Schnelletrecker

Nun, der Hauptpunkt ist, dass es gar keine S-Line Federn sind, sondern die Standardfedern für 1.4 TDI sowie FSI (je mit Klima). Es ist also definitiv keine Tieferlegung hier zu erzielen. Anbei vergleichende Fotos des Ebay-Angebots sowie meiner ehemaligen (identischen) Federn, die nach Federbruch sofort entsorgt wurden. Im letzten Bild erkennt man den typischen Bruch der obersten Windung dieser „rot-rot-blau-blau-blau“ Frontfedern. Aus qualitativer Sicht absoluter Schrott...

Hallo THRAWN, ein 8,5x17ET35 Gutachten speziell für A2 kannst Du von mir bekommen (per PN als PDF). Vorne wie hinten sind 225/35 vorgesehen. Bezüglich Reifen solltest Du Dich nach einem Fabrikat umschauen, das relativ schmal ausfällt. Ansonsten wirst Du schon einige Probleme haben, alles ohne Schleifen unterzubringen. Bei einer Tieferlegung sind höchstwahrscheinlich zusätzliche Federwegbegrenzer notwendig, was eigentlich zu vermeiden ist. Die im Gutachten ausgewiesene ET 35 wird definitiv nicht ausreichen in Sachen Freigängigkeit. Denn es ist in der Praxis bei 8,5 Felgenbreite auf jeden Fall eine ET von etwa 25 an der VA und ET20 an der HA notwendig, damit nichts schleift. Also müssen Distanzscheiben miteingeplant werden (mit Doppelzentrierung!), d.h. 10 mm Dicke je Rad an der VA und 15 mm Dicke je Rad an der HA. Um die von Audi TDI beschriebenen Radhausmodifikationen wirst Du wohl nicht herumkommen. Auch im Gutachten wird natürlich darauf verwiesen (thermische Verformung des Innenradhauses, ABS-Kabel sichern, Radlaufkante komplett wegschleifen etc)... Gruß

Hallo Durnesss, es gibt vor allem in den großen US VW-Foren einige Fahrer, die den direkten Vergleich haben zwischen den Bilstein Sportdämpfern und den Koni FSDs pro Fahrzeugtyp. Es ist vor allem die sog "GTI- bzw. R32- Fraktion" , die sich ausführlich mit Dämpfungsparametern beschäftigt, basierend auf Dyno-Tests. Fazit: Die B6/B8 Bilsteine sind ganz klar performance-orientierter - also weniger komfortbetont ausgelegt als FSD. Das lässt sich auch ableiten aus der Tatsache, dass die B6 bereits die gleiche, sehr straffe Dämpfungscharakteristik der B8 aufweisen. Letztere sind bekanntlich für sehr große Tieferlegungen – sprich hohe Federraten – ausgelegt, was hohe Dämpfungskräfte vor allem der Zugstufe notwendig macht. Gruß

Hi, wie 2001 A2 1,4 schon sagte: Bilstein B6 "Sport" sind in Sachen Dämpferkennlinien identisch mit B8 "Sprint". Bis 30 mm Tieferlegung sind also B6 passend, darüber B8-Dämpfer. Gruß

Hallo hh67, Es sind lediglich 7 bis 12 mm Distanzscheiben pro Rad an der Vorderachse und 7 bis 17 mm Distanzscheiben pro Rad an der Hinterachse notwendig, jeweils mit Lochkreis 5x100 und wenn möglich mit Doppelzentrierung. Durch die Distanzscheiben gibt es keine Probleme mit Schleifen an den Federbeinen oder im Radhaus. Ich empfehle die 12er vorne und 17er hinten pro Rad, denn hier werden auf jeden Fall Scheiben mit einer Doppelzentrierung angeboten und so eine Unwucht verhindert. Mit einer effektiven ET (Einpresstiefe) von 30 an der VA läuft der A2 noch absolut spurtreu. Mit ET 25 netto an der Hinterachse wirst Du eine sehr ansprechende Optik erreichen. Der Rest passt ohne weiteres optimal auf A2s (Felgenbreite, Reifendurchmesser und -umfang, Reifenbreite). Damit der TÜV Dir Dein Wunschrad eintragen kann, benötigst Du neben den oben genannten Distanzscheiben noch Unterlagen über die maximale Radlast dieser Golf4-Felge und etwa EUR 50 für die Einzelabnahme. Gruß

