Schnelletrecker

Hi Hulky, Gaesch hat bereits leistungsgesteigert und hat deshalb mit dieser Aktion nichts mehr zu tun. Wie oben beschrieben wird ein ermäßigter Preis für das OBD Chiptuning (egal ob nun individuell oder nicht) und die optionale Leistungsprüfung und das optionale TÜV-Teilegutachten nur in Verbindung mit einem Besuch in der DKR-Zentrale in Mechernich möglich sein. Ich denke, der Zeitfaktor ist hier ausschlaggebend (gleicher Fahrzeugtyp pro Sammelbestellung => schnellere Abwicklung als normal). Es kommen also nur die Interessenten preiswerter weg, die sich zu einem geselligen gemeinsamen Tuning-Meeting in Mechernich zusammenfinden. Natürlich muss DKR, wenn die Liste hier ausreichend lang geworden ist, vorab schriftlich jedem von Euch den Kostenvoranschlag (inkl ermäßigter Konditionen) zukommen lassen. Das Chiptuning wird in den einzelnen Stützpunkten natürlich genauso gut ausgeführt werden, nur kann man hier nicht direkt mit dem Programmierer zusammen individuelle Änderungen besprechen und sofort umsetzen lassen. Eine Vorher/Nachher- Leistungsprüfung ist diesem Vorgehen sehr dienlich, weil man anhand des Verlaufs von Drehmoment und Leistung schnell und effektiv reagieren und dem Kundenwunsch entsprechend optimieren kann.

Ich habe gerade mal mit DKR telefoniert. Am Preis lässt sich nur was machen, wenn kein Vor-Ort-Service gewählt wird. Sonst verdienen anscheinend die jeweiligen Service-Stützpunkte zu wenig. Wenn sich jedoch eine Gruppe von A2s, egal mit welchem Motor, in Mechernich in der Zentrale zusammenfindet, dann kann jedes Auto auch individuell programmiert werden (O-Ton DKR). Auch der Preis kann jetzt gedrückt werden, abhängig von der Fahrzeuganzahl. Entweder man nimmt also den „normalen“ Chip mit den Leistungsdaten, wie auch Online beschrieben, oder man wünscht ein davon abweichendes Motorkennfeld wie zum Beispiel ECO-Tuning oder nochmals gesteigertes Leistungstuning (bei aufgeladenen Motoren) Der Preis erhöht sich durch diese individuellen Wünsche nicht. Ein weiterer Vorteil eines gemeinsamen Chip-Tuning-Treffens in Mechernich wäre, dass man bei dieser Gelegenheit seine Kugel auf dem hochmodernen DKR-Leistungsprüfstand testen lassen kann. Ein Vorher-Nachher-Vergleich ist immer von Interesse! Auch bei einer Leistungsprüfung wird eine preisliche Gruppen-Ermäßigung eingeräumt, ich denke auch beim TÜV-Gutachten. Die Endpreise sind also erst abschließend mit DKR schriftlich abzuklären, wenn sich eine Gruppe von Willigen für ein gemeinsames Tuning-Treffen in Mechernich zusammengefunden hat. Köln, Bonn, Siebengebirge, Eifel, Nordschleife, Dreiländereck usw sind nicht weit weg und vielleicht eine Überlegung Wert...

Die Vorderachs-Federn stehen nicht im direkten Kontakt zum schwarzen Hartgummi des Domlagers. Vielmehr bildet das Auflager für die obere Federwindung der Stahl-Federteller des Axial-Rillenkugellagers. Dieses Kugellager wiederum ist eingebettet im Hartgummi des verschraubten Domlagers. Ich vermute in diesem Fall deshalb eine defekte Feder (bzw es wurden falsche Ersatzfedern eingebaut), deren oberste Windung sich nicht ordnungsgemäß im Federteller plan legt.

Noch ergänzend: Die ungekürzte Länge der gelben Serien-Anschlaggummis (PUR-Hohlfedern) ist vorne: 75 mm (8Z0 412 301) hinten: 122 mm (6Q0 512 131 B)

