Schnelletrecker

Antwort siehe Zusammenfassung Hier ein Beispiel mit 8x18ET35 plus 10 mm Distanzscheibe pro Rad plus 215/35R18:

Zusammenfassung Du wirst keine Probleme mit Schleifen der Räder am Radhaus haben, wenn Du zum Beispiel verwenden möchtest: 7x18ET25 bis ET30 mit 215/35R18 oder 205/35R18 7,5x18ET25 bis ET30 mit 215/35R18 oder 205/35R18 8x18ET25 bis ET30 mit 215/35R18 oder 205/35R18 Die ET (Einpresstiefe) kann man mit Hilfe einer Distanz-Scheibe genau justieren. Je kleiner die ET-Zahl, desto weiter kommt das Rad nach aussen... Du kannst auch ohne Probleme eine Tieferlegung von etwa minus 30 mm mit 18 Zöll Rädern kombinieren wie die sehr empfehlenswerte Kombination von Weitec 30/30 mm Sportfedern plus Koni FSD Dämpfern (komfortabel!). Gruss

Hello simo, do you speak English? In order to avoid any misunderstanding maybe we should change the language...

Die Radläufe müssen nicht unbedingt angepasst werden, wenn die ET zwischen 30 und 25 eingestellt wird. 18 Zoll Felgen passen beim A2 (Lochkreis 5x100) mit folgender Felgenbreite: 7“ 7,5“ 8“ Auf allen genannten Felgengrößen können folgende Reifenformate verwendet werden: 205/35R18 (kein Felgenflankenschutz) 215/35R18 (bester Kompromiss) 225/35R18 (hier wird eine Anpassung der Radläufe bei einer Tieferlegung notwendig sein) Bitte stets zusätzliche Federweg-Begrenzer vermeiden, insbesondere im Falle einer Tieferlegung! Gruss

Das ist mit grosser Wahrscheinlichkeit nur ein abgerutschter dünner Unterdruckschlauch am Turbosystem. Die Suchfunktion hilft hier weiter...

Hallo, auch wenn die Audi Stoßdämpfer bei Dir laut ADAC ausreichende Dämpferkräfte aufweisen, so liegt das Durchschlagen an der generell mangelhaften Abstimmung des A2 Serienfahrwerkes. Abhilfe schafft schnell und überzeugend ein Wechsel auf Koni FSD oder Bilstein B6 Stoßdämpfer. Diese überragenden Dämpfer in Kombination mit den Serienfedern sorgen für eine nachhaltige Verbesserung des Komforts auf selbst schlimmsten Schlaglochpisten. Ideal auch für Langstrecken... Also am besten mal die Forum-Suche zu dieser Thematik verwenden...

Hallo Lena, mit Koni FSD oder Bilstein B6 Dämpfern wäre das nicht passiert. Koni FSD - Erfahrungsberichte - A2 Forum Diese Langzeit-Investition ist gerade für den A2 als Reiseauto äusserst empfehlenswert, ganz zu schweigen vom Sicherheitsgewinn durch ein gut abgestimmtes Fahrwerk.

Ergänzung: Die A2 1.2 TDIs können leider nicht mit Dämpfern ausgerüstet werden, die für die anderen A2s passen.

Bilstein B6 haben sich beim A2 bereits sehr gut bewährt Die eingekürzten Pendants mit Rebound sind die B8 und besitzen identische Dämpfungscharakteristik wie B6. Bilstein B8 Dämpfer sind jedoch erst ab 40 mm Tieferlegung zu verwenden. Dämpfer Bilstein B6 Audi A2 Typ 8Z0 Vorderachse Dämpfer Bilstein B6 Audi A2 Typ 8Z0 1.2 TDI, 1.4, 1.4 TDI, 1.6 FSI - 45-81KW Best.Nr.: Bilstein VE3-5217 Preis pro Stück: 134,94 € Dämpfer Bilstein B6 Audi A2 Typ 8Z0 Hinterachse Dämpfer Bilstein B6 Audi A2 Typ 8Z0 1.2 TDI, 1.4, 1.4 TDI, 1.6 FSI - 45-81KW Best.Nr.: Bilstein BE3-6789 Preis pro Stück: 73,09 € Quelle: http://www.stg-gmbh.com/tuning.html