Hi, der Begriff "komfortabel“ ist natürlich subjektiv, speziell bei Sportfahrwerken. Ich würde eher "harmonisch" sagen. Zu bedenken: Viele A2 Fahrer bezeichnen bereits das Serienfahrwerk als unkomfortabel! Tatsächlich kann ein gut abgestimmtes Sportfahrwerk oder Gewindefahrwerk subjektiv sogar besser/harmonischer empfunden werden. Das ist aber gerade beim A2 nicht einfach zu erreichen, da insgesamt sehr leichter Aufbau bei großer Frontlastigkeit und kleinem Radstand... Fakt ist, dass die Weitec 30/30 Federn relativ weich sind im direkten Vergleich zu anderen A2-Tieferlegungsfedern. Um diesen “Vorteil“ aber umzusetzen, sprich ein ausgeglichenes Abrollverhalten zu erzielen, liegt es an einer guten Dämpferwahl. Wie schon erwähnt, solltest Du Ge.Micha in seinem Thread noch mal die gleiche Frage stellen, denn es gibt offensichtlich bislang nur sehr wenige, die das Weitec Komplettfahrwerk nutzen: Vom Twingo zum A2 Ich an Deiner Stelle würde auf Koni „gelb“ sparen, denn hier kannst Du die Zugstufe per Drehknopf optimal auf die Weitec Federn und Deine Erfordernisse anpassen (zum Beispiel minimale Roll- und Wankneigung). Dass Koni „gelb“ stets knüppelhart sein soll wie oft zu lesen, ist ein Ammenmärchen. Das Gegenteil ist der Fall, denn die Druckstufe ist hier relativ soft ausgeprägt, was schnelles Ansprechverhalten fördert. Den besten "Komfort" der Weitecs wirst Du zweifellos mit Koni FSD erreichen, aber das wurde ja schon erwähnt in diesem Thread. Gruß

Das ist seltsam, bei den bislang bekannten 1.4 Diesels mit Weitec 30/30 ist die Tieferlegungsrate gleich vorne wie hinten, wenn nicht sogar leicht keilförmig. Es gibt bekanntermassen das KAW 50/30 für A2s, real wird jedoch leider keine Keilform erreicht. Eher 30/30 netto. Als einzige Alternative für diejenigen, die tiefer als 35 bis 40 mm kommen wollen, verbleibt demnach nur noch ein Gewindefahrwerk. Gruß

Nun, für A2s (ausser 1.2) sind Bilstein B6 Sport (Nr. 006086) und B8 Sprint (Nr. 006087) verfügbar. Der Satz B6 ist mit Sicherheit eine sehr gute Ergänzung zu den 30/30 Weitec Federn. Aber Bilsteine besitzen keine einstellbare Zugstufe wie zum Beispiel Koni „gelb“, die beim sehr frontlastigen A2 generell zu empfehlen sind. Nicht optimal gelöst beim S-Line Fahrwerk ist wie gesagt die relativ schwache Seriendämpfung (Zug- und Druckstufe) bei einer linearen Federabstimmung. Ansprechverhalten und generelle Federcharakteristik ist bei S-Line als ruppig zu bezeichnen, und das bei nur 20 mm effektiver Tieferlegung. Da gibt es bessere Lösungen. Dazu gibt es aber schon viele Threads zu diesem Thema. Wichtig für ein „perfekt“ abgestimmtes Sport- bzw. Gewindefahrwerk sind neben fahrdynamischen Aspekten natürlich auch noch das Absorptionsvermögen von mittleren und größeren Strassenschäden, Schwellen etc, damit es nicht zum Hoppeln oder möglichen Durchschlagen kommt. Gruß

Wie schon gesagt wurde, auf jeden Fall Weitec! Du Armer! - S-Line ist leider nicht besonders gut abgestimmt, da stark unterdämpft.

