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Hallo Forum, nach der Reparatur des rechten Tripodegelenk ohne Probleme viel Stadtverkehr und auch mal überland gefahren, vor 2 Wochen dann mal 150km am Stück über die Autobahn. Am Ziel angekommen den A2 abgestellt und nach 20min. beim losfahren eine rupfende Kupplung gemerkt. Vorsichtig angefahren, wieder 150km auf die Autobahn und als wäre nichts gewesen kuppelt er wie ein Neuwagen. In den folgenden 2 Wochen keine Probleme. Werte im VCDS angeschaut, alles i.O. Letzten Mittwoch Abend dann 10km Überland und nach 2h Aufenthalten rupft die Kupplung beim Anfahren so extrem, das ich gerade noch vom Fleck gekommen bin, nach jedem Schaltvorgang geht ein extremer Ruck durchs Auto. Hab dann nicht mehr anhalten wollen und den A2 nur noch abgestellt. Gestern dann per VCDS das folgende Diagramm erstellt und eine GGE durchgeführt die natürlich erfolgreich durchlief und die Schleifpunkt Anpassung brachte folgende Werte. (siehe Bilder) Hab den KNZ heute ausgebaut. Ist der ziemlich wahrscheinlich defekt oder kann das auch woanders her kommen? Hydraulikpumpe läuft genauso wie vorher.

Bau den Radträger aus und leg das Teil unter eine ordentliche Presse. Dieser Abzieher ist doch murks.

Bei mir hat es dann nach 3 Tagen doch geklappt, mit einem riesen großen Knall war die Antriebswelle dann endlich draußen. Die ersten beiden Tage immer ordentlich Rostlöser und die 12t Presse immer ordentlich nachgedrückt. Wegen der Hitze in der Werkstatt lies der Druck aber schnell wieder nach, da das Öl in der Presse sehr dünn ist. Vorgestern früh war es dann nicht ganz so warm, nochmal ordentlich Druck drauf und es hat geklappt.

Am Anlasser Plus hängen 2 Kabel.

Ich habe auch gerade so einen Fall. Viel Rostlöser und 12Tonnen, nichts bewegt sich... :-(

Das funktioniert gut, vorher ist der Motor deutlich mehr hin und her gekippt. Kann man auch prima ohne Motorhaube kontrollieren.

Motorhaube runter, Stecker der Hydraulikeinheit abziehen, Aufbocken, Unterbodenverkleidung ab, Schraube vom Gangsteller an der Schaltwelle lösen, Schaltwelle in den Leerlauf ziehen, fertig

Prüf mal deine Spur und deinen Sturz, mein 1.2 reagiert ganz empfindlich auf zuviel Nachspur und vibriert dann wie blöde. Wenn Du den Radträger vom Federbein gelöst hast kannst Du den Sturz und die Spur erheblich verstellt haben.

Noch ein Nachtrag: bei dem hier gezeigten Knochen muss das Loch am Achsträger ganz wenig aufgebohrt werden, die konische Schraube geht sonst nicht durch.

Ein Motor von tausenden ist nicht repräsentativ, nicht mal ein Indiz. Warum wurde der Motor zerlegt?

Da mein Motor beim ans Gas gehen und wegnehmen spürbar hin- und her kippte und entsprechende Lastwechsel verursachte habe ich die Drehmomentstütze kontrolliert. Diese ist obwohl 15 Jahre alt nicht ausgehärtet, sondern weich wie ein Kaugummi. Da Audi für das Teil über 120 Euro verlangt habe ich folgende Alternative probiert: VW Fox Polo 6R_ 9N 1.2 1.4 1.6 TDI Motorlager Halter hinten 6Q0199851AK Stufenhe | eBay Verwendet wurde nur der "Knochen" mit dem Gummieinsatz, der Lochabstand ist gleich. Das Gummielement ist schon optisch deutlich steifer, die Lastwechsel sind wie zu erwarten komplett verschwunden, dafür brummt es beim Anfahren ganz leicht im Gaspedal, da sich die Vibrationen natürlich stärker in die Karosse übertragen. Insgesamt aber viel angenehmer als die andauernden Lastwechsel, gefühlt hat der A2 jetzt auch 5PS mehr, da es gleich vorwärts geht und sich der Motor nicht erst auspendeln muss

Hallo Paul, hast Du Fotos von der installierten Schaltbox? Warum sind die originalen Schaltseile eigentlich zu lang? Der Schalthebel sitzt doch an der gleichen Stelle wie beim normalen A2 und die Durchführung ist an der gleichen Stelle?! Ich werde die originalen Schaltseile einkürzen. Die Schaltbox passt prima rein mit den originalen Halteblechen und die Lüftung bleibt vollständig erhalten.

