Schnelletrecker

Du kannst anstelle von 195/45R16 auch 205/45R16 auf einer 6x16 verwenden. Mit 205ern ist der Felgenschutz perfekt: 2,6 cm Reifen-Überhang zum Felgenrand! Anbei noch ein mögliches Vergleichsgutachten für die Größe 6x16ET38. Die originalen 6-Arm Felgen von Audi haben allerdings 6x16ET35. Vielleicht wird ein kulanter Prüfer diese 3 mm Differenz in der ET "übersehen"... Du erhältst vom TÜV/DEKRA/GTÜ nach erfolgter Einzelabnahme die Bestätigung der Betriebserlaubnis. Dieses originale Dokument ist wie eine ABE immer mitzuführen (im Handschufach). Die Daten müssen seit ein paar Jahren nicht mehr in die Fahrzeugpapiere übertragen werden. Gruss Gutachten 6x16ET38.pdf

Hier mal ne kleine Liste von empfehlenswerten Felgenbreiten vs Reifenbreiten, falls guter bis akzeptabler Felgenschutz gefordert wird. Felgenbreite => Reifenbreite 5,5 => 185 oder 195 6 => 195 6,5 => 195 oder 205 7 => 215 oder 225 7,5 => 225 „Guter bis akzeptabler Schutz“ gegenüber Bordsteinen etc bedeutet in diesem Zusammenhang mindestens 1,5 cm Überhang der Reifenflanke über das Felgenhorn: Einige Reifenfabrikate fallen relativ schmal aus, andere wiederum fallen breiter aus als ihre Größe vorgibt. Gruss

Hallo Lars, Felgen aus dem Zubehör sind i.d.R. preiswerter als ein Satz aus dem Audi-Regal. Da Du offensichtlich die Prioritäten auf Alltagstauglichkeit setzt, anbei ein paar Beispiele von Felgen der Dimension 6 bis 6,5 x15 ( siehe auch www.wheels24.com ) Anzio Ultra 6,5x15ET38 Anzio Drift 6,5x15ET38 Anzio Light 6,5x15ET38 Alutec Helix 6,5x15ET38 Alutec Nitro 6,5x15ET38 Alutec Spyke 6x15ET38 Alutec Storm 6,5x15ET38 Alutec Tornado 6,5x15ET38 Rial Campo 6,5x15ET38 Rial Flair 6x15ET38 Rial Giro 6,5x15ET38 Rial Oslo 6,5x15ET38 Diese 15 Zöller kommen zum Teil mit ABE für A2, d.h. eintragungsfrei. Ich empfehle immer wieder gerne die Reifengrösse 195/55R15. Abrollumfang ist hier identisch mit den 205/40R17 der S-Lines – also keine Tachoangleichung nötig. Dann kannst Du gleich mehrere Faktoren verbessern: - hervorragender Flankenschutz der 6 bis 6,5 Zoll breiten Felgen - kaum verbesserungsfähiger Reifen-Abrollkomfort (nur noch zu Toppen durch Koni FSD Komfortdämpfer) Mein Tip: Toyo PROXES T1-R 195/55 R15 85V mit Felgenschutzleiste, Kostenpunkt etwa 70 EUR. Trotz 15 Zoll auch bei schneller Kurvenfahrt prima Grip, super Brems-Charakteristik. Gruss

Alles klar, habe gerade ein passendes Teilegutachten gefunden: 7,5x17ET35 mit 205/40R17 oder 215/40R17 Gruss Gutachten 7,5x17ET35 mit 215-40.pdf

Du kannst ja mit der unten angefügten ABE der S-Line Felgen für 205/40R17 zum TÜV gehen, der Dir wiederum eine Abweichung von weniger als 2% bei Deinen 215ern bestätigen wird. Somit ist eine Einzelabnahme ohne Tachoangleichung durchzuführen.

Hallo, du bist offensichtlich an den falschen Prüfer geraten. Man muss erst ab 2% Abweichung angleichen lassen! Bei Dir sind es nur 1,34%. Aber selbst für die extreme Reifengröße 225-35R18 gibt es ein Teilegutachten für A2 (Zender Tuner-Rad 8x18ET35) - exklusive Tachoangleichung wohlgemerkt. Real geht der Tacho bei solch großen Umfängen endlich sehr genau - so gut wie kein Vorlauf mehr. Es besteht also überhaupt kein Grund zu einer Tachoangleichung in Deinem Fall. Gruss P.S. Es gibt hier einige im Forum, die per Einzelabnahme die S-Line Felgen mit 215/40 fahren => besserer Komfort, besserer Felgenflankenschutz, weniger Schlag-Neigung der S-Line Mimosen. Auch hier wurde in keinem Fall eine Tachoangleichung ausgeführt.

