Schnelletrecker

Oh ist der niedlich, so süß und treu blickend. Ich glaube, der fürchtet sich bei den vielen bösen Blicken hier im Thread

@Vils: Bitte in Deine PN-Box schauen...

Übrigens ist auch jungerA2ler mit FSD unterwegs...

Hallo noch mal Es existiert – wie bereits erwähnt - ein TÜV-Gutachten für den Radtyp RS 769 von BBS in 8x17ET35 für A2. Wer dieses Gutachten als PDF haben möchte, kann es auch von mir erhalten. Bitte PN schicken... Bin schon gespannt auf das Ergebnis von Vils Gruß

Hallo Vils, natürlich wird das ohne Probleme gehen, wenn Du keine Tieferlegung beabsichtigst. Es sind sogar 8x18ET35 mit 225/35 ohne Probleme eintragbar, wie unten zu sehen (Zender Tunerrad). Immer unter der Bedingung: Keine Tieferlegung! Empfehlenswerte Reifengrößen in Deinem Fall wären 215/40R17 oder 225/35R17. 205/40R17 bei 8 Zoll Felgenbreite würde ich nur wählen, wenn Du eine gescheite Tieferlegung zukünftig unternehmen möchtest. Dann ziehen sich die Flanken entsprechend und Du bekommst den Wagen noch prima runter ohne nennenswerte Schleifprobleme. Aber Reifenflankenschutz ist gleich Null in diesem Fall. Da bei 8x18ET35 meistens 5 bis 8 mm Distanzscheiben benötigt werden, empfehle ich bei 8x17ET35 Felgen Spurplatten mit einer Dicke von nicht mehr als 8 mm pro Rad an der Vorderachse (Spurtreue würde sonst zu sehr leiden). An der HA kann man ohne weiteres 10 mm Distanzen pro Rad unterbringen. Dann muss der Radinnenlauf (Plastik) höchstwahrscheinlich angepasst werden, da Du hoffentlich auf Federwegbegrenzer verzichten möchtest. Gruß P.S. Du musst Dich nur noch um ein Vergleichsgutachten bemühen, zum Beispiel um das des Rades BBS RS 769 8x17ET35. Damit dürfte einer erfolgreichen Eintragung nichts im Wege stehen.

Korrekt beschrieben!

Also, da mir persönlich der Durchzug noch zu schwach war, habe ich nach 30 Tagen kostenlos eine weitere Erhöhung des Ladedrucks erhalten bei entsprechender Anpassung der übrigen Kennfelder. Es wurde zudem auf meinen Wunsch eine nochmalige Verbreiterung des nutzbaren Turbo-Drehzahlbandes eingerichtet. Das ist natürlich nicht jedermanns Sache. Es muss daher erwähnt sein, dass wahrscheinlich 99% der Kunden mit dem regulären A2 AMF-Tuning bereits sehr zufrieden wären! Insgesamt verbraucht der Wagen auch ohne ECO-Tuning etwa 0,5 l weniger als im Serienzustand (bei identischer Fahrweise). Rußbildung unter Volllast ist vergleichbar wie Serie, also unauffällig. Ölverbrauch hat sich nicht erhöht. Ich denke, dass das Einsparpotential beim DKR ECO-Tuning nochmals besser ausfällt. Vielleicht sind sogar 1 Liter durch ein solches drehmomentbetontes Tuning machbar. Deshalb ja auch der Hinweis auf die 30-Tage Geld-Zurück-Garantie, die nicht jeder Qualitätstuner anbietet und einem genug Zeit zum Testen und Entscheiden bietet. Gruß P.S. Wer einmal den wesentlich harmonischeren Drehmomentverlauf genießen dufte, möchte so schnell nicht mehr auf den (bescheidenen) Serienzustand zurückwechseln.