Wollte noch darauf hinweisen, dass die obige Abstimmung nur für die schweren Diesel-Frontachslasten sowie die FSI-A2 gilt. Falls man sein FK-Koni-Gewinde beim 1.4 Benziner modifizieren wollte, wäre diese Druckstufeneinstellung sicher zu sportlich (hart) für die meisten. Daher meine Empfehlung für: 1. Sehr sportliche Abstimmung der Druckstufe an der VA: a) bei den 1.4 Dieseln und den FSI : 100 bis 105 kg b) bei den 1.4 Benzinern: 90 kg 2. Sportlich-komfortable Abstimmung der Druckstufe an der VA: c) bei den 1.4 Dieseln und den FSI : 90 kg d) bei den 1.4 Benzinern: 80 kg Sehr wichtig ist es, dass stets sowohl die High- als auch die Lowspeed-Druckstufendämpfung verstärkt wird und nicht nur eine von beiden. Gruß

Hallo, das hängt vor allem mit der hier verwendeten Ölviskosität zusammen. Zudem sind FSDs zumeist hydraulische Zweirohr-Niedergasdruckdämpfer. Diese Bauart ist stärker temperaturabhängig als Einrohr-Gasdruckdämpfer. Bei längeren Fahrstrecken hebt sich dieser Temperatur-Effekt aber wieder auf, da sich das Dämpferöl durch Reibung entsprechend erwärmt. Die Wirkung der FSD-typischen frequenzabhängigen Zugstufendämpfung ist subjektiv von der Umgebungstemperatur kaum beeinflusst, es ist vielmehr die Veränderung in der Druckstufendämpfung, die man bei kalten Außentemperaturen wahrnimmt. Hier stehen noch einige Details zur intelligenten Wirkungsweise der FSDs: http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=45498&postcount=80 Gruß

Hallo ever2less, kannst Du bitte - wenn es die Zeit erlaubt - den vertikalen Abstand zwischen Radmitte und Bördelkante ausmessen beim nun mit dem H&R CupKit 40/35 ausgerüsteten Benziner? Danke Du hast Dir mit H&R die wohl "härteste" Option ausgesucht, die es für A2s am Markt gibt. Wie schaut es denn mit Nachwippen aus? Neigt das Cupkit zum Hoppeln oder Springen oder gleicht es Unebenheiten einigermassen souverän aus? Gruß

Hallo dennis, damit 17 oder 18 Zoll Felgen auf den A2 generell passen, müssen folgende Abmessungen stimmen: a) Lochkreis: 5x100 mm b) Einpresstiefe: ET zwischen 35 mm und etwa 25 mm bei 7 bis 8 Zoll Felgenbreite c) Reifenformate - bei 17 Zoll: 205/40, 215/40 oder maximal 225/35 - bei 18 Zoll: 205/35, 215/35 oder maximal 225/35 Reifen mit 225/45R17 sind also deutlich zu groß für A2! Gruß

Soweit ich mich erinnere, ist Ge.Micha der einzige mit dem WEITEC ULTRA GT 30/30 Komplettfahwerk hier im Forum. Allerdings scheint sein A2 so gut nicht runterzukommen, wie man den Bildern im folgenden Thread entnehmen kann. Er fährt den 1.4 Benziner. Vom Twingo zum A2 @gallex2000 Frage ihn doch mal in seinem Thread nach dem genauen Abstand zwischen Radmitte und Kotflügel, dann ist auch die genaue Tieferlegungsrate dieses Sportfahrwerkes (beim 1.4) bekannt. Die 30/30 mm WEITEC Federn jedenfalls haben sich bei mehreren Usern hier bewährt und sind empfehlenswert. Sie sind relativ weich abgestimmt, ähnlich wie die ABT-Federn. Es kommt also in diesem Fall eher auf gut harmonierende hochwertige Sportdämpfer an. Vielleicht kann Ge.Micha noch einige Details zum Beipiel zu Nick- und Wankbewegungen bei seinem A2 anführen... Gruß