Ich glaube, hanswurst will endlich mal mit der unübersehbaren Selbstzufriedenheit der A2-Fahrer aufräumen

Na also, wie schon in Post #26 vermutet, wird auch bei WEITEC ein identischer Federsatz für verschiedene Modelle des VAG-Konzerns verwendet. Das erklärt natürlich, warum speziell die leichten A2 1.4 Otto sowie auch manche 1.4 TDI die angegebene Tieferlegungsrate an der VA nicht erreichen. Zum Vergleich: Die VA-Last beim Skoda Fabia 6Y liegt etwa 80 kg über der des A2 (bei gleichem Motor). Bei einer Federrate von geschätzten 80 N/mm würde alleine dieses 80 kg- Mehrgewicht eine zusätzliche Tieferlegung von 10 mm bei Deinen Weitec Federn an der Vorderachse bewirken. Wenn diese 80kg wie in Deinem Fall fehlen und sich zusätzlich noch ein relativ hoher statischer Gegendruck der Sportdämpfer addiert, dann erzielt man beim A2 so gut wie keine Tieferlegung trotz Sportfahrwerk. Durch die höheren Achslasten beim Skoda Fabia 6Y, Seat Ibiza/Cordoba 6L und Polo 9N dürften sich deratige Probleme dort in Grenzen halten. Es ist halt immer das leichteste Auto, was bei dieser Thematik am schlechtesten wegkommt.

Ist hoffentlich nur ein Unterdruckschlauch abgerutscht. Passiert öfters mal...

Hallo, ich fahre nunmehr seit 2,5 Jahren einen individuell programmierten Leistungs-Chip für den AMF-Motor (irgendwo zwischen 105 und 110 PS). Die 75 - Serien-PS sind im Grunde ausreichend für die leichte Zelle des A2, jedoch ist die Leistungsentfaltung in der Serienabstimmung sehr enttäuschend: D.h. bis 2100 - 2200 U/min passiert so gut wie nichts, dann setzt der Turbo vehement bis ca. 3100 U/min ein, um zuletzt bis 4100 U/min im Schneckentempo zu beschleunigen. Das ist nicht nur subjektiv sehr unharmonisch, sondern aus objektiver Sicht äusserst unangenehm bei Überhohlvorgängen. Mein A2 hingegen kann wie ein gespanntes Zugband von 1800 bis 4100 u/min mit gleichmässig-sportlichem Druck beschleunigen (ohne schwarze Russfahne). Da kommt auch kein 1.6 FSI mehr mit in bergigem Terrain, alles schon per Vergleichsfahrt getestet . Vor allem nicht im Verbrauch, der sich im direkten Vergleich zur Seriensoftware bei gleicher Fahrweise um 0,5 L real verringert hat. Wenn ich will, komme ich im Winter mit 4,5 L/100 km beim Streckenprofil 30/30/40% Autobahn/Landstrasse/Stadt aus. Im Sommer mit 205ern etwa plus 0,5 Liter. Mit einer gut gemachten Leistungs-Programmierung per OBD, die in der Regel etwa 100 PS bringt, kommen alle 75 PS TDIs mit ihren zuverlässigen Wastegate-Turbos ohne Probleme zurecht. Turboprobleme sind hier im Gegensatz zu den 90 PS VTG-Turbos nahezu unbekannt. Wichtig ist, dass man gerade gechipte TDIs stets schön warm fährt, bevor es an den Drehzahlbegrenzer geht. Gruss

Wie bereits im Koni FSD – Thread erläutert und durch zahlreiche Berichte belegt, kannst Du bedenkenlos Koni FSD mit Weitec 30/30 oder 30/00 kombinieren. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23386&page=8