Auch auf die Gefahr hin, dass ich mich wiederhole: Klopft ’mal bei DKR-TUNING in Mechernich an. Da gibt es hochwertige Software-Eigenentwicklungen. Ich habe mir da eine individuelle Leistungssteigerung programmieren lassen. Nach 30 Tagen wird eine Geld-Zurück-Garantie eingeräumt, zum Beispiel bei Nichtgefallen der Höhe des Minderverbrauchs beim ECO-Tuning. Da natürlich alles per OBD abläuft, gibt es keine Lötarbeiten. Gruß

Anbei das gewünschte Bild eines "höhergelegten" A2.

Suchen und nochmal suchen... 195/45 o. 205/45 auf 7,5x16 ? Es gibt schon einige, die diese Reifengröße fahren, u.a. auch meine Wenigkeit. Was Komfort angeht, ist diese Größe für den sportlich orientierten Fahrer uneingeschränkt zu empfehlen, gerade in Verbindung mit einem "harten" Sportfahrwerk. Also ein prima Kompromiss zwíschen Komfort, Optik und Performance... Gruß

Schaut' mal ins Britische Forum. http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t=4727 http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t=4807 Weil bekanntermaßen die größte Schwachstelle im A2 Serienfahrwerk die Dämpfer sind, haben auf meine Empfehlung hin einige User auf der Insel bereits auf KONI FSD umgestellt bzw. sind gerade dabei. Speziell die Druckstufe dieser Dämpfer ist wirklich prima abgestimmt, wie ich in verschiedenen FSD-umgerüsteten Autos festgestellt habe. Durchschlag-Tendenzen verschwinden gänzlich. Insgesamt gibt es neben einem (subjektiven) Zuwachs an Komfort auch ein stabileres/agileres Fahrgefühl als mit den zumeist schlechten Seriendämpfern. Übrigens kann man auch ohne weiteres 20 bis maximal 25 mm Tieferlegungsfedern mit den FSD-Dämpfern kombinieren. Also sind zum Beispiel auch die Eibach Prokit Federn sowie die S-Line Federn zusammen mit FSD zu verwenden. Am sinnvollsten ist aber die Kombination mit den A2 Standardfedern. Wenn ich nicht schon ein gutes KONI Fahrwerk drin hätte, wäre ich bei einer FSD Sammelbestellung dabei!

Nicht zu vergessen: Hier sind mit Sicherheit einige "Hypochonder" unterwegs. Namen werden an dieser Stelle nicht genannt...

Hallo ever2less, der folgende Thread im britischen Forum zeigt eine systematische Auflistung tiefergelegter A2, bebildert und ergänzt durch kurze Erläuterungen zum Thema Fahrwerksmodifikationen. http://www.a2oc.net/forum/showthread.php?t=4727 Möglicherweise findest Du dort die eine oder andere nützliche Information für Deine zukünftige Fahrwerksabstimmung. Gruß

Hallo wuschi, ich kann nur mit folgenden Bildern dienen, die den Benziner mit ABT Federn zeigen. Möchte Dir dennoch dringend empfehlen, Sportdämpfer einzubauen. Die Seriendämpfer sind generell viel zu schwach dämpfend - auch ohne Tieferlegung. Gruß

Hallo yola, die Abstimmung der relativ harten S-line Federn harmoniert leider sehr schlecht mit den Standard-Audi Dämpfern. Diese Dämpfer sind stark unterdämpft, und zwar bereits mit den Serienfedern ohne Tieferlegung, erst recht aber mit den S-Line Federn. Es ist wirklich unverständlich, dass Audi eine so schlechte Fahrwerksabstimmung in die Serie übernommen hat. Aus Deiner Sicht macht es daher Sinn, die S-Line Federn mit Sportdämpfern zu kombinieren. Koni gelb oder Bilstein B6 wären zwei prima Kandidaten hierfür, wobei die Konis stufenlos in der Zugstufe einstellbar sind und Dir so die Möglichkeit geben, eine Fahrwerksoptimierung durchzuführen. Damit sind die Kennlinien zwischen Dämpfung und Federung „endlich“ aufeinander abgestimmt und der Wagen fährt sich ausgeglichen in allen Situationen. Wenn Du unbedingt ein komfortableres Fahrverhalten als S-Line willst, musst Du die Standardfedern ordern. Diese sollten dann mit guten Dämpfern wie beispielsweise die goldenen Koni FSD kombiniert werden, die sowohl den Komfort, als auch die dynamischen Sicherheitsreserven spürbar steigern. Die Koni FSD Dämpfer kann man auch problemlos mit den S-Line Federn kombinieren, da die Tieferlegungsrate hier nur etwa 20 mm beträgt. Gruß S-Trecker