Hallo A2_with_stripes, gut passend zu Deinen fetten Rennstreifen wäre zum Beispiel folgendes Fahrwerkssetup: 1. Tiefbettfelgen VA 7.5x15ET 28 mit 205/50R15 HA 8,5x15ET 20 mit 225/45R15 Der Federungskomfortwert dieser Reifendimensionen ist ähnlich hoch wie mit Serienbereifung! 2. FK-Gewindefahrwerk mit mindestens –70 mm rundum. Alleine durch diese zwei Maßnahmen kann man das Konzept „vervollständigen“ und den Auftritt Deiner Rennkugel nachhaltig aufwerten. Gruß

Danke für den Hinweis, erstens. Habe mir deshalb so ein Teil zusammengeschustert und funktioniert sogar...

Kennt jemand zufällig die Teilenummer der Metallclips (s. roter Pfeil), die das Ablagefach sichern? Danke und Gruß

Hallo wene, hier steht quasi eine "Anleitung" bezüglich Feinabstimmung beim Silverline-X bzw Königsport (auch für die Hinterachse): FK Silverline X Gewindefahrwerk eingebaut Gruß

Falls Du Dich mit Deinem 1.8T-Boliden für das FK Silverline-X bzw. Königsport entscheiden solltest, empfehle ich dringend die Erhöhung der Druckstufendämpfung an der VA. Am besten die Federbeine noch vor dem ersten Einbau zu Poohl-Power schicken mit dem Verweis auf meinen Umbau (anderes Bodenventil plus Spezialöl). Der gute Mann hat meinen A2 selbst probegefahren... Die fahrdynamische Wirkung einer so hohen Druckstufe vorne ist ähnlich der eines fetten Stabis: Wankbewegungen kennt mein A2 nicht mehr, schöne Kurventempi sind gefahrlos möglich! Nickbewegungen werden durch die hohe Druckstufe in Kombination mit einer angepassten Zugstufe ringsum ebenfalls so gut wie eliminiert. Näheres dazu im oben verlinkten Thread. Die A2-typische deutliche Neigung zum Untersteuern wurde erheblich reduziert, was mir persönlich wichtig war. Bei 105 kg Druckstufe verhelfen die modifizierten Konis an der VA zu etwa 20 mm mehr Restfederweg beim schweren 1.4 Diesel (inkl Klima und Standheizung): Durchschlagen der Hauptfeder hier kein Thema. Mehr Druckstufe möchte ich aus Komfortgründen aber nicht empfehlen. 90 kg Druckstufenstärke sollten aus meiner Sicht insgesamt ausreichen, auch für einen 1.8T A2. Hinten kommt der Restfederweg der FK-Gewindefahrwerke eigentlich nie an seine dynamischen Grenzen... Gruß S-Trecker