In Sachen Abstimmung (Federrate und -charakteristik) sind die 30 mm Weitec-Federn an sich empfehlenswert, wie zahlreiche Erfahrungsberichte hier und in England belegen (ich hatte sie im britischen Forum vor 1,5 Jahren erstmals empfohlen). Man muss sie nur mit den "richtigen" Dämpfern verwenden. Generell kann man jeden beliebigen Satz A2-Sportfedern mit einem A2-spezifischen Satz Sportdämpfer kombinieren und eintragen lassen. Wir hatten Dir bereits vor Dem Kauf Deines Weitec 30/30 Komplettfahrwerks ein paar Tipps zu diesem Thema gegeben: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=24264&page=3 Ergänzung: Es macht beim A2 im Falle von Koni gelb Sportdämpfern Sinn, die Druckstufendämpfung an der Vorderachse erhöhen zu lassen. Im Falle von Tieferlegungsfedern (nicht wie bei Gewindefahrwerken) sollten 65 kg Druckstufe eingestellt werden. Hinten verbleibt die Druckstufenabstimmung der gelben Konis unverändert Serie. An Vorder- und Hinterachse hat sich folgende manuelle Zugstufen-Einstellung beim A2 bewährt: Jeweils 1 volle Umdrehung in Richtung „hart“ drehen. Zusammen mit o.g. individuellen Druckstufen-Optimierung erhält man einen hervorragenden Kompromiss aus (Rest-)Komfort und Sportlichkeit. Eine gute Dämpferabstimmung hat i.d.R. deutlich grösseren Einfluss auf den Komfort als zum Beispiel die Federrate... Gruss

Na dann viel Glück! Vielleicht bekommst Du ja „original-gepresste“ WEITECs zurück Gruss

Hallo AnlegerA2, wie Du an Deinem Beispiel mit der 1.2-Serienbereifung 145/80R14 erkennst, ist nicht die Wahl der Reifendimension, sondern ein gelungene Abstimmung zwischen Federn und Dämpfern die Basis für einen ausgewogenen Federungskomfort. Kein Durchschlagen mehr usw.. Selbst der Abrollkomfort von Niederquerschnittsreifen wird nicht unangenehm empfunden, wenn Federn und Dämpfer sehr gut miteinander harmonieren. Bekanntlich ist bei allen A2-Serienfahrwerken (inkl 1.2) die Dämpferabstimmung der Hauptschwachpunkt. Für die 1.2 TDI -Fraktion gibt es leider noch keine sehr empfehlenswerten KONI FSD Komfortdämpfer. Diese werden möglicherweise bald in einer Kleinserie auch für die 1.2 TDIs verfügbar sein. Das hängt unter anderem davon ab, ob folgende Initiative auf angemessenes Feedback trifft: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=680269#post680269 Gruss P.S. Auch dieser Thread lohnt sich zu lesen: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=23386

Hast ja recht, was man im Eifer des Gefechts so alles schreibt...

Weitec 40/40 gibt es leider nicht für den A2. Muss man schon genau kalkulieren: 1.) Satz ABT Sportfedern EUR 150,- Eintragung TÜV: EUR 50,- Risiko einer geringeren als von ABT angegeben Tieferlegung aufgrund der Auslegung der Weitec-Sportdämpfer bleibt. 2.) Pressen der Weitecs auf Wunschtiefe, zusammen: EUR 160,- Keine erneute Eintragung notwendig. Mich würde mal interessieren, ob hier jemand die ABT Federn mit Bilstein B6 oder B8 Sportdämpfern fährt. Das sind die besten Gas-Hochdruckdämpfer am Markt. Ob sich hier jemand vielleicht die Mühe macht, bei dieser Kombi den Abstand Radmitte-Kotflügel senkrecht auszumessen? Gruss P.S. Von der Kombination gepresster Sportfedern mit Koni FSD Dämpfern ist abzuraten, weil dann das frequenzselektive Dämpfungssystem der Zugstufe außer Funktion gesetzt werden kann.

Also Serienfedern bieten sich zwar zum Pressen an, weil sie einen vergleichsweise großen Abstand zwischen den Windungen besitzen. Bei Reuter gibt es jedoch den Hinweis, dass Pressen von (Serien-) Federn mit einer ungespannten Federhöhe von > 400 mm mit einem Aufpreis verbunden ist. Ich persönlich würde jedoch dringend davon abraten, weil die relativ softe Auslegung der Serienfederraten verbunden mit der linearen Charakteristik der Serienfedern nach dem Pressen zum Durchschlagen neigen kann. Tieferlegungsfedern (Sportfedern) auf der anderen Seite müssen immer eine höhere Federrate als Serienfedern besitzen, um nicht in Gefahr zu laufen, durchzuschlagen. Daher ist es also sinnvoll, ausschließlich Sportfedern pressen zu lassen. Es ergeben sich hier 1. durch den relativ geringen Betrag der Stauchung so gut wie keine Änderungen in Federrate und –charakteristik gegenüber Sportfeder-Serie. 2. keine Durchschlagtendenzen. Die WEITECs von Ge.Micha zum Beispiel würde ich um 30 mm pressen lassen. Die Anschlag-Gummis müssen entsprechend gekürzt werden. Bezüglich Teilegutachten ändert sich nichts, da vom Prüfer nicht erkannt (die Fahrzeughöhe mit den modifizierten Weitecs ist nun endlich passend zur Angabe im WEITEC-Gutachten). Wichtig ist jedoch, gepresste Federn ab ca. minus 35 mm (gegenüber Serienhöhe) immer mit gekürzten Sportdämpfern mit Rebound-Funktion zu verwenden, damit wie schon erwähnt immer eine ausreichende Federvorspannung vorhanden ist. Gruss