Hallo goffy, im direkten Vergleich zu den S-Line Felgen mit 205/40R17 ist die Tachoabweichung bei 195/55R15 vernachlässigbar gering. Daher auch keine Tachoangleichung notwendig... Meiner ganz persönlichen Meinung nach soll/darf man gerade beim Thema Reifen keine Geiz-Mentalität an den Tag legen. Was ist Dir denn wichtiger? Etwas weniger Kino- oder Restaurantbesuche über das Jahr verteilt oder sich 3 Jahre lang täglich darüber ärgern, dass man sich nicht die komfortabelste/alltagstauglichste Lösung leisten wollte (bei einem Auto, das 20000 kostete). Grüsse

Hallo goffy, da Du offensichtlich die Prioritäten auf Alltagstauglichkeit setzt, anbei ein paar Beispiele von Felgen der Dimension 7x15 ET38 ( siehe auch www.wheels24.com ) Anzio Power Cup Alutec Spyke Anzio Speed Rial Como Rial Le Mans Alutec Zero Die beiden erstgenannten besitzen sogar ein "Tiefbett". Ein maximaler Abrollkomfort ist mit 195/55R15 Reifen gewährleistet, gepaart mit ausreichend gutem Grip und prima Felgenschutz. Wenn Dein A2 nicht tiefergelegt ist, werden auch keine Anpassungsarbeiten notwendig sein. Mit 10 mm-Distanzscheiben (hinten eventuell 15 mm pro Rad) kann man dann der Optik noch ein wenig nachhelfen... Gruß S-Trecker

Also, Deine Erfahrungen mit den Seriendämpfern habe ich auch machen dürfen. Gleicher Test nach deren Ausbau: So gut wie kein Widerstand beim Reindrücken, also total unterdämpfte Druckstufe. Wer ein tiefergelegtes Fahrzeug mit Seriendämpfern fährt, hat sich offensichtlich noch wenig Gedanken über eine vernünftige Kennlinienabstimmung zwischen Feder- und Dämpfungselementen gemacht. Oder verfügt über eine masochistische Ader... Da Dir ein KW-Gewindefahrwerk offensichtlich zu hart ist, bleiben für den 90 PS TDI wohl nur zwei Optionen übrig: Entweder Weitec 30/30, die eine gute Optik (siehe magnolia77 ) erzeugen oder die abstimmungstechnisch gelungenen ABT Federn (unter Berücksichtigung einer potentiellen „kackenden Elch“- Optik beim Diesel). Beide Varianten verfügen naturgemäß über etwas mehr Restfederweg als ein Gewindefahrwerk. Bin mit dem 1.4 TDI seit dem Frühjahr mit dem FK Silverline-X Gewinde unterwegs (mit 7x16 plus 205er). Dieses Fahrwerk ist langstreckentauglich und für ein GW-Fahrwerk wirklich komfortabel. Bis auf den etwas zu kurz geratenen Restfederweg an der Vorderachse (1 cm mehr wäre nicht schlecht gewesen) bin ich sehr zufrieden mit der Gesamtabstimmung. Ich denke aber, dass es bezüglich Restfederweg an der VA bei A2s mit den leichten Benzinmotoren Vorteile gibt. Restfederweg an der HA ist kein Problem, da ich vor kurzem drei Zentner im Kofferraum transportiert habe, ohne das Fahrwerk an seine Grenzen zu bringen. Bei mir kommen in Zukunft nur noch härteverstellbare Dämpfer ins Fahrwerk, da man bei einem so leichten Fahrzeug wie den A2 alleine durch Anpassung der Zugstufe eine deutliche Verbesserung erreichen kann. So liegt mein Wagen äußerst ruhig in allen Situationen, das subjektive Fahrgefühl ist spürbar sicherer als Serie. Besonders nachdem an der VA die Dämpfung der Konis um etwa 30% härter gestellt wurde (an der HA auf maximal weich). Kein Stuckern, nervendes Kopfnicken oder „Wellenreiten“, d.h. wenig Nick- und Wankneigung. Dagegen war die Audi-Serienabstimmung der Fahrwerkskomponenten ausgesprochen schlecht. Da wurde wohl in der Entwicklungsabteilung gespart bzw. auf VW (Polo)-Erfahrung zurückgegriffen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die originale S-Line Abstimmung gelungen ist, da hier immer noch die total unterdämpften Seriendämpfer zum Einsatz kommen. Bilstein B6 (bis ca. 35 mm Tieferlegung) oder B8 (bei 35 bis 50 mm) sind mit Sicherheit zu empfehlen, sind aber nicht einstellbar. Koni-gelb Dämpfer (bei Bedarf gekürzt) bleiben daher aus meiner Sicht das Optimum für jegliche Art von Tieferlegung für den A2. Von Koni gibt es auch die FSD „gold“ Dämpfer, die ich aber nur mit den Originalfedern kombinieren würde (also für alle, die ohne Tieferlegung ihr Serienfahrwerk hinsichtlich Komfort und Sicherheitsreserven optimieren wollen). Ein (nicht erhältliches) Stabikit braucht man meiner Meinung nach für den A2 nicht, da die Grundsteifigkeit der Aluminiumkonstruktion für das geringe Fahrzeuggewicht völlig ausreichend ist. Gruß