Hallo wauzzz, der Betrag von insgesamt 40 mm, den Du beabsichtigst an allen vier Gummipuffern zu kürzen, ist für das Fahrverhalten natürlich nicht nachteilhaft. Aber 40 mm sind das absolute Maximum! Kürzer darf ein Serien-Anschlagpuffer nicht gemacht werden, weil zum Beispiel bei schweren Bodenwellen o. Straßenschäden die Dämpfer-Kolbenstange bei den regulären gelben KONIS ( = ungekürzt) dann potentiell das Bodenventil zerstören kann. D.h. die Kolbenstange kann zu tief eintauchen. Erst wenn man die gekürzte Version eines Sportdämpfers verwendet, kann man beruhigt auch mit bis zu etwa 50 mm gekürzten Anschlagpuffern fahren. Anbei die Gegenüberstellung der Bezeichnungen besonders empfehlenswerter Sportdämpfer für den A2: Koni „gelb“ VA: 8710-1404Sport HA: 80-2830Sport Koni „gelb“ short (gekürzt und rebounded um etwa 30 mm) VA: 8710-1404SPD3 HA: 80-2830SPD3 Bilstein B6 Sport VA: VE3-5217 HA: BE3-6789 Bilstein B8 Sprint (gekürzt und rebounded um etwa 30 mm) VA: VE3-5218 HA: BE3-6790 Die Dämpferabstimmung bleibt zwischen den beiden Dämpfertypen eines Herstellers jeweils identisch. Eine 20 bis 30 mm Rebound-Funktion ist beim A2 erst ab 40 mm Tieferlegung (zum Beispiel im Falle gepresster Sportfedern) notwendig. Nur so wird die notwendige Federvorspannung immer gewährleistet. Hier muss man also auf jeden Fall auf KONI short oder BILSTEIN B8 zurückgreifen. Gruss

Hallo wauzzz, hast Du ringsum die gelben Anschlagpuffer um 30 mm gekürzt? Das ist zwingend notwendig bei allen Tieferlegungen mittels 30 mm Sportfedern... Falls diese Maßnahme nicht durchgeführt wurde, fährt der Wagen insbesondere mit Passagieren und Gepäck permanent auf diesen Begrenzern. Eine harmonische Feder/Dämpferabstimmung lässt sich so nicht mehr realisieren. An der VA kann man die Puffer einfach von unten kürzen. Hinten dagegen muss man ein Mittelstück entnehmen (siehe Bild unten) und anschliessend mit Sekundenkleber die zwei Teile (mit gleichem Aussendurchmesser) wieder zusammenfügen. Kürzen der hinteren Gummis Die Mischung von Sportfedern an der VA und Serienfedern an der HA darf nur durchgeführt werden, wenn vom Hersteller der Sportfedern eine Unbedenklichkeits-Bescheinigung oder noch besser ein Teilegutachten für diese Misch-Kombi existiert. Gruss

Hallo wauzzz, hast Du ringsum die gelben Anschlagpuffer um 30 mm gekürzt? Das ist zwingend notwendig bei allen Tieferlegungen mittels 30 mm Sportfedern... Falls diese Maßnahme nicht durchgeführt wurde, fährt der Wagen insbesondere mit Passagieren und Gepäck permanent auf diesen Begrenzern. Eine harmonische Feder/Dämpferabstimmung lässt sich so nicht mehr realisieren. An der VA kann man die Puffer einfach von unten kürzen. Hinten dagegen muss man ein Mittelstück entnehmen (siehe Bild unten) und anschliessend mit Sekundenkleber die zwei Teile (mit gleichem Aussendurchmesser) wieder zusammenfügen. Kürzen der hinteren Gummis Die Mischung von Sportfedern an der VA und Serienfedern an der HA darf nur durchgeführt werden, wenn vom Hersteller der Sportfedern eine Unbedenklichkeits-Bescheinigung oder noch besser ein Teilegutachten für diese Misch-Kombi existiert. Gruss

Hi, ich fahre momentan 285/40R15 auf 10x15ET-10 ringsum. Siehe ganz unten... Spaß beiseite: Sl4yer’s Custom A2 hatte 8x17 und eine ET irgendwo zwischen 0 und +10 an der HA, kombiniert mit 225/35R17 und einer 30 mm Tieferlegung. Das konnte er jedoch nur mit Hilfe in Eigenregie verbreiterter Radhäuser sowie von Federwegbegrenzern realisieren (siehe verlinkte Bilder). Man sollte jedoch Berücksichtigen, dass eine ET von weniger als etwa 25 an der VA die Spurtreue unnötig beeinträchtigt (eigene Erfahrung). Die zusätzliche Belastung der Radlager infolge veränderter Hebelwirkung hingegen ist beim leichten A2 nicht zu hoch zu bewerten. http://img79.imageshack.us/my.php?image=audia2iu7.jpg http://img238.imageshack.us/my.php?image=audia22da4.jpg http://img216.imageshack.us/my.php?image=audia26nz2.jpg http://img221.imageshack.us/my.php?image=audia210su9.jpg http://img216.imageshack.us/my.php?image=audia27zm4.jpg http://img216.imageshack.us/my.php?image=audia25fl5.jpg http://img507.imageshack.us/my.php?image=audia215wf8.jpg http://img216.imageshack.us/my.php?image=audia28yx0.jpg http://img211.imageshack.us/my.php?image=audia23un3.jpg