Das ist korrekt, man muss im Falle einer Tieferlegung durch Sportfedern die Serien-Anschlagpuffer immer um den Betrag der angegebenen Tieferlegung kürzen, sonst liegt man mitunter permanent auf diesen PU-Gummis auf. Das führt zu einem sehr ruppigen Fahrverhalten, hoppeln, springen usw. Diese Anschlaggummis werden über die Kolbenstange des Dämpfers geschoben und haben die Farbe gelb bis orange. Anbei noch eine der besten Adressen für professionelles Federpressen in D: www.reuter-motorsport.de www.federnpressen.de Übrigens werden leider beim A2 die angegebenen Tieferlegungsraten oftmals nicht erreicht. Wahrscheinlich werden zum Teil bei uns die gleichen Sportfedern verwendet wie zum Beispiel beim schweren Polo 9N oder Skoda Fabia oder Seat Ibiza/Cordoba, welche identische Fahrwerksbaugruppen wie der A2 (ausser 1.2) besitzen. Das kommt also nicht nur bei Dir vor, sondern auch bei A2-Sportfedern anderer Hersteller...

Hallo Ge.Micha, wie gesagt sind die Angaben zwischen Radmitte und Kotflügel-Unterkante die einzigen, die man zum objektiven Vergleichen heranziehen kann. Ausnahmen bilden nur Bodykits mit tiefen Schwellern und Schürzen. Da braucht man beim A2 wirklich kein Gewindefahrwerk für eine subjektiv ansprechende Optik. In Deinem Fall scheint der 1.4 überhaupt nicht tiefergelegt worden sein. Ähnliches scheint auch beim H&R- Komplettfahrwerk für A2 einzutreten, welches mit Gashochdruck-Stoßdämpfern ausgeliefert wird. Wenn Du Dein WEITEC- Komplettfahrwerk aber unbedingt behalten möchtest, sehe ich nur eine Möglichkeit: Die Federn pressen lassen. Modernes Federnpressen kann man nicht vergleichen mit z.B. dem sehr verantwortungslosen Kürzen einer Feder! Wo beim Federkürzen nicht nur die Aufnahmegeometrie (passt nicht mehr korrekt in den Teller) verändert wird, sondern auch die Federrate (erhöht sich beim Kürzen, Fahrwerk wird also härter!), so ändert sich beim Pressen so gut wie nichts: Beim modernen Federpressen im darauf spezialisiertem Fachbetrieb wird eine Spannung an die Feder angelegt, die sie gleichmäßig erwärmt. Diese gleichmäßige Hitze wird sorgfältig überwacht, sodass sich das Metallgitter nicht verändert und die Elastizität erhalten bleibt. Auch die Federrate und –charakteristik bleiben nahezu unverändert. Gleichzeitig wird die Feder unter genau definierter Auflast gepresst für eine genau berechnete Zeit. So lassen sich noch 20 bis 40 mm Tiefgang – je nach Wunsch - herausholen, ohne dass man eine zu weiche Feder erhält. Großer Vorteil im Fall von Ge.Michas WEITEC Fahrwerk ist, dass seine Stossdämpfer bereits mit gekürzter Kolbenstange und kürzerem Gehäuse kommen sowie mit der Reboundhülse, welche die Federvorspannung ab ca minus 35 mm immer gewährleistet. Die Beschriftung und die Schutzschicht um die WEITEC Federn werden beim Erwärmen und Pressvorgang nicht verletzt. Das bedeutet: Auch der TÜV wird bei der nächsten HU nichts zu bemängeln haben. Gruss P.S. Ich persönlich würde nur einen hochspezialisierten Fachbetrieb fürs Federpressen auswählen. Da gibt es in Deutschland nur wenige Anbieter, deren Dienstleistungen nicht selten auch im professionellen Rennsport Anwendung finden.

