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Hallo Forum, bei meinem Umbau hat ich die letzten Tage Probleme die Gänge einzulegen die Kupplung trennte gefühlt nicht mehr richtig. Verbaut ist der 3L KNZ und ein 1.4 TDI Kupplungspedal (die Übertotpunktfeder wurde entfernt). Ich habe erwartet, das irgendwo noch Luft drin ist und mir Hilfe geholt damit im Auto die Kupplung getreten wird und ich den Entlüfternippel aufdrehen kann. Manchmal kam das Pedal auch schlecht zurück. (statt der Inbusschraube ist ein richtiger Entlüfternippel verbaut) Es kam auch Flüssigkeit raus, doch nach dem Zudrehen kam das Pedal nicht mehr zurück. Ich habe anschließend probiert das System mit einer Vakuum-Pumpe zu entlüften doch es kam nix da der Unterdruck direkt nach dem Aufdrehen wieder weg war. Nachdem ich den KNZ ausgebaut hatte habe ich noch eine kleine Bohrung seitlich gefunden. Die habe ich mit einer eingeklebten Schraube verschlossen. Es kommt immernoch keine Flüssigkeit. Als ich an der Leitung von KNZ gesaugt habe kam einmal direkt Flüssigkeit. Beim nächsten Mal nicht. Pumpen über das Pedal brachte nichts. Funktioniert das nicht mit Unterdruck? Muss ich das System über den Bremsflüssigkeitsbehälter aufpumpen (werde ich nachher probieren) oder ist mein Geberzylinder jetzt zufällig kaputt? Die Ursache für das schlechte Trennen der Kupplung habe ich beim Ausbau des KNZ gefunden - die Kontermutter war locker und das Spiel hatte sich verstellt ;-)

Wenn man ein Auto mit Unterbodenverkleidung fährt sollte man immer ein paar Kabelbinder dabei haben. Bei mir greifen auch nur noch drei Schrauben, der Rest wird per Kabelbinder fixiert.

Hallo, ich nehme das Thema nochmal auf. Einen meiner beiden A2 werde ich definitiv umrüsten wollen. Das heißt Ausbau vom Klimakompressor und allen dazugehörigen Bauteilen, kompletter Umbau auf manuelle Heizungsregelung. Das Bedienteil der manuellen Variante hat hinten elektrische Anschlüsse. Sachdienliche Hinweise zu benötigten Komponenten, Kabelbäumen etc. nehme ich gern entgegen. Danke!

Akuter Fachkräftemangel Die Grundeinstellung wird nicht erfolgreich durchlaufen, wenn die Führungshülse hinüber ist. Der Gangsteller sorgt nicht für ruckeliges Anfahren. Der legt die Gänge ein. Hol die Kiste am besten dort ab. Die (Fehl)-Diagnose wird teurer als eine Reparatur durch eine Fachkraft.

Da wird die Kupplung, das Ausrücklager und die Führungshülse gewechselt. Eventuell macht es Sinn die Stabigummis gleich mit zu wechseln, wenn der Vorderachsträger runter ist. Getriebeöl kann man auch gleich mit machen. Bei Audi schätze ich die Kosten auf 1.200-1400€ (ohne Stabigummis).

Mein Tipp war ernst gemeint, zumindest als Übergangslösung. Wieviel tiefer kannst du den A2 machen ohne das du dann unten aufsetzt?

Auf Sitz einen Sack mit 50kg und hinten auch einen rein. Nachdem du aus dem Doppelparker raus gefahren bist lädst du die Säcke aus.

Habe heute die Drehmomentstütze am Getriebe getauscht und schon gehen die Gänge viel besser rein. Der alte Gummi war müde und labberig.

Turbomodus gibt es nicht, als Diagramm aufgezeichnet sieht man, dass der Sensor hinten rechts immer mal einen Aussetzer hat.

Da ich nach einer 120km jetzt auch noch Vibrationen unter Last habe könnte auch ein Radlager kaputt gehen. Morgen schaue ich mir den Salat mal an.

Das ist nicht die Spritzwand, warum die Gummis zwischen Benziner und Diesel unterschiedlich hart sein sollten erschließt sich nicht. Einfach mal bei Audi nachfragen.

Das Lenkgetriebe ist mit 4 Schrauben am Vorderachsträger angeschraubt.

