clekilein

da war der Riss doch sicherlich schon drin. Es hätte geholfen das vor ein paar Jahren zu machen.

machs trotzdem mal, ohne nen neuen Kriechpunktanlernprozess zu starten (am besten du hast seit der letzten GGE schon ein paar Betriebsstunden hinter dir). Bei meiner 3l Flotte wirkt das.

Ja, ich find das mit den zusammenschraubbaren halbscheiben zum ausbau cooler - wird schon werden. Aber Antriebswellen können nerven. Da hilft aber am besten die Kombination aus ordentlich Spannung + Impuls.

also wenn du (noch) keinen Bock hast den KNZ zu überholen/auszutauschen, dann würde ich erstmal auf die 1.89V pfeiffen und den etwas mehr vorspannen. Dann hast du nämlich auf dem Poti einen "neueren" Bereich wo er rumspielt. Damit kannst du den austausch des KNZ noch etwas hinauszögern. Ich hab den Quatsch nicht programmiert. Es wäre schön wenn man den 3l ohne Reue tuckern lassen könnte. Letztens stand jemand mit meinem A2 Stundenlang im Stau auf der Autobahn, bei Frost. Ich habe aus der Ferne mitgelitten, sowohl mit dem Fahrer, als auch mit meiner Führungshülse. Start-Stopp ist nicht ungesund. Was ungesund ist, ist das ständige rumpspielen an der Kupplung. 3l-Anlasser habe ich bisher weniger gewechselt als Anlasser vom 1.4er. Halten tun die 1.2er Motoren ewig und dem Turbo ist das auch wurscht.

mit dem Spielzeug kannst du es wahrscheinlich vergessen. was du brauchst: https://www.amazon.de/Kraftmann-7775-Hydraulischer-Ausdrücker-Satz-Antriebswellen/dp/B07K2CZJXR/ref=pd_sbs_d_sccl_2_2/260-7081413-6201510?pd_rd_w=jD7rT&content-id=amzn1.sym.a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_p=a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_r=GEBDC0CHY1AT43QC9GMT&pd_rd_wg=g98qy&pd_rd_r=3b7be1e6-7fe5-4162-9d47-82c9189c1571&pd_rd_i=B07K2CZJXR&psc=1 und am besten statt der hydraulik; https://www.amazon.de/BGS-70223-Schlagspindel-Antriebswellen-Ausdrücker-Art/dp/B09KCCPSF8 Mit letzterem Auf Spannung bringen und dann mal hinten draufhauen. Ich bin auch äußerst Leidgeprüft was Antriebswellen und Radlager pressen angeht. Mit dem richtigen Werkzeug fängt es aber an Spaß zu machen Zum Radlagerausbau: https://www.ebay.de/itm/205898043594?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR96G8Y68MT1MV430RS&hash=item2ff07ad0ca:g:rwgAAOSwzsxjrrIH&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xD1X%2Bggl7c9nGLRTZYhiRDcvbBbkJlxmY54kSAOANIO8l5oAh8xYLFHxh0ApKU7N53hvbHzgWSZuW%2B6ceUTrRElLI6WlER646JEowBQ92GVdTxrD6LxJMJiNmTZKYt9vyIRU82jBsUX%2FcCbxs52vkuD81fP7NULfuJxXNZz1vqq3bX65lppxyewkMHrWaV0sNrgBrVyo%2FhZNtohlf426PBu%2Bv59NCnPyKKM2w4nNsMVRXoyAHMOQ8F%2FGR4KhhZKHMg%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw (aber nicht mit den spieligen Stiften - sondern mit den eigenen 4 Radschrauben das Radlager sich selber rausziehen lassen.) zum Radlagereinbau: https://www.ebay.de/itm/405236138225?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR90RNPJ95RPMPHQASJ&hash=item5e59f4c0f1:g:QxkAAOSww5Rm6q9e&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDRayU%2FPs1Nm8587Yu6UOeW7JffwQPh5vh2zM0VM2OMJsqG6ATJTO03U7s6gX2bgu0uY0remJakPch%2BxVhQ7fic9g5GitgAHWy81W0Ur9HnckY7PKNG5e2FLj--KbT4Rk4Q%2BaM2y8a4Imubf%2FMJC7qWkwEEfEiDLxj2hDUFsptQ06tGd9ewbc1cpjz6JCjeyK389A5PiTzz8aRl1z2vw2eWhCGpeN%2BXpIcofA1bJCSzwZXPhp5Yt5vmX2xMhxjD%2FtBKQiLTp2Z%2FCCGIRHapq%2B7xLXWAMmE2A9KAKO38t5JVug%3D%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw Die Glocke und die kugelgelagerte Spindel ist ziemlich cool. Mach am besten gleich neue Gummis auf die Traggelenke, wenn du das eh alles auseinander hast. Und solange die Schrauben von den Schwallblechen noch identifizierbar sind: auch gleich wechseln. Ist M6.