Nun, die WEITECs sind bekanntlich ein wenig weicher als die ABT Federn abgestimmt, so jedenfalls die Erfahrung hier im Forum. Auch scheinen die Weitecs vorne eher linear als progressiv zu arbeiten - also seriennah. Das bedeutet, dass die Unterschiede in Sachen Federrate und –Charakteristik zwischen den Serienfedern an der VA und den vorderen Weitecs nicht gravierend sein können. Sonst hätte WEITEC 30/00 beim TÜV keine Zulassung erhalten. Übrigens fährt Skipton01 in England die Kombi Weitec 30/00 plus Koni FSD und ist äußerst zufrieden damit auf den dortigen sehr schlechten Strassen. Gruss

WEITEC 30/30 Federn gibt es bei http://www.stg-gmbh.com/tuning.html für EUR 121,60 zzgl. EUR 5,- Versand. WEITEC 30/00 mm (hinten bleiben die Serienfedern drin) kosten hier EUR 74,80. Wer das potentielle Risiko brechender VA Audi-Serienfedern meiden, aber keine ABT oder WEITEC Sportfedern mit den Koni FSD Dämpfern kombinieren möchte, sollte folgende qualitativ hochwertige Federn von SPIDAN (made in Germany, Farbe schwarz) verwenden: Für A2 1.4 Otto Kennzeichnung VA: SPIDAN 49527 Kennzeichnung HA: SPIDAN 49546 Für A2 1.4 TDI (alle) und 1.6 FSI Kennzeichnung VA: SPIDAN 49515 Kennzeichnung HA: SPIDAN 49546 Zu beziehen zum Beispiel über http://www.q-11.de/wps/portal/q11/de oder http://www.autoteilebox.de/shop.html Es handelt sich bei den SPIDAN Federn um baugleiche Federn zum A2 Serienfahrwerk, d.h. gleiche Einbaudimensionen, gleiche Anzahl der Windungen, gleiche Drahtstärke und identische Federrate + Federcharakteristik. Deshalb ist bei den SPIDAN Federn auch keine Eintragung beim TÜV notwendig, weil eine ABE vorliegt Die Kombi SPIDAN + FSD ist noch komfortabler zu fahren als WEITEC 30/00 oder 30/30 plus FSD. Gruss

Also, stets zum Austausch angeraten sind folgende Verschleissteile: 8Z0 412 301 , Anschlagpuffer für Stossdämpfer vorne (2 Stück) 6Q0 512 131 B , Anschlagpuffer für Stossdämpfer hinten (2 Stück) 6 N0 412 249 C , Axial-Rillenkugellager (für Domlager) (2 Stück) Kostenpunkt zusammen etwa EUR 70,- Brutto Zusätzlich (prophylaktisch) können noch folgende Teile ausgetauscht werden: 8Z0 511 149 A , Unterlage unten (Federteller hinten) 2 Stück EUR 9,30 Brutto 1J0 512 149 B , Unterlage oben (Federteller hinten) 2 Stück EUR 5,83 6N0 413 175 A , Faltenbalg (Staubschutz f. Dämpferkolbenstange vorne) 2 Stück EUR 13,80 1J0 513 425 A , Schutzrohr (Staubschutz f. Dämpferkolbenstange hinten) 2 Stück EUR 10,47 8Z0 411 315 D , Koppelstange (über Ebay am preiswertesten) 2 Stück EUR 19,- N 019 530 3 , Sechskantbundschraube 6 Stück EUR 5,36 N 101 064 02 , Sechskantbundmutter, selbstsichernd 4 Stück EUR 2,24 N 101 389 02 , Sechskantbundschraube 4 Stück EUR 3,24 N 102 078 03 , Sechskantschraube 4 Stück EUR 8,33 N 102 613 10 , Sechskantbundmutter 2 Stück EUR 0,60 N 102 861 10 , Sechskantbundmutter, selbstsichernd 2 Stück EUR 0,95 N 104 018 01 , Sechskantbundmutter 2 Stück EUR 2,24 N 905 173 02 , Sechskantschraube 2 Stück EUR 1,79 N 906 484 02 , Sechskantschraube 4 Stück EUR 5,71 N 909 081 01 , Sechskantbundmutter 2 Stück EUR 2,98 Diese Teile kommen auf etwa EUR 92,- Der Arbeitslohn in einer freien Werkstatt wird zwischen 180 und 250 EUR liegen inklusive Fahrwerksvermessung. Gruss