Aus diesem Grund sind Bilstein B6 Dämpfer ringsum die wohl beste Wahl in Deinem Fall. Wie schon an anderer Stelle erläutert, sind diese Upside-Down Einrohrdämpfer mit einer 25 bar Gashochdruck-Kammer ausgestattet. Durchschlagen ist auch hier unbekannt. Die harmonisch-straffe Dämpfungscharakteristik von Bilstein B6 ist sowohl für Serienfedern wie auch für Sportfedern bis zu 30 mm Tieferlegung angepasst. Bester Preis für Bilstein hier. Damit die Optik bei Dir mit und ohne Anhänger stimmt, würde ich also folgendes durchführen: 2 Stück neue GKN SPIDAN Federn Nr. 49546 für die Hinterachse zulegen und diese mit Bilstein B6 kombinieren 2 Stück neue GKN SPIDAN Federn Nr. 49515 (= stärkste Version für den A2) für die Vorderachse zulegen und diese mit Bilstein B6 kombinieren. Damit der Wagen niemals hinten tiefer hängen soll als vorne, sind diese SPIDAN Vorderachs-Federn jeweils um 25 mm zu pressen. Weitere Infos zu dieser Vorgehensweise ohne Qualitätsminderung finden sich bei folgendem seriösen Anbieter: http://www.reuter-motorsport.de/ Warum GKN SPIDAN? – Weil diese Federn nicht wie die VA Audi-Serienfedern potentiell brechen und weil sie eine ABE besitzen. Zu erwerben bei Q-11 Autoteile - Beste Qualitt zu top Preisen ! | Q-11 Mit diesem Bilstein B6/ SPIDAN „Custom-Fahrwerk“ wird Dein A2 also eine leichte Keilform aufweisen - ohne Anhängerbetrieb. Mit der Last des Wohnwagens aber wird der Wagen horizontal ausgerichtet sein. Im Vergleich zum Audi Serienfahrwerk wirst Du als positiven Nebeneffekt der Bilstein B6 Dämpfer zudem ein Zuwachs an Komfort und Sicherheit bemerken (kein Durchschlagen, kürzerer Bremsweg, bessere Traktion, harmonisch-straffe Abstimmung ohne Härte). Gruss P.S. Bitte bei dem Fahrwerkwechsel auch die gelben Gummi-Anschlagpuffer ringsum gegen neue auswechseln und die 2 Domlager gleich mit austauschen prophylaktisch.

Hallo, leider gibt es keine verstärkten Federn für die Hinterachse. Verstärkt bedeutet in diesem Zusammenhang eine erhöhte Federrate. Diese wird in einem solchen Fall nicht mit einer Änderung der Federwicklung (Anzahl + Durchmesser der Windungen), sondern alleine durch einen dickeren Draht erzielt. Auf der einen Seite ist das auch gut so, weil das leichte A2 Heck im Betrieb ohne Anhänger sonst zu agil werden würde (Springen und Übersteuer-Tendenz). Auf der anderen Seite sind nur wenige Alternativen für Dein Problem zu finden: A) Eine für die Optik probate, jedoch aus Sicht des Fahrkomforts nicht unbedingt perfekte Lösung wäre ein gutes Gewindefahrwerk. Hier ist man sehr flexibel, da man individuell eine Keilform bis zu 20 mm Höhendifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse einstellen kann. Insgesamt sieht der A2 dann recht sportlich aus im normalen Betrieb ohne Anhänger. Unten zu sehen mein A2 mit einer 50/40 mm Keilform. Es sind zum Beispiel auch 50/30 oder 40/30 einstellbar... B) Im Gegensatz zu Federn sind Dämpfer in der Regel nicht TÜV-abnahmepflichtig. Deshalb bietet es sich an, eine angenehm straffe Dämpfungscharakteristik mit den Serienfedern oder mit guten Sportfedern zu kombinieren. So wird auch bei schlechten Streckenabschnitten ein Durchschlagen des Fahrwerks eliminiert. Koni FSD Dämpfer sind eigentlich bekannt gerade für diese gute Eigenschaft, jedoch wird infolge des Anhängerbetriebes ihre spezielle frequenz-selektive Dämpfungstechnik beeinträchtigt bzw. unterbunden (Überlagerung und Verfälschung der Bewegungsfrequenzen von Auto und Anhänger).