Ne, kannst du dir schenken. Wenn du keinen Bock auf Start-Stop hast, geh einfach an der Ampel in die Tiptronic. Aber egal was du machst, in N, im Start-Stop oder tuckernd mit eingelegtem ersten Gang: er spielt immer an der Kupplung. Das einzige wo er es dann nicht mehr macht; auf P und komplett ausgehen lassen. (Das ist das schonendste bei langem warten, z.b. am Bahnübergang) Ne, in N kannst du ihn schieben weil er im Leerlauf ist. Da ist es wurscht ob/wieviel Druck noch im System ist.

Gibts was neues zu dem Thema? Würde mich auch interessieren. Vielleicht können wir das Thema in "technik" verschieben

Ich hab jüngst 2 ähnliche A2s gekauft. AUA mit Zahnriemenriss, Klima und relativ hübsch: 500€ Ist bei mir auf der Schlachtbank gelandet, da ich intakte Teile mit gleicher Farbe für meine anderen A2 brauchte. Gab keinen anderen Interessenten. AMF mit ohne Klima, OSS, nicht besonder schön, ohne TüV aber Fahrbereit. 350€ War der einzige Interessent.

Hier eine recht zuverlässige Methode für Hoffnungslose fälle: 4mm Diamantbohrkrone. Da nimmt man den Schraubenrest als Zentrierung. Anschließend entweder Gewindehülse rein oder 2 Komponentenknete.

Ich hasse dieses ZV Thema auch wie die Pest.

Wer oder was misst eigentlich die Zündaussetzer? Wenn meiner Aussetzer zählt, blinkt irgendwann die MKL.

Hier noch ein Verweis auf "Stufe 3". Getunte Schlagspindel.

Muss ja auch eigentlich weil du ja sonst die Antriebswelle nicht rausbekommst. zurück zum Thema: Ich hab mal ein Bild von meiner getunten Schlagspindel: Da ist ein CroMo Ring (ziemlich hart, von nem alten Fahrradgabelschaft) angeschweißt, damit ich volle Kanne über das Feingewinde vorspannen kann und dann im vorgespannten Zustand draufhämmern kann. Ist gut eingefettet, damit die Anlassfarben so schön bleiben und die Reibung beim Vorspannen gering bleibt

@McFly Andersrum: Bei mir ist bei solchen Arbeiten der Dreieckslenker disconnected, d.h. die Schläge müssen irgendwo, also z.b. am Abzieher, gegengehalten werden. D.h. da geht tatsächlich wenig ins Lager. Nämlich die Masseträgheit des Achsschenkels und des Lagers.

Ne, du hälst nicht über die Lagerung gegen sondern bleibst auf "einer Seite" des Lagers, nämlich den Innenteil (auch wenn die dranhängende Radnabe es erstmal anders vermuten lässt). D.h. bei so einem Set wo du das vorspannst und dann draufhaust, geht i.d.r. kaum Impuls in das Lager.

sieht irgendwie aus wie ein kleiner Q4 Sportback. Q4- was??

Ist der Zahnriemen noch drauf?