Hallo, das wurde schon öfters hier angesprochen. Gib am besten einmal den Suchbegriff Fenster ein, in Kombination mit dem Befehl "Nur Betreff durchsuchen". Gruß

Hallo SAM, es wurde schon Einiges geschrieben über H&R Federn für den A2. Die sind leider sehr schlecht abgestimmt, auch gute Stoßdämpfer werden da nicht viel helfen. Alternativen und einige Tips zu guten Dämpfern finden sich zum Beispiel hier: Reifenproblem Parabolfelgen+Tieferlegung (Bilder) Federn neu, Dämpfer auch? Mein Tip für gute Optik beim 1.4 TDI ist Weitec 30/30. Für beste Abstimmung die ABT-Federn. Alles natürlich kombiniert mit guten Sportstoßdämpfern, die einen Großteil einer gelungenen Abstimmung ausmachen. Bemühe mal die Suchfunktion. Gruß

Habe noch ein paar ältere Bilder gefunden des Mitglieds LEKTRON. Er benutzte ebenfalls 195-45 auf 7,5x16ET35, jedoch kombiniert mit fetten Spurplatten (VA 20mm und HA 30mm). Durch die zusätzliche Tieferlegung ist der optische Gesamteindruck sehr gelungen wie ich finde. Gruß

Hallo MLW, das stimmt. Hinten sind 5 mm Spurplatten pro Rad drauf, also effektiv ET25. Vorne keine Verbreiterung. Der Wagen ist aber 50 mm tiefer. Noch mal zu Deinem Vorhaben: Ich denke, dass die Kombi 195-45 mit 7,5x16 vor allem dann sehr gut ausschaut, wenn man das Auto entsprechend tiefer legt und mit Spurplatten eine „Feinabstimmung“ durchführt. Gerade dann passen die relativ schrägen Reifenflanken sehr stimmig ins Gesamtbild. Gruß

Hallo, anbei eine Kombi, die hier noch nicht gezeigt wurde: 205/45-16 YOKOHAMA A-539 mit 7x16 ET30.

Nun Herr Rossi, hast Du schon Gebrauch vom oben erwähnten 30-Tage Schnupperangebot gemacht? Falls ja, welchen Verbrauchsvorteil hast Du durch Eco-Tuning erzielen können? Ich denke, dass 1 l realistisch sind... Grüsse

Wirklich gute Aufnahmequalität und knackiger Sound! Wie wär’s noch mit ein paar ergänzenden Angaben zur Elastizität von 80 bis 120 km/h im 4. und 5. Gang? Grüsse