Jep, das Einfahren von Stoßdämpfern bezieht sich auf die Dichtungen am Arbeitskolben und an der Kolbenstange. Die Wirkung ist ähnlich wie beim Zusammenspiel von Kolbenringen und Laufbuchse bei Verbrennungsmotoren, bei denen der Reibungswiderstand auch erst nach vielen tausend Kilometern Laufleistung optimiert ist. Bei Einrohrdämpfern mit Gashochdruck-Polster wie zum Beispiel Bilstein B6 und B8 sind zudem die Dichtungen des beweglichen Trennkolbens „betroffen“, der den öl-gefüllten Arbeitszylinder von der Gaskammer separiert. Bei Dämpfungssystemen zum Beispiel für Mountainbikes spürt man die Verringerung des Losbrechmomentes nach der Einfahrzeit deutlich. Das Ansprechverhalten in Druckstufe und Zugstufe hat sich auch hier erst nach ein paar hundert Kilometern optimal eingestellt.

Nun, Dieselmotoren sind prinzipbedingt immer schwerer als hubraumgleiche Benziner. Beim A2 besteht ein Gewichtsunterschied von etwa 50 bis 80 kg an der Vorderachse zwischen den 1.4 TDIs und den 1.4 Benzinern alleine durch den Motor! Das macht sich natürlich bei der Fahrzeughöhe vorne bemerkbar, d.h. die 1.4 Benziner sitzen im Falle einer Tieferlegung vorne relativ gesehen höher als hinten, wenn die gleiche Federrate zum Einsatz kommt wie bei den Dieseln. An der Hinterachse kommen eigentlich immer - unabhängig von der Motorisierung - die gleichen Federn zum Einsatz bei den jeweiligen Sportfeder-Sätzen. Gewichtsmässig ist der 1.6 FSI in etwa mit dem 1.4 TDI zu vergleichen. Heißt, dass man als FSI Fahrer bei einer geplanten Tieferlegung auch auf die Erfahrungswerte der 1.4 TDIs zurückgreifen kann. Gruss

Also wenn in Deinem FSI die maximale Achslast vorne nicht 830 kg überschreitet, dann kannst Du auch die ABT-Tieferlegung mit den etwas weicheren ABT #045VA vorne verwenden. Quelle: Wichtige Info zu ABT-Federn Am besten, Du fragst also ’mal bei Ulrich nach, der ebenfalls einen FSI mit FSD/ABT fährt. Vielleicht hat er die “weichen“ ABT 045VA Federn eingebaut und daher keinen kackenden Elch... Gruss P.S. Ansonsten kann man ja stets Vorsorge betreiben und vor dem Einbau prophylaktisch eine 15 mm Höhenkorrektur an der Vorderachse bei allen potentiell zu verwendenden Sportfedern (ABT, WEITEC, EIBACH, KW, FK) durchführen lassen. So wird auf jeden Fall ein kackender Elch vermieden.

Es hat sich generell herausgestellt, das die FSD-Technik bei PKW mit Tieferlegungsfedern bis zu 30 mm funktioniert. Hierzu gibt es bereits Erfahrungsberichte im Forum, die per Suche finden sind. Zudem wird die Kombi ABT/ISC (ISC=FSD) auch von ABT selbst für den A2 angeboten. Auch hier hilft die Suchfunktion weiter. In Verbindung mit den FSD Stoßdämpfern haben sich bekanntlich zwei Sportfeder-Produkte bewährt: WEITEC 30/30 oder 30/00 mm für die 1.4 TDI wie auch 1.6 FSI ABT Federn (045VA und 046HA) bei den 1.4 Benzinern Weil bei letzterer Kombi leider immer das Heck tiefer kommt als die Front des A2, sollte man als 1.4 Otto Fahrer aus optischen Gründen eine 15 mm Höhenkorrektur an der VA in Erwägung ziehen. Gruss P.S. Die besten Komfort-Ergebnisse allerdings erhält man erst, wenn FSD mit den Serien- oder SPIDAN -Federn kombiniert werden.

Hier sind noch ein paar FSD-Erfahrungsberichte: Oil burner https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=581274&postcount=11 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=610823&postcount=38 rt23411 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=612024&postcount=39 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=612265&postcount=40 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=612510&postcount=44 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=612878&postcount=52 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=613978&postcount=58 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=615803&postcount=74 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=616975&postcount=89 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=617564&postcount=98 DidiHH https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=615689&postcount=72 Tenöse https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=616820&postcount=86 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=617303&postcount=95 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=617416&postcount=96 Carpinus https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=623178&postcount=110 Ulrich https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=640136&postcount=127 Skipton01 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=42737&postcount=1 brads http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=47801&postcount=67 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=48322&postcount=2 Darren C http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=49626&postcount=11 Damo http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=53308&postcount=23 Adrian888 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=57998&postcount=12 rudi123 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=697892&postcount=207 cr-a2 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=691013&postcount=176 Kane.326 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30495 https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=696775&postcount=206 GrayB http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=39498&postcount=14 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=39770&postcount=19 Poor_John http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=47352&postcount=64 pmj http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=47348&postcount=63 humps http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=38806&postcount=6 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=38833&postcount=12 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=39533&postcount=15 http://www.a2oc.net/forum/showpost.php?p=47412&postcount=66