Hallo, Federwegbegrenzer sind, unabhängig vom Typ, ein absolutes Tabu in Verbindung mit FSD-Stoßdämpfern! FSD-Dämpfer müssen den vollen Hubweg immer zur Verfügung haben, um frequenz-selektiv korrekt arbeiten zu können. Sonst kann man sich die Langzeitinvestition „FSD“ auch sparen... Federwegbegrenzer sind auch ohne FSD-Technik bestmöglich zu vermeiden, weil sie die Feder/Dämpfer-Abstimmung verhunzen. Abgesehen davon wird der Fahrkomfort negativ beeinflusst. Gruss

Ab 20 mm Spurverbreiterung/Rad gibt es eigentlich nur eine qualitative Lösung: H&R System "DRA" Hier wird die Spurplatte direkt auf die Radnabe geschraubt und die Felge wiederum auf die Distanzscheibe. Somit können die bereits vorhandenen Radschrauben weiterverwendet werden. H&R Distanzscheiben vom Typ DRA sind weiterhin charakterisiert durch: Harteloxierung (keine Kontaktkorrosion) eingepresste Stahl-Gewindebuchsen Doppelzentrierung Mit diesen Spurplatten sind Probleme wie zum Beispiel eine Unwucht eine seltene Ausnahme. Gruss P.S: Man sollte beim A2 an der VA generell nicht kleiner als etwa ET 25 gehen - der Spurtreue zuliebe.

Eine weitere Quelle: www.stg-gmbh.com/tuning.html Bilstein B6: 416,- EUR Bilstein B8: 432,- EUR Koni Sport (gelb): 450,- EUR

Leider sind 155/65R14 deutlich zu klein für den A2 1.2 TDI. Die Abrollumfangs-Abweichung zum 145/80R14 Serienrad beträgt enorme minus 5.19%. Somit leider keine Chance beim TÜV - ausser, man lässt sich den Tacho neu kalibrieren. Dann muss aber auch der Satz Winterreifen entsprechend gewählt werden...

hier die restlichen Reifenfreigaben...

2. Reifenbreite versus Felgenbreite Auch bei diesem Aspekt wurde in diesem Thread mehr oder weniger unbegründet „Kontra“ gegeben. Es kommt bei einer Einzelabnahme ausschließlich darauf an, ob das jeweilige Reifenprodukt für eine bestimmte Felgenbreite zugelassen ist. Die hier leider zu lesenden Generalisierungen sind (zum Glück) nicht zutreffend! Anbei also die Reifenfreigaben der wärmstens empfohlenen aktuellen Testsieger-Spritsparreifen der Größe 165/65R15 sowie von 155/65R15 Winterreifen. Fulda EcoControl Continental EcoContact 3 Pirelli Cinturato P4 Continental WinterContact TS 760 Semperit Winter-Grip Uniroyal MS plus 5 Dunlop SP Winter Sport M2 Um es noch einmal zu wiederholen: Die veraltete Technik der 145er Serienpneus kann in keiner Weise in der Disziplin Fahrsicherheit (Bremsweg, Traktion, Seitenführung etc) mit den aktuellen Leichtlaufreifen mithalten. Aufgrund der sehr guten Leichtlauf-Eigenschaften der aktuellen Generation gelungener Spritspar-Reifen ist ein Mehrverbrauch gegenüber den Serien- 145/80/14 vernachlässigbar gering. Die Vorteile der heutigen 165/65R15 Eco-Testsieger werden jeden, der neutral an die Sache geht, überzeugen. Fazit: Bis auf den Pirelli Cinturato P4, der leider nur bis 6 Zoll Felgenbreite zugelassen ist, sind alle von mir vorgestellten Alternativen zum 145er Serienrad für den 1.2 TDI ohne irgendwelche Problem zulassungsfähig. In keinem Fall sind angesprochene „Risiken“ oder „Folgeschäden“ beim 1.2 Audi zu erwarten. 195er Radsätze dürften dagegen schon deutlich in die Kategorie „way too much“ fallen. Die 165/65R15 Reifengröße ist im übrigen DIE Standardgröße im Fahrzeugschein bei allen anderen A2s. Ich hoffe somit, Euch nun endlich die unbegründeten Ängste bzw Vorurteile genommen zu haben – nur Fakten zählen!

