Schnelletrecker

Just would like to add the information: If you intend to buy an INOX aftermarket product, only two items are recommended: BN-Pipes Sportauspuff für FSI, TDI und 1.4 or www.millteksport.com The BN pipes feature twin exhaust ports and do work best with the 1.6 FSI, also in terms of sound. The Milltek muffler seems to be made in equally high quality, but it comes with the regular down bent exhaust end geometry. Milltek sounds usually are quite nice as well…

Hello, our stock silencers are not made of stainless steel, but the steel used is premium quality. There are almost no negative complaints about rost in the A2 silensers.

Hallo mcgyver, es muß nicht immer der Querbeschleunigungs-Sensor sein, wie schon Günter Herrmann beschrieben hat. Die gleichen Warnanzeigen hatte ich auch mal – allerdings nicht permanent. Diagnose war: 00285 035 Drehzahlfühler VR-G45 , sporadisch aufgetretener Fehler 00285 016 Drehzahlfühler VR-G45 , Signal ausserhalb der Toleranz, sporadisch aufgetretener Fehler Bin nach Absprache mit dem Freundlichen einfach so weitergefahren (d.h. ohne ABS-Funktion), bis der Spuk letztendlich nach ein paar Tagen auch aufhörte. Da die Sache nur temporär auftrat, handelte sich offensichtlich um Staub/Dreck am Fühler. Gruß

die Endwindungen sind tatsächlich sehr ähnlich

.

Hallo, normal sollten die Punkte unten sein.

Spitze! Jetzt gibt es schon 2 X-Fahrwerke hier. Tip: Stell die Konis an der HA auf max weich ein und an der VA etwa 30% härter. Das reduziert das Nickmoment erheblich und der Wagen liegt auch bei kurzen Autobahnwellen sehr ruhig.

Hallo, der Abrollumfang ist schon hart an der Grenze. Wenn Du einen sehr kulanten Prüfer finden solltest, kann möglicherweise eine Einzelabnahme durchgefühert werden. Ich vermute aber eher nicht. Falls Du es wider Erwarten schaffen solltest, dürfte Dein A2 durch diese Ballonreifen sehr weich (zu weich?) zu fahren sein...

Hallo Coco, mach's doch so wie ich: Geniesse die Überaschungsmomente und den Understatement-Faktor, den nicht viele Autofahrer in dieser Form haben.

Hallo, ich kann Dir leider nur ein PDF-Gutachten für 7x16 ET 30 anbieten. Ansonsten einen anderen TÜV wählen...

Korrekt, die Original-Gummis passen und sind ungekürzt einzubauen.

Für den kommenden WInter kommen letztmalig die 155/65 auf 15 Zoll zum Einsatz, die allerdings zu wenig Traktion bieten und trotz gutem Reifenfabrikat ein unsicheres Fahrgefühl vermitteln. Danach kommen 185/50 auf 6x16ET35 zum Wintereinsatz. Auf 7 Zoll Felgenbreite ziehen sich die Flanken von 185ern bereits sehr stark, der TÜV macht da nicht mit.

Hallo, da Deine bisherigen Erfahrungen mit 205ern im Winter eher negativ waren, würde ich von den 7x16 ET 31 abraten. Denn diese sind mit 195/45, 205/45 oder 215 zu fahren, mit TÜV-Segen. Ich selbst fahre 205er Reifengröße auf 7x16 ET30, aber nur als Sommerkombi. Für die kalte Jahreszeit würde ich persönlich maximal 185er auf 6x16 fahren wollen. Gruß

Nein, das sind unabhängige Firmen. Soweit ich weiß, hat keiner hier im Forum bislang Fintec oder AP Federn verbaut. Die AP Federn sollen relativ weich abgestimmt sein. Am besten da mal anrufen.