2 Stück, jedoch beides Diesel. Und in beiden Fällen war die Dämpfer-Einfahrphase von etwa 5000 km schon erreicht worden. Wenn ich irgendwann mal kein Fan mehr von großen Tieferlegungen sowie Koni gelb Dämpfern sein sollte, dann wird auch auf Koni FSD umgerüstet (mit WEITEC 30/30). Bei den 1.4 Benzinern würde ich persönlich in Verbindung mit den FSD-Dämpfern jedoch die ABT Federn wählen, deren #045 VA-Federn aus optischen Gründen um 15 mm zu pressen sind.

Bezugspunkt ist ja stets die kleinste und die größte Serienbereifung (bezügl. Abrollumfang) und nicht das 215/45R17 Rad selbst. Es beginnt also ein Tachonachlauf, wenn der Umfang eines Sonderrades den von 205/40R17 überschreitet. Bis 1% Nachlauf-Abweichung vom größten Serienrad sind immer eintragungsfähig. Alles, was über 1% liegt... Bis 4% Vorlauf-Abweichung vom kleinsten Serienrad sind immer eintragungsfähig. Alles, was über 4% liegt... §36 StVZO, Erläuterung 5

Nun, hier läuft der Tacho aber nach, und dies tatsächlich zu viel ohne Tachoangleichung. Es ist oft Ermessenssache mit der (Einzel-)Abnahme von Sonderrädern. Hier im Forum ist zum Beispiel ein A2 mit 225/35R18 ohne Tachoangleichung zu finden, obwohl im Gutachten des verwendeten Zender 8x18ET35 "Tuner"-Rades eine hier notwendige Tachoangleichung erwähnt ist. Man muss halt an den "richtigen" Prüfer gelangen

Na klar sind 195/50R16 Reifen (am besten auf einer 6 bis 7 Zoll breiten Felge) per Einzelabnahme eintragbar beim A2. Per Suchfunktion ist alles zu finden: 195/50 R 16 - A2 Forum

Noch vergessen zu erwähnen: Bilstein B6 und B8 Dämpfer sind durch die Upside-Down Technologie charakterisiert, durch welche die ungefederte Masse an einem Stossdämpfer deutlich reduziert wird. Dies kommt nicht zuletzt dem Abrollkomfort zugute.

Beim im Post #10 vorgestellten qualitativ hochwertigen 50/30 mm Custom-Fahrwerk (modifizierte ABT VA-Federn + Bilstein B8/B6 Mix) sind die geometrischen Verhältnisse stimmig, sodass Federvorspannung Federkennlinien Dämpfungscharakteristiken Restfederwege Negativfederwege etc. gelungen aufeinander abgestimmt sind (die prima Optik nicht zu vergessen). Auch der hohe 25 bar Gasdruck der Bilstein Dämpfer ist hier sehr willkommen, trägt er nicht nur zu den hervorragenden Komfortreserven auf schlechten Strecken bei (besser als Koni gelb), sondern sorgt der Gasdruck in Verbindung mit der Einrohr-Bauweise („de Carbon-Prinzip“) auch für überragend feinfühliges Ansprechverhalten. Gruss