darum gehts nicht. Es geht um den Momentanverbrauch bei Volllast. Und ja, der 6. Gang auf der AB ist absolut sinnvoll weil er den Motor im Muscheldiagramm mehr in Richtung 2000 upm schiebt. jaja. Ja, weil dein Beispiel zu weit auseinander geht. folgendes Szenario beschreibt meinen Fall besser: Du fährst auf einer unbeschränkten Autobahn mit einem A2 1.2 TDI permanent Bodenblech. Dabei erreichst du im flachen 180 km/h (Tacho) und dein Momentanverbrauch zeigt dir 6.5 l/100 km an. Jetzt dreht der wind etwas und drückt dich auf 170 km/h runter. Dann erscheint im Momentanverbrauch 6.7l. Anschließend geht es in besserer Windrichtung leicht Bergab und du erreichst 190 km/h. Dann zeigt der Momentanverbrauch nur noch 6.3l an. Und ab 200 km/h gehts schon fast in Richtung 6.0l D.h. in diesem Fall der in meinem Leben verblüffend häufig vorkommt (weil nachts die Autobahnen leer sind) heißt schneller werden --> weniger Verbrauch. Die Schlussfolgerung hab ich so genau nicht gezogen wenngleich sie im groben schon stimmt. Drehmoment folgt der Einspritzmenge und jene Menge bestimmt direkt den Verbrauch. Aber 10mg/pro hub bei 2000 upm ergibt den selben Momentanverbrauch wie 10mg/Hub bei 3000 upm. Ich habe folgendes ausdrücken wollen: 15mg/hub bei 3000 upm ergibt mehr Verbrauch als 14mg/hub bei 3300 upm und 13mg/hub bei 3700 upm und dann wieder mehr als bei 12 mg/hub bei 4000 upm. Und so ähnlich sehen die Kennfelder der Motoren aus, wenn der Fahrerwunsch auf Vollast, also irgendwas um die 20mg/hub, liegt. Sorry für den Einschub hier im falschen Thema.

Ja, weil du noch anders gedanklich ran gehtst. Natürlich braucht ein im Auto im Allgemeinen mehr wenn es schneller fahren muss. Das ist dein Blick und der ist auch richtig. Dennoch gibt es das schöne paradoxon, dass du bei Volllast (!) mit höherer Geschwindigkeit weniger verbrauchst obwohl deine Leistung meistens sogar zunimmt (Das Drehmoment aber bereits abnimmt). Du kannst es gut nachstellen, wenn du volllast eine Steigung hochdüst und anschließend bei weiterhin vollast bergab fährst. Bergab sinkt bei zunehmender Geschwindigkeit deine Momentanverbrauchsanzeige. Solltest du keine Momentanverbrauchsanzeige haben, dann bleibt dir dieser schöne Effekt natürlich verborgen. Hintergrund ist, dass der Motor im unteren Drehzahlbereich, wo das meiste Drehmoment anliegt pro Zylinderfüllung (vor allem bei Turbomotoren) mehr einspritzen darf als obenrum. Da sich die Anzahl der Motorendrehungen pro zurückgelegter Strecke aber nicht ändert (wenn man im selben Gang bleibt), heißt mehr gefordertes Drehmoment auch mehr Verbrauch pro zurückgelegter Strecke.

Natürlich, aber wenn du zum Beispiel bei Gegenwind vollgas 160 km/h fährst und dann rückzu vollgas 180 - dann hast du rückzu weniger verbraucht, obwohl du schneller gefahren bist. Um es abzukürzen, dieses Paradoxon fällt mir immer auf, wenn ich mit meinem ANY auf Langstrecke unterwegs bin. Wenn man es eilig hat, dann sinkt der Momentanverbrauch mit zunehmender Geschwindigkeit (Vollgas vorausgesetzt).

Stimmt so nicht. Durch das abfallende Drehmoment, vor allem bei Turbo Motoren, sinkt die maximale Einspritzmenge mit der Drehzahl. D.h. je schneller man fährt (soweit es das Auto schafft) desto weniger darf es noch einspritzen. Meist verbraucht ein A2 bei Vollgas und 160km/h mehr, als bei 180 km/h und Vollgas. Unten das Drehmomentdiagramm, weniger Drehmoment heißt i.d.R. auch weniger Kraftstoff. D.h. kurz vor dem Begrenzer (also Tacho 220) verbraucht er weniger als bei 4000 upm.

So ein Xtool ist bei mir auch im Familienkreis - ggf sollte ich das nutzen. Ach, ist das schön, dass es für den A2 derartig tiefes Forenwissen gibt. Kein Vergleich zu anderen Autos. Bei meinem Touareg muss ich ganz viel selber rausfinden.

Ab und Zu gibt es auch einen Tunnel auf der AB und ggf eine Beschränkung deren überschreiten ab einem gewissen Grad die zukünftige Mobilität einschränkt. D.h. wo frei: Tacho 220, (größtenteils) und ab und zu mal rollen lassen müssen.

10 Liter ist übrigens unüblich. Das muss man schon wollen. Ich hatte letztes Jahr das vergnügen nach einem Interkontinentalflug Weihnachten quer durch Deutschland nach Hause zu brettern. Hab ich mitm FSI gemacht, so schnell es das Auto zuließ: 8,5 l/100km

gibts da ´ne Hebebühne?