EIn Wechsel auf Koni "gelb" zum Beispiel kann helfen, vielleicht 10 mm gutzumachen. Diese sind bekanntlich vom Typ 2-Rohr-Niedergasdruck. Normalerweise ist ausschließlich die Federrate für die Fahrzeughöhe verantwortlich! Bei einem Dämpferwechsel von Gashoch- zu Niederdruck kann u.U. auch kein Höhenunterschied eintreten, je nachdem, ob man eine Charge "harter" Federn erwischt hat oder nicht. Es gibt bei allen Federherstellern leider manchmal Schwankungen in der Stahlgüte... Wenn man vernünftig runter möchte, d.h. weniger als z.B. 320 mm, muss man beim A2 (vor allem beim leichten 1.4 Otto) schon in ein Gewindefahrwerk investieren. Gruss

Also ein Abstand von 360 bis 350 mm zwischen Radnabenmitte zur Kotflügelunterkante ist beim A2 Serienfahrwerk normal. Problem beim WEITEC Komplettfahrwerk scheint zu sein, dass hier Gas-Hochdruck-Dämpfer verbaut sind, die die leichte A2 Karosserie leider um einen bestimmten Betrag anheben. Genau, nur dann kann man objektiv Höhenunterschiede ausmessen...

...nicht, wenn man ein professionell ausgeführtes Chiptuning hat ausführen lassen. Wenn der Programmierer bereit ist, auf individuelle Ansprüche des Fahrers einzugehen (z.B. kontinuierlicher „Dampfhammer“-Durchzug von 1800 bis 4300 U/min), dann ist ein solches Power-Tuning bei den A2-TDIs ein absolutes „must have“. Fühlt sich dann subjektiv an wie ein Fahrzeug aus einer anderen Leistungsklasse, sprich Mittelklasse mit etwa 150 PS. Auch die die Werte von Beschleunigung und Elastizität ändern sich deutlich zum Positiven... Das sog. Eco-Tuning lohnt sich nicht nur bei Vielfahrern, weil die Kraftentfaltung auch hier wesentlich harmonischer über das Drehzahlband optimiert wird: => wesentlich schaltfauleres Cruisen ist in beiden Fällen möglich (spritsparend). => besonders beim Power-Tuning sehr souveränes Überholen möglich (auch voll Beladen) - ist für mich persönlich der wichtigste Kaufgrund gewesen. Gruss

Bei allen 1.4 TDIs kann man sogar mit ruhigem Gewissen 225er fahren. Der Mehrverbrauch gegenüber 175ern von etwa 0,6 bis 0,8 l hält sich auch hier in Grenzen. Gruss

Bitte mindestens 205/45R16 auf einer 7,5x16 Felge verwenden. Per Einzelabnahme kein Problem, es gibt mit Sicherheit irgendwo auch ein Vergleichsgutachten für diesen Fall... Stimmt: Je kleiner die ET einer Felge, desto weiter kommt das Rad seitlich heraus. Falls möglich, sollte man aber stets auf den Gebrauch von Distanzscheiben verzichten (je weniger einzelne rotierende Massen, desto besser). D.h. wenn es eine bestimmte Felge auch so in der gewünschten ET zu kaufen gibt, erübrigt sich erfreulicherweise die Verwendung von Distanzscheiben. Hier noch mal ein ganz heißer Tipp. Damit das Tiefbett der RH-Felgen besonders gut zur Geltung kommt, solltest Du auch folgende Kombination in Betracht ziehen: RH AD CUP in 8x17ET30 (vom Audi TT 8N) Ich möchte halt darauf aufmerksam machen, dass beim AD-CUP im 7,5x16ET35 Zoll-Format der 5er-Stern relativ klein ausfällt und subjektiv zu winzig wirken kann in Relation zum A2. Gerade bei einer Tiefbettfelge mit relativ weit innenliegendem Stern kann der Durchmesser einer Felge nicht groß genug sein, um schön zur Geltung zu kommen. Dazu noch Falken FK-452 in 225/35R17 und der Bordstein verliert seinen Schrecken entgültig. Ein Vergleichsgutachten für A2 in dieser Kombination kannst Du von mir bei Bedarf per E-mail erhalten.

Vielleicht kann almu als Gewerbetreibender da was am Preis machen... Kann leider keinen Tipp geben, wer in Süddeutschland für eine Probefahrt bereitstehen könnte. Aber ich kann anfügen, dass bislang 8 deutsche und 12 britische A2-Fahrer auf FSD gewechselt haben. Keiner trauert dem Serienfahrwerk nach...