Hallo, hab jetzt den 362er A2 zerlegt, da ist die originale Welle drin und die hat tatsächlich 26 Zähne. Bei der SKF soll das Gelenk VKJA5201 passen. Das hat aber nicht 20/20 sondern 26/20, original ist 20/26. Da soll noch einer durchblicken!

Da an dem 416er a2 rechte das Tripodegelenk kaputt war hab ich jetzt aus zwei Wellen eine gemacht. Beim Putzen habe ich dann den Aufkleber mit SKF VKJC 5581 entdeckt. Der 3L scheint also wirklich 20/20Zähne zu haben. Das würde auch den exorbitant teuren Preis bei Audi erklären. Nur warum gibt es extra für den 3L andere Gelenke??!

Ja, es würde sonst drauf passen und ich hab an der Welle nur bis 20 gezählt.

Sorry, hab ich überlesen. Habe starke Vibrationen unter Last, wenn Du das Auto einseitig aufbockst und die Antriebswelle festhältst kannst Du das Spiel im Gelenk spüren. Der eine A2 hat 416tkm gelaufen, der andere 362tkm, bei letzterem ging es jetzt ganz schnell und unter Last hab ich das Gefühl das Teil fliegt bald auseinander.

Hab jetzt dort 2 Antriebswellen bestellt und bin gespannt! Danke für den Tipp.

Die Auskunft bei Audi ergab 410,57€ für das Gelenk, für ein Gelenk mit Manschette, Fett und den Schlauchschellen. Sorry, die haben eine Macke!

Beim Zubehörhändler das gleiche... Entweder ich habe andere Wellen drin oder die Zuordnung stimmt nicht. Werde dann wohl in den sauren Apfel beißen und bei Audi bestellen. Zufällig ist das Teil an beiden A2 vorne links kaputt.

Antriebswellengelenk außen Audi A2 8Z0 VW Lupo 6X1 6E1 1.2 TDI 3L | eBay hab die hier bestellt und die passen nicht, weil die 26 Zähne haben

Hallo Forum, ich finde für den 1,2TDI nur mit 20 Zähnen fürs Radlager und 26 Zähnen für die Antriebswelle. Meine Antriebswelle hat jedoch nur 20 Zähne. Die bestellen Teile passen nicht... DAPARTO – Gelenksatz (Gelenk, -satz) Audi A2 [8Z] 1.2 TDI Gibt es diese überhaupt im Zubehör oder komme ich um VW/Audi nicht herum? Oder hat einer der Vorbesitzer andere Antriebswellen verbaut? Danke für eure Hinweise!

Danke, ich war einfach zu vorsichtig beim Raushebeln.

Hallo Forum, ich baue gerade meinen 1.2 TDI auf HS um und habe nach langem suchen bei VW auch die richtigen Bleche für die Schaltboxbefestigung gefunden. Jetzt ist es mir aktuell ein Rätsel wie ich die Schaltseile durch die originale Durchführung bekommen soll. Deshalb meine Frage: wie wechselt man die Schaltseile? Würde mich über sachdienliche Hinweise freuen. Danke und Gruß, Christian

Hallo Forum, da hab ich mir eine ganz schöne Baustelle gekauft... Beim Anfahren kuppelt der A2 normal ein und plötzlich rutscht die Kupplung kurz durch und die Drehzahl steigt 200-300u/min. Nach dem Abbiegen und verbundenen Runterschalten gibt es mal garkeinen Kraftschluss, manuell einen Gang runterschalten und es läuft als wäre nix gewesen. Grundeinstellung war erfolgreich, Kupplungswert auf 1,85V eingestellt. Keine Besserung, der A2 startet normal auf P. Mir ist aufgefallen, dass der Kupplungswert langsam von über 3V auf 1,85V fällt. Verdacht-> klemmende/defekte Führungshülse Heute in 3,5h das Getriebe ausgebaut und die Führungshülse und das Ausrücklager sieht aus wie neu, Kupplung ebenso. Woran soll das Problem dann liegen? :-/ Der Vorbesitzer hatte mir versprochen, dass die Kupplung vor weniger als 20tkm neu rein kam, so sieht es auch aus. Desweiteren scheint links das radseitige Gelenk der Antriebswelle kaputt zu sein und rechts ist vom Tripodengelenk ein Stück der Sicherungsscheibe rausgefallen. Der A2 hat unter Last stark vibriert :-(

Danke!!! Ich hab gestern den ganzen Thread durchgeblättert und das wohl überlesen :-( Gerade bestellt, jetzt kann ich mich an das zusammen bauen machen!