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Ich habe vor 3 Jahren einen neuen Querlenker verbaut und die Manschette war nach 13 Monaten, 40.000km schon wieder eingerissen.

Beim Freilauf rappelt der Motor immer, ganz fürchterlich.

Suche am besten mal nach Drehmomentstütze, da wirst du fündig.

@janihani Den bekommst Du vermutlich nicht zugelassen, abgenommen. Da die Abgasnorm vom Diesel schlechter als die vom Benziner ist.

Da könnten auch die Synchronringe kaputt sein.

Ich habe einen Fahrradträger und ein Boot, das mit Außenborder und Anhänger knapp 400 kg wiegt.

Ich habe den Achsschenkel samt Antriebswelle ausgebaut und diesen drei Tage auf einer 12 Tonnenpresse mit Rostlöser behandelt und dann noch mal richtig druck drauf gegeben, es gab einen heftigen lauten Knall bei dem sich sogar die Nachbarn erschrocken haben. Am Fahrzeug wäre das nie was geworden.

Das sind meine A2 und ich wünschte Audi hätte eine Schaltempfehlung verbaut und dieses Hydraulikgelumpe nie entwickelt. Das Zeug wurde doch nur verbaut, damit der Normverbrauch auf dem Prüfstand erreicht wird. Die Führungshülse, Kupplung und das Getriebe lebt viel länger und ist deutlich einfacher und günstiger zu reparieren. Außerdem ist immer der passende Gang drin.

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/einen-meiner-beiden-audi-a2-1-2-tdi-3l-handschalter/949347216-216-6934?utm_source=sharesheet&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios Ihr könnt Euch einen aussuchen...

Bei det Alko handelt es sich um eine GDW mit anderem Label soweit ich das weiß. Das hier ist eine GDW.

Hallo Forum, ich habe eine gebrauchte AHK für meinen 1.2 TDI gekauft und beim Auspacken festgestellt, dass diese von innen erhebliche Korrosionsspuren aufweißt. Eine Durchrostung ist nur eine Frage der Zeit, obwohl das Material recht dick ist. Eine Rostvorsorge ist nicht vorhanden und sobald sich etwas Dreck gesammelt hat kann das Wasser nicht mehr abfließen, in der Heckschürze zirkuliert auch nichts, sobald der A2 steht. Wer seine AHK schon länger drunter hat, sollte mal einen Blick riskieren. Ordentlich Hohlraumkonservierung und ein paar Kunststoffdeckel würde reichen, damit der Querträger nicht durchrostet.

Am besten Mal den Wert vom Poti des KNZ loggen, ich hatte sowas 2002 in einem Lupo, da war es ein Steuerungsproblem.

Ob jemand seinen 1.2 TDI auf Scheibenbremsen an der HA umgebaut hat und welche Probleme es abweichend zu den anderen Modellen gab, bzw. ob etwas zu beachten ist.

Gibt es jemanden der seinen 1.2 TDI umgebaut hat?

Hallo A2-Freunde, gibt es für die Anschlagpuffer und Staubschützer vorne auch Alternative Teilenummern aus dem Zubehör?

Ich würde hinten an den Radlagern die Magnetringe vom ABS/ESP prüfen und vorher eine Probefahrt mit dem Diagnosegerät machen ob man undefinierte Ausschläge sieht. Wo wohnst Du?

Wie vermutet war der Magnetring am Radlager teilweise abgeplatzt. Für den Tausch empfiehlt es sich einen kleinen Abzieher da zu haben, bei mir ist das Lager beim Abziehen auseinandergefallen und der Innenring blieb fest auf der Nabe zurück.

Grau ist hinten rechts, hab jetzt ein neues Radlager bestellt welches ich morgen einbaue. Bin gespannt ob dann Ruhe ist.

Bei mir scheint ein Raddrehzahldensor zu sterben. Ich schau morgen mal ob das wirklich HR ist. Die Radlager rundum sind i.O.

Das Steuergerät wurde von VAG Tuning programmiert. Von dort gab es leider keine Hilfe. In der Ebene ist das alles kein Problem, aber überall wo es berg auf und bergab geht nervt es. @Phoenix A2 Bei mir ist es so, dass er berg auf schneller fährt als er soll.

Hallo Forum, mein Tempomat im 1.2 TDI Handschalter nervt mich etwas. Autobahn: eben, keine Anstiege - 110km/h - alles ok es geht aufwärts: der A2 beschleunigt auf bis zu ca. 117-118km/h auf der Kuppe nachdem es aufwärts ging: es wird bis ca. 120km/h weiter beschleunigt, danach sinkt die Geschwindigkeit auf 110km/h es geht abwärts: der A2 wird immer langsamer und fährt nur noch 105km/h nach der Senke geht es wieder aufwärts: kurz nach der Senke im ersten Bereich des bergauf Stücks stehen nur noch ca. 100km/h auf dem Tacho, danach wird kräftig beschleunigt, siehe oben --- Das Regelverhalten sorgt bei viel Verkehr für unangenehme Momente, da man entweder dicht auf fährt oder zu langsam wird. Kann ich hier mit VCDS irgendwas justieren? Der A2 hat im unteren Geschwindigkeitsbereich ein ticken und leichtes Pulsen vom ABS-Steuergerät, ich vermute ein Radlager vorn. Die Werte im VCDS sehen aber alle ok aus. Danke für den Support! Gruß, Christian

Habe vorhin einen neuen Geberzylinder vom 1.4TDI eingebaut, entlüftet, das Spiel eingestellt und schon gehen alle Gänge super rein und das Pedal kommt prima wieder zurück. So macht 1.2 TDI fahren wieder Spaß! Kosten für den Geberzylinder von Sachs: 57,50€ + 1€ für Bremsflüssigkeit Aufwand zum Tausch ca. 2h Benötigtes Werkzeug: - Torx 25 - Demontage Abdeckung Sicherungskasten/Relaisträger - 10mm Nuss - Demontage Sicherungskasten/Relaisträger - 13mm Nuss mit langer Verlängerung, Demontage Kupplungspedal - 2x 13mm Schlüssel, zum Einstellen des maximalen Spiels am KNZ

Genau so eine Pumpe habe ich auch. Hoffentlich bekomme ich Montag einen neuen Geberzylinder organisiert. Falls jemand im Umkreis von 80km um 99310 einen liegen hat, bitte melden.

Hab den Geberzylinder samt Pedal ausgebaut, funktionierte auch unter Druck nicht. Die Kolbenstange war nass. Selbst auf der Werkbank fördert das Teil nichts.

Ich probiere es nachher mal mit einem Fahrradschlauch und Druckluft.