Hallo almu! Vor einiger Zeit hatte DONs A2 die Kombi 7.5x18 mit Toyo T1-R 205/35R18 und FK Highsport Gewinde verbaut. Diese Gewindeversion ist in ihren Abmessungen und Federraten identisch mit dem Koni-bestückten Silverline-X bzw Königsport. Don hatte es allerdings aus optischen Gründen ziemlich runtergeschraubt mit nur sehr wenig Restfederweg/Komfort. Siehe Fotos nach dem Umbau auf 205/35R18 Mit einigen Nacharbeiten an den Radhäusern kann man also selbst 18 Zöller mit maximal 7.5 Breite und den 205er Toyos schön in den Häusern “verschwinden“ lassen. Mit 215/35R18 allerdings wirst Du je nach Reifenfabrikat wohl nicht tiefer als etwa 50 mm runter können, um so den Einsatz zusätzlicher Federwegbegrenzer zu vermeiden. Generell stellen die FK-Gewindefahrwerke reichlich Restgewinde beim A2 zur Verfügung, auf jeden Fall mehr als genug. Theoretisch sind bei mir etwa minus 100 mm gegenüber Serie möglich (mit gekürzten Koppelstangen) Bezüglich Rostanfälligkeit gibt es bei den Edelstahlversionen ("Silverline") überhaupt keine Probleme. Meine Wenigkeit jedenfalls hat die Teller mit der Hand verstellen können (Fahrleistung etwa 20000 km nach einem Jahr inklusive Winterbetrieb). Vorrausetzung ist aber eine ordentliche Portion Gewindespray auf das Feingewinde und auch auf die Ringe (verhindert mögliche Kontaktkorrosion).

Hallo wene, hier stehen noch ein paar Tips zur Feinabstimmung/Optimierung: FK Silverline X Gewindefahrwerk eingebaut Gruß

Hallo Ulrich, diese Kombi ist - wie oben schon erwähnt - mittlerweile auch von ABT freigegeben. Der bereits auf Seite 4 verlinkte große französische Koni-Händler hat momentan wieder gute Preise (EUR 471,20) für den Satz FSD: http://search.stores.ebay.de/Amortisseurs-et-Ressorts-KONI_KONI-FSD-21004041_W0QQfcdZ2QQfciZQ2d1QQfclZ3QQfromZR10QQfsnZAmortisseursQ20etQ20RessortsQ20KONIQQfsooZ1QQfsopZ3QQsaselZ378630815QQsofpZ0 Versandkosten sind 30,- EUR nach D versichert. Gruß

Hallo wene, Schaut sehr gut aus mit der Keilform. Wo bekommt man denn das Silverline-X für nur 600 EUR? Gruß

Hi newBE, dieser BMW-Faltenbalg sollte als Staubschutz nur in Verbindung mit einem Gewindefahrwerk von FK verwendet werden. ever2less will jedoch das H&R Cup-Kit verbauen und sollte als Staubschutz deswegen weiterhin den serienmäßigen Balg einbauen. Gruß

Hallo ever2less, Der Betrag der gewünschten Tieferlegung ist auch Dein Maß zum Kürzen. Anschlaggummis sollten, wenn möglich, stets von oben gekürzt werden. Also optimal im Bereich ihrer dicksten Stelle im rechten Winkel sauber abschneiden. Diese Puffer sind physikalisch gesehen nichts anderes als Feder und Dämpfer in Einem. Sie sind ein integraler Bestandteil der Gesamtfedercharakteristik. Die Gestalt dieser Gummis ist deshalb auch genauestens abgestimmt, damit weder die Gesamt-Federcharakteristik ab dem Moment des Pufferanschlags zu unkomfortabel wird, noch ein Durchschlagen des Federbeins möglich ist. Sehr empfehlenswert ist es, zylindrisch (d.h. nicht konisch) ausgebildete Wulste im Puffer in ihrer Höhe zu reduzieren. Somit bleibt der Verlauf der (linear/progressiven) Federkennlinie des Puffers fast unverändert Serie, nur etwas softer. Man kann die zerschnittenen Hälften zum Beispiel mittels Sekundenkleber wieder zusammenfügen. P.S. Bei Gewindefahrwerken werden, falls nicht bereits eigene mitgeliefert werden, oft ungekürzte Serien-Anschlaggummis verwendet. Im Gegensatz zum „normalen“ Sportfahrwerk [sportfedern + (gekürzte) Sportdämpfer] haben Gewindefahrwerke ja über einen bestimmten Höhen-Verstellbereich keinerlei Einbussen in Sachen Restfederweg.