Danke für dem Hinweis mit dem Turbo-Modus. Mal schauen ob ich den finde. Das tickern von vorne links - dort sitzt der Hydroblock ist Geschwindigkeitsabhängig, genauso wie das pulsieren im Fuß, wobei das nur bei niedrigen Geschwindigkeiten passiert. Wenn ich mit VCDS auf das ABS Steuergerät zugreife wird das ABS deaktiviert und es piept dauerhaft. Dann tickert und pulsiert auch nichts mehr. Das Auto stand 8 Monate wegen dem Umbau, denke mal es wird Rost sein. Kann mich ab nächste Woche darum kümmern.

Habe den Lenkwinkelsensor und die Raddrehzahlen im VCDS geprüft. Mein Bekannter von Audi ist sich sicher, dass ich an einem Sensorring irgendwo Rost habe oder der defekt ist. Beim langsamen Fahren tickt es von vorne links, beim Bremsen merke ich das pulsieren im Pedal. Im KI blinkt nichts.

Lenkwinkel und alle Raddrehzahlen sind i.O. Wechsel morgen die Flüssigkeit und entlüfte mal. Denke aber da hat der Block eine Macke.

Die Spur wurde vor 2 Wochen erst eingestellt, keine Einträge im Fehlerspeicher, Lenkrad ist absolut gerade. Das ABS tickt während dem fahren, hört man aber nur, wenn man langsam ist da es sonst durch die Fahrgeräusche übertönt wird. ESP hat der nicht, nur ASR. Luftdruck werde ich nochmal prüfen und schauen was er mir für Lenkwinkel anzeigt, die Reifen sind rundum neu - jetzt ca. 100km gefahren. Es passiert immer, wenn ich mit wenig Pedaldruck an eine Kreuzung rolle und stehen bleiben will. Jedoch nicht jedes mal.

Wisst ihr eigentlich was das für ein tolles Gefühl ist, wenn man die Tür auf macht und keine Hydraulikpumpe anläuft? :-) Die Kleinigkeiten sind in Arbeit. Jetzt bekommt das Teil noch ein neues Fahrwerk und dann wird die Klimaanlage instandgesetzt.

Hallo Forum, wenn ich bei meinem A2 leicht Bremse spricht das ABS leicht an. Ich kann es hören und auch fühlen, zudem tickert es immer ganz leicht von vorne links. Kann Luft oder alte Bremsflüssigkeit dafür verantwortlich sein? Der Druckpunkt ist ziemlich matschig, wollte die Flüssigkeit wechseln, wäre es quatsch, wenn ich danach was ausbauen muss. Eine Fehlermeldung habe ich nicht. Danke und Gruß, Christian

Hallo, mein Umbau ist fertig. Ist es normal, das der Schalthebel nicht in die Mittelposition zwischen 3. und 4. Gang geht? Die Gassenführung ist etwas unpräzise. Gibt es eventuell eine offene Kulisse für den A2? Das zweite Problem: Bei aktiviertem Tempomat und dem treten der Kupplung schaltet der Tempomat nicht aus. VCDS zeigt den Wechsel vom Kupplungsschalter richtig an. Hattet ihr ähnliche Probleme? Sonst bin ich voll zufrieden. :-)

Du hast einen Kabelbruch im Türkabelbaum falls dein Innenlicht auch nur kurz aufleuchtet. Der Schalter wird nur freigeben, wenn die Tür auf ist.

Laderegler und Batterie sind mit ziemlicher Sicherheit nicht kaputt. Das Relais klackt und der sehr hohe Anlaufstrom fließt, deswegen bricht die Bordspannung zusammen und das Disply wird dunkel. Wäre die Batterie kaputt würde das Relais anfangen zu flattern bzw. das Display komplett ausgehen.

Der Anlasser hängt. Nehm eine Metallstange und einen Hammer und schlag mal vorsichtig aber bestimmt dagegen. Gute Fahrt!

Da mein Bremslichtschalter das getretene Bremspedal nach Kurzer- oder auch längerer Standzeit erst nach vielen Versuchen erkannt hat habe ich heute einen neuen eingebaut. Zu meiner Überraschung ist das Gehäuse jetzt grün, soll laut dem freundlichen VW Mitarbeiter jetzt unauffällig sein und kostet mittlerweile 13,95€. Ich bin gespannt. Auf jeden Fall schaltet der jetzt wieder beim ersten Versuch...

Bin gespannt, wann sich @Herr Rossi das nächste Mal meldet, dass es doch noch rumpelt ;-)

Genau die habe ich auch. Fett nachfüllen nicht vergessen.