht

Hallo Zusammen, Bei mir ging die Kugel auch immer öfter in den Notlauf, meistens wenn ich nicht beschleunigt habe, eher beim Gleiten mit dem Tempomat bei 90-100 kmh Habe dann die Schläuche kontrolliert und der kleine/kurze Schlauch vom Umschaltventil zur Drosselklappe hatte ich schnell im Verdacht Die Isolierung war teilweise sehr stark beschädigt Aber beim Drucktest war alles dicht Trotzdem kam mir das sehr verdächtig vor und ich habe den Schlauch getauscht, denn in dem Schläuchlein kommt Unterdruck vor und dabei hat der sich soweit zusammen gezogen das er keinen Durchlass mehr hatte Jetzt läuft mein A2 wieder hervorragend und ich wollte Euch teilhaben Wenn jemand diese Notlauf Symtome hat und der Fehler „Regellung unterschritten“, dann tauscht diesen kleinen Schlauch 50cm sind da ausreichend und bei Vaccum zieht er sich nicht mehr so zusammen grüsse Thomas

Ich habe das vor ein paar Jahren mal gemacht…… Musste einsehen und auch eingestehen das die Sache ohne ABE zu“heiß“ war Im Falle eines Unfalls sieht es dann nicht gut aus

Ich habe mich für die 195er entschieden, aus dem Bauch heraus….. Die Felgen haben aber auch dafür die ABE, war mir dann doch wichtig Ich finde das einen guten Kompromiss, zumindest für mich, und subjektiv ist das Auto damit agiler unterwegs Einziger Nachteil dieser Felge, sie sammelt sehr viel Schmutz ein, also muss häufiger geputzt werden damit die Felge hübsch bleibt grüsse Thomas

Ja, habe mir aufgrund des Gewichtes die OZ Ultraleggera in 16“ gegönnt Finde sie auch optisch sehr schön und zusätzlich gleich auf Allwetterreifen umgestiegen grüsse Thomas

Hallo Zusammen, ich möchte meine Erfahrungen gerne hier einmal loswerden, vielleicht hilft es später Anderen für sich eine Lösung zu finden Mein AMF hat demnächst die 400000km Marke erreicht und ich wollte schauen was vorab gemacht werden könnte Dabei bin ich auf das Thema Motorlagerung gekommen und automatisch auch hier auf diesem Thread gelandet Motorlager rechts und Getriebestütze unten habe ich gem. dieser Beiträge hier umgesetzt und ohne Probleme durchgeführt, das Ergebnis ist in Ordnung Motorlager links habe mir ein Nachbau-Lager ohne Gewinde-Nase besorgt Das Gummiteil ausgeflext und gestemmt und in das alte, Originale Aluminium Bock eingepresst Somit hatte ich den originalen Motorhalter mit Gewindenase für die Strebe und ein neues Gummi-Innenteil Das kann ich jedoch im Nachhinein nicht empfehlen Es hat bei mir nicht gehalten und echt fiese Geräusche gemacht Da stösst Metall an Metall weil das Innenteil überhaupt nicht gehalten hat Es rutschte beim Rückwärts fahren raus und beim Vorwärts fahren mit einem lauten Knall wieder zurück Jetzt habe ich mir das originale Motorlager bei Audi Tradition bestellt und gestern verbaut Beim Austausch habe ich beide Lager nochmals verglichen Der große aber für mich entscheidende Unterschied ist die Härte des Gummi Beim neuen Motorlager, Original Audi ist es deutlich härter Deshalb ist meine Empfehlung, nimmt das teure Orginale Motorlager Die erste Probefahrt gestern war so eindeutig, ruhig,sanft, wirklich ein deutlich anderes Fahrgefühl Viel weniger Vibrationen, komplett neu und toll, wie ein Auto mit einem „anderen Gesicht“ Seit gestern macht mir mein A2 deutlich mehr Spaß und ich freue mich gefühlt ein neues Auto zu fahren Ich hoffe Ihr könnt mich verstehen und ein wenig nachvollziehen was ich damit ausdrücken möchte Mein Fazit: (auf gut Deutsch). scheiss auf die 250€ für das original Motorlager, aber es lohnt sich liebe Grüße, Allen einen schönen 4. Advent Thomas

Ich bin gut zuhause angekommen Vielen Dank für die tolle Gastfreundschaft, danke für die schönen Gespräche und die guten Tipps Freue mich auf das nächste Treffen bis dahin eine gute Zeit liebe Grüße Thomas

Ja, ich auch bin mehr der stille Leser am Samstag aber auch aktiv beim Schraubertreffen in Lippetal dabei

Moin Zusammen, Mein A2 hat leider die TÜV Prüfung nicht bestanden Hauptgrund ist die Hinterachse, mit Reichlich Rost und sogar Durchrostung jetzt habe ich mir eine Achse von einem Schlacht-A2 besorgt und sandstrahlen lassen Heute kam eine 2K Grundierung drauf, morgen folgt die 2K Lackierung Danach möchte ich die Achse mit Neuteilen wieder aufbauen Leider deutlich teuerer als gedacht, aber ich möchte die Kugel noch länger fahren Meine Frage ans Forum: Muss ich beim einpressen der Gummibuchse auf die Lage/ Verdrehung achten? Es kommt die Buchse von Seat rein, die im Wiki empfohlen wird vielen Dank für Rückmeldung liebe Grüße Thomas

Uhi, ein A2-Fahrer aus Kirchseelte…… ich bin da gerade auf dem Weg nach Hause durchfahren Wohne in nächsten Ort

Bei mir waren es die Radlager, ich hatte die gleiche Symptome…. Irgendwann musste ich zur Werkstatt und die haben mir empfohlen die Radlager zu tauschen Zuerst habe ich nicht geglaubt und eine Weile damit weitergefahren Aber dann wurde es doch zu schlimm und ich habe die Radlager getauscht Danach war das Knacken weg, also hatte die Werkstatt recht

Ich tippe trotzdem auf Radlager Schaden Hatte ähnliche Symptome und hatte meinen AMF wegen dem Motortausch in der Werkstatt Dort hat der Meister mir einen Radlager Schaden rechts und die linke Seite beginnend diagnostiziert Habe dann beide Seiten das Radlager getauscht und jetzt ist Ruhe Kannst gerne vorbei kommen, tauschen wir gemeinsam beide Radlager, ist eigentlich schnell erledigt grüsse Thomas

Der hat mich tatsächlich auch interessiert, jedoch mal 250 km und 4 Stunden opfern ist gerade nicht möglich Vorne hat der auch Schäden sichtbar Aber angeblich 1. Hand

Genau…. Der graue Clip ist nur eine Sicherung Die geschlitzte Hülse muss in Richtung Motorblock gedrückt werden, dann kann der Riffelschlauch heraus gezogen werden Im inneren der Hülse dient der O-Ring zum abdichten, der muß dann als nächstes heraus gefummelt werden, erst danach kann die geschlitzte Hülse entnommen werden Für die Montage natürlich in umgekehrter Reihenfolge