Hallo, es ist schon erstaunlich, welche Eigendynamik sich hier entwickelt! Wenigstens scheint dieses Thema die 1.2er Fraktion zu interessieren... Trotzdem wird es noch einmal Zeit, die Fakten sprechen zu lassen: 1. Tachoabweichung Berücksichtigt muss werden, dass die Tachoeinstellung aller moderner PKW einen gewissen Vorlauf besitzt. Dieser variiert von Hersteller zu Hersteller (meist etwa 5%) bei Serienbereifung. Gesetzlich zulässig ist eine Tacho-Voreilung von 10 % zuzüglich 4 km/h (§57StVZO). Bei 50 km/h darf die Voreilung also bis zu 9 km/h, bei Tempo 100 bis zu 14 km/h betragen. Diese recht großzügigen Toleranzwerte sind eine Folge der Angleichung europäischer Bauvorschriften (hier: Richtlinie ECE R-39). Damit es dennoch keine Probleme durch Räder mit einem größeren Abrollumfang als Serie gibt, ist die Regel der 4%-Umfangsabweichung (bzw max 4 km/h bei 100 km/h) für TÜV / DEKRA / GTÜ eingerichtet worden. Bleibt die Tachoabweichung bei einer bestimmten Rad/Reifenkombination also innerhalb von 4 km/h bzw. 4 Prozent (gegenüber dem Serienrad) bei 100 km/h Geschwindigkeit, dann wird dieses Sonderrad anstandslos eingetragen. Sonst wären die meisten Sonderräder auf dem Markt nicht eintragungsfähig, weil sie nicht selten mit einem größeren Abrollumfang als Serie einhergehen... Hier kann man sich die Tacho-Abweichungen sehr schön ausrechnen lassen: Reifenrechner Wie man also sieht, bleibt die Tachoabweichung deutlich unter 4%: 145/80R14 vs 165/65R15 => +1,34 % abgelesene 100 km/h sind dann gefahrene 101.34 km/h Durch den oben beschriebenen Tacho-Vorlauf (max 10%+4 km/h) liegt der Tachowert immer noch weit oberhalb der realen Geschwindigkeit! Die Erfahrung beim TÜV zeigt, dass alle Abweichungen des Reifenumfangs bis 2% ohne Zögern eingetragen werden. Erst bei Abweichungen zwischen 2 und 4% vom Serienabrollumfang wird in manchen Fällen – abhängig vom Prüfer - keine Eintragung erfolgen. Über 4% ist wie erwähnt gesetzeswidrig.

Gib' mal DKR-Tuning in die Suche ein. Die bieten eine 30 Tage Probezeit an. Falls sich der erhoffte Minderverbrauch nicht einstellen sollte, war es der Test jedenfalls Wert. Vor-Ort-Service kostet 39,- EUR Aufpreis. TÜV-Entragung kein Problem....

@ AmanoYaku, man kann in Deinem Fall z.B. Folgendes machen: VA: 8 mm Distanzen/Rad mit entsprechend verlängerten Radschrauben HA: 15 mm Distanzen/Rad mit Doppelzentrierung plus entsprechend verlängerten Radschrauben (bei 10 mm breiten Distanzscheiben ist beim A2 oft keine Doppelzentrierung möglich - je nach Fase). Die daraus resultierenden effektiven Einpresstiefen von 30 bzw 23 sind ein prima Kompromiss aus noch sehr guter Spurtreue an der VA und einer bereits „bulligen“ Optik an der HA bei 7x17 und 205/40R17. Weiterhin werden Modifikationen an den Radhäusern gering gehalten (bzw entfallen), eine Tief/Breit Optik bei 50 mm Tieferlegung (= 30 cm Abstand Radmitte zu Kotflügel) jedoch betont. Gruss P.S. Zusätzliche Federwegbegrenzer sollten stets tabu sein - es sei denn, man legt sich eine besonders breite Reifen/Felgenkombi bei relativ großer Tieferlegung (> 40 mm) zu und misst dem Restkomfort und einer ausgewogenen Fahrwerksanstimmung einen relativ geringen Stellenwert bei.