Hier ist noch eine Quelle für 30/20 Keilform (habe mit denen vor ca. 6 Monaten telefoniert): http://www.ap-sportfahrwerke.de/index.cfm Es gibt jedoch keine Gewähr, dass weder die herstellerseitig angegebene Tieferlegungsrate eingehalten wird, noch dass sich die versprochene Keilform tatsächlich einstellt (zu sehen am Beispiel KAW 50/30): 50/30mm Keilform-Federn? Bilder von Tieferlegung 50/30 K.A.W. Ich würde an Deiner Stelle (so wie aus eigener positiver Erfahrung) wie folgt chronologisch vorgehen: 1. gewünschte Rad-Reifenkomnbination montieren 2. Tieferlegung 3. ausmessen, was in der Praxis wirklich noch an Spurverbreiterung OHNE FEDERWEGBEGRENZER umsetzbar ist. Denn: a) Je nach Ausstattung, Motorvariante etc streuen die Abstände zwischen Radmitte und Unterkante Kotflügel zwischen 36 cm und etwa 34,5 cm bereits mit den Serienfedern b) Zudem weisen Auto-Plastikanbauteile auch mal Toleranzen im mm-Bereich auf, so dass es schwierig ist, eine pauschale Angabe der Dicke der Spurplatten vorweg zu machen. c) unterschiedliche Reifenfabrikate bauen auch unterschiedlich breit auf gleicher Felge

Hallo Triax, die Fahrkomfort-Angaben der (wenigen) A2-Fahrer mit Tieferlegung hier im Forum sind natürlich relativ/subjektiv zu verstehen. Genau so wie mancher Fahrer das S-line Fahrwerk zu hart empfindet, andere wiederum nicht bei gleicher Bereifung... Aus diesem Grund darf man annehmen, dass außer dem Eibach Pro-Kit (20 mm) und den leicht härteren ABT Federn die meisten Alternativen (Weitec, Vogtland, etc.) vermutlich vergleichbaren Restkomfort bieten (abgesehen von den völlig misslungenen H&R Federn). Keilform: Von FINTEC gibt es noch 30/20 Keilformfedern, die man vielleicht mal „antesten“ möchte. Dann gibt es auch noch den 40 mm Federsatz von FK, der jedenfalls dem unten gezeigten FSI recht gut steht und auch nicht zu hart sein soll. Gruß P.S. Wenn Du Wert legst auf eine gelungene Abstimmung (wie viel km fährst Du denn pro Jahr?), solltest Du auf jeden Fall in gute Sportstoßdämpfer investieren. Oft sind wohl nicht die Tieferlegungsfedern für ein unausgewogenes Fahrverhalten verantwortlich, sondern deren Kombination mit den dann total überforderten Seriendämpfern.

HALLO an die Herren der variablen Turbinengeometrie, es wäre nicht schlecht, ein paar Elastizitätsmessungen von Euren "Alpha-Tieren" zu erfahren - im wörtlichen Sinne. Siehe Thread "Thema Elastizität / Beschleunigung". Das wäre sicherlich eine Bereicherung inhaltlicher Art zu diesem für einige in diesem Forum heiklen Thema. Grüsse

Mein Ratschlag: Besuche doch mal den Bret. Da erfährst Du bestimmt mehr als in 100 Stunden A2-Forum lesen.

Bevor jetzt noch weitere Posts kommen, die an dem Thema haarscharf vorbeischrammen, es geht doch hier ausschließlich um 80-120 Elastizitätswerte im 4. und 5. Gang. Beschleunigung von 0-100 sowie V-max sind nicht von Interesse - aus bereits erwähnten Gründen. Warum nicht einfach mal ein paar 80-120 Messungen machen, meine sind jedenfalls reproduzierbar. Probiert es doch einfach mal aus. Die Werte wiederholen sich. Und wenn ich Zeit habe, liefere ich noch die mittlere Abweichung vom Mittelwert Gruß

Hello Martti, sorry but I personally don’t know anybody who’s willing to part with his “precious” 90 hp A2 next year.

Hallo Martti, da gibt es für Dich ja nur eine Möglichkeit: So schnell wie möglich einen guten 90 PS TDi in Deutschland kaufen (dann hört der Stress mit den vielen Vergleichsangeboten auf . Nächstes Jahr ist der Kurs möglicherweise aufgrund der hohen Nachfrage noch schlechter für gute gebrauchte 90 PS A2 als jetzt schon. Und dann bitte eine paar Elastizitätsmessungen machen - aber nur für mich . Die anderen finden das ja nicht so interessant Grüsse nach FIN

Hallo, " Schnarchbaeren " ist glaube ich der einzige, der sein Gewinde mit kürzeren Koppelstangen kombiniert hat: Ferbi-Bilstein Nr. 04585 (3 cm kürzer als Serie) Welche Probleme hast Du denn mit den normalen Koppelstangen bei wieviel Tiefgang? Gruß

Das mit dem Abrollumfang ist korrekt. Aber ich messe der absoluten Abweichung keinen allzu großen Einfluss in diesem Test bei. Es geht ja „nur“ um einen relativen Vergleich innerhalb eines bestimmten Geschwindigkeits-Intervalls bei geringer Endgeschwindigkeit und ohne Schaltwechsel. Vielmehr wird neben der Reifenbreite auch die rotierende Masse einen größeren Einfluss auf das Ergebnis haben, als man vielleicht vermutet hatte. Kurz zum Ablauf: Um jedweden Stress zu vermeiden, habe ich die Messungen jeweils Nachts auf freier Autobahn durchgeführt. Sommerliche und trockene Witterung im Juli bei ruhigen Windverhältnissen. Ein Diktiergerät ist hilfreich. Tank ½ voll. Fahrergewicht 70 kg. Rücksitze eingebaut , kein Notrad an Bord. Start der Messung sowie der Beschleunigung bei konstant 80 km/h. Die Ergebnisse resultieren aus Mittelwerten aus jeweils 5 Einzelmessungen. Repräsentativ? Das kann jeder selbst entscheiden. Ich fand das Ganze jedenfalls kurzweilig und letztendlich recht aufschlussreich... Speziell würden mich die selbstgemessenen Elastizitätswerte vom 90 PS Tdi interessieren (trotz anderer Getriebeübersetzung). Also „Gentlemen, start your engines“ und ab auf die nächtliche Autobahn Gruß

Thema Elastizität / Beschleunigung Hi, mit der momentanen Diskussion um verblüffte (205 PS ?) Porsche Boxter Fahrer auf der Autobahn möchte ich mal das Thema „ Elastizität “ ansprechen. Da Beschleunigungsvorgänge von 0 auf 100 niemals im Alltag vorkommen, finde ich einen Vergleich der Fahrleistung von 80 auf 120 km/h sehr viel interessanter. Der A2 ist prädestiniert für zügige Überholvorgänge auf Landstrasse und Autobahn, wie ich finde ein wichtiger Sicherheitsfaktor. Hat nichts mit rasen zu tun. Also, ich mach mal den Anfang: AMF Serienleistung 75 PS, 195 Nm: 80 –120 km/h im 4. Gang mit 205er Bereifung: 9,7 s 80 –120 km/h im 5. Gang mit 205er Bereifung: 11,5 s 80 –120 km/h im 4. Gang mit 155er Bereifung: 8,8 s 80 –120 km/h im 5. Gang mit 155er Bereifung: 10,1 s AMF Chipped 100 PS, 250 Nm: 80 –120 km/h im 4. Gang mit 205er Bereifung: 8,5 s 80 –120 km/h im 5. Gang mit 205er Bereifung: 10,0 s 80 –120 km/h im 4. Gang mit 155er Bereifung: 7,1 s 80 –120 km/h im 5. Gang mit 155er Bereifung: 8,8 s Man erkennt einen deutlichen Einfluss der Reifenbreite. Werte gemessen ohne Beifahrer und natürlich auf horizontaler Strecke. Mit den 155er Winterschlappen wird mir Angst und Bange bei Vmax, ist nur was für absolut trockenen und geraden Untergrund. Wer ist der nächste?

Nun, das schaut eher nach Normalfahrwerk aus. Diese Werte hatte ich auch gemessen. Mir S-line sollten es etwa 34 cm sein. Gruß