Wahrscheinlich sind nur 5 bis 8 mm Distanzscheiben pro Rad an der VA notwendig, um das Schleifen an der Innenseite bei Volleinschlag zu vermeiden. An der Hinterachse muss dann ebenfalls mindestens die gleiche Spurplatten-Dicke pro Rad verwendet werden. Mit 205ern – egal welcher Marke – kommst Du mit einem Gewindefahrwerk ohne Probleme bis auf etwa minus 70 mm (= so gut wie komplett) runter, vorrausgesetzt: - die ET bleibt in einem Bereich zwischen etwa 20 und 30 - Felgenbreite von maximal 7,5 Zoll - entsprechende Bearbeitung der Radhaus-Innenschalen (per Dremel bzw Heißluftfön) Mein Tip: Suche Dir vielleicht einen anderen Schrauber... Gruss

Hallo mirc4, wenn Du alles schön gelesen hättest, wär’ uns ein solcher Kommentar erspart geblieben. Also noch mal: Warum diese Liste? – Weil man für den A2 1.2 TDI nirgends im Internet direkt per Suchmaske alternative Rad/Reifen-Kombinationen finden kann! Alle hier gelisteten Felgen mit 165 oder 155er Bereifung sind passend für den 1.2 TDI A2 und den 1.2 TDI Lupo (ohne irgendwelche weiteren Fahrwerksmodifikationen). Die Bilder dienen ausschließlich zur Illustration, damit man sich das entsprechende Felgen-Design vorstellen kann. Ob 4 oder 5 Loch, ist doch dabei nebensächlich! Wichtig ist doch nur, dass alle verlinkten Gutachten - das notwendige 4/100 Lochmaß - die passende Einpresstiefe - die 57,1 mm Mittenzentrierung sowie - eine ausreichende maximale Radlast beinhalten. Auch spreche ich hier nicht explizit über 195er Reifen, das ist absoluter Overkill aus meiner Sicht beim 1.2er (ungefederte Masse). Lasst mal die 165/65R15 Pirelli P4 - Leichtlaufreifen maximal 0,2 L/100 km an Mehrverbrauch bringen gegenüber den 145er Serientrennscheiben. Die Vorteile qualitativ hochwertiger 165er überwiegen also allemal, nämlich den Zuwachs an Fahrsicherheit bei nahezu identischen Verbrauchswerten. Gruss

Hallo bmichl, die Einzelabnahme beim TÜV kostet wie in allen anderen Fällen etwa 80 EUR und dauert vielleicht 15 Minuten. Alle gezeigten Felgen sind ein „Direct-Fit“ beim A2 1.2 TDI. Es werden weder Adapterscheiben, noch irgendwelche Spurverbreiterungen benötigt. Es fahren wie gesagt ja schon einige 1,2er A2 sowie 1.2 Lupos mit 165/70R14 herum, auch hier bedarf es einer solchen Einzelabnahme. Nur verfügen diese 165/70R14 Reifen auf der 4,5 Zoll breiten Serienfelge über kaum Seitenführung – ein reines „Schwabbel-Fahrwerk“! Bei einem guten Leichtlaufreifen sollten die Sicherheits-Laufeigenschaften nicht auf Kosten des reduzierten Abrollwiderstandes gehen! Die Serien 145er sind jedoch, was man so liest, nicht gerade der Hit in den sicherheitsrelevanten Disziplinen... Auf der anderen Seite darf man annehmen, dass aus ökonomischer Sicht ein moderner 165/65R15 Spritspar-Reifen ohne Probleme mit der veralteten Leichtlauf-Technik der 145/80R14 mithalten halten. In allen anderen wichtigen Disziplinen wie Nass-Bremsverhalten Trocken-Bremsverhalten Seitenführung Grip/Traktion wird ein guter aktueller 165er Spritsparreifen den Serien-145ern wohl deutlich überlegen sein. Wenn ich einen 1,2er besitzen würden, wäre meine persönlicher Wahl folgende: Pirelli P4 Cinturato auf OZ Superturismo Eine sehr preiswerte Alternative sind natürlich auch 5x15 Stahlfelgen, die mit einem schönen Radkappen-Design zu versehen sind. Zum Beispiel wiegt meine alte Winterreifen-Kombi (5x15ET28 + 155/65R15 Micheln Alpin) nur 10,5 Kg. Eine Liste aussagekräftiger Felgengewichte folgt heute Abend... Gruss

Hier eine mögliche Alternative für die 1.2er Fraktion: Felgen-Datenbank für 1.2 TDI 3L – oder: Alternativen zu 145/80R14 und 165/70R14 - A2 Forum Gruss

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