Nun, wenn man die unmodifizierten ABT Vorderachs-Federn mit Bilstein B8 (Rebound) beim 1.4 Benziner kombiniert, dann kann sich potentiell eine zu große permanente Federstauchung (= Vorspannung) einstellen. Rebounddämpfer sollten also prinzipiell nicht mit hierfür zu langen Federn kombiniert werden, wie im Falle vom A2 alle Audi-Serienfedern (inkl S-Line) sowie Federn mit ABE in Serienhöhe wie etwa GKN SPIDAN alle für den A2 zugelassene unmodifizierte Sportfedern mit maximal 35 mm Tieferlegung (z.B. ABT 35/35, WEITEC 30/30 und 30/00, EIBACH 30/30, KW 30/30, FK 35/35, KAW “50/30“, VOGTLAND 25/25 mm etc.) Falls dennoch zu lange Federn mit den üblichen 20er bis 30er Rebounddämpfern (= besitzen eine 20 bis 30 mm lange Reboundhülse) kombiniert werden, dann ist zum einen kaum negativer Federweg mehr vorhanden, welcher von entscheidender Wichtigkeit für Restkomfort, Traktion, Bremsweglänge usw. ist. führt zum anderen eine zu hohe Federvorspannung zur nicht gewollten Erhöhung der Federrate. Die Folge ist, dass die auf den A2 angepasste Federkennlinie verfälscht wird und etwa der Abrollkomfort abnimmt. Zudem sollte speziell bei BILSTEIN B8 (= Gas-Hochdruckdämpfer mit Rebound) berücksichtigt werden, dass bei zu langen Federn auch infolge eines möglichen Fahrzeug-Hebeeffektes potentiell der Negativ-Federweg reduziert werden kann! Die Hauptursache für o.g. gravierende Beeinträchtigungen der Fahrwerksabstimmung bleibt bei der Kombination mit zu langen Federn aber stets die Reboundfunktion des Dämpfers, d.h. die bei zu langen Federn zu frühe Begrenzung des Ausfahrens der Kolbenstange. Deshalb sind Stoßdämpfer mit Reboundfunktion erst ab etwa 40 mm Tieferlegungsrate zu verwenden! Gruss P.S. Der gleiche ungewollte Effekt eines zu stark limitierten Negativ-Federweges wird auch erzeugt, wenn man ein herkömmliches Gewindefahrwerk (nicht System K-sport!) komplett nach oben schraubt. Dann begrenzen die in Gewindefahrwerken stets verbauten kurzen Rebound-Dämpfer die Federn zu früh beim Ausfedern. Resultat ist ein fieses Hoppelfahrwerk mit geringen Komfort- und Sicherheitsreserven. Nicht selten werden beim „Zu-Hoch-Schrauben“ eines Gewindefahrwerkes auch die Federn zu stark vorgespannt.

Hi, ich vermute, dass hier im Forum noch niemand die Kombi ABT Federn (unmodifiziert) und Bilstein B6 Sportdämpfer fährt. Sie wird mit Sicherheit gut abgestimmt sein, weil man mit diesen Bilstein Gasdruck-Dämpfern eigentlich nichts falsch machen kann, wenn man ein sportlich straffes Fahrwerk mit sehr guten Komfortreserven haben möchte. Wie es beim leichten 1.4 Otto bezogen auf die erzielbare Tieferlegungsrate und den eventuellen Einfluss der 25 bar Gasdruck pro Bilsteindämpfer ausschaut (potentieller Hebe-Effekt um 5 bis 10 mm!), kann man jedoch nur abschätzen: Wahrscheinlich nicht mehr als minus 25 mm und eventuell hinten hängend bei ungepressten VA-Federn. Bilstein B6 wird beim A2 bislang nur in Verbindung mit den Audi Serienfedern gefahren – mit prima Resultaten ähnlich Koni FSD hinsichtlich Restkomfort. Weil die Dämpfungscharakteristik von B6 und B8 absolut identisch ist, sind die Fahreigenschaften zwischen diesen beiden Dämpfer-Varianten folglich ebenso identisch. Nur beim oben aufgeführten 50/30 mm Custom-Fahrwerk sind Bilstein B8 (= Rebound-Dämpfer) an der VA unbedingt notwendig, weil die Federvorspannung bei Tieferlegungen > 40 mm sonst nicht gewährleistet ist. Wenn jedoch VA-Federn nicht auf über 40 mm Tieferlegungsrate netto gepresst werden, dann sollten auch an der VA keine Rebound-Dämpfer (wie z.B. B8 oder Koni gelb „short“) verwendet werden, um den Negativ-Federweg nicht unnötig zu limitieren (Vermeidung von Komforteinbussen). Gruss

Was nicht nur Du am Serienfahrwerk bemängelst, sind die völlig unterdämpft abgestimmten Seriendämpfer (gilt auch für’s S-Line Fahrwerk). Die Dämpfungscharakteristik im Serienfahrwerk ist zudem nicht optimal auf die deutlich kopflastige Achslastverteilung beim A2 angepasst worden. Die (linearen) A2 Serienfedern hingegen sind in Verbindung mit Koni FSD oder Bilstein B6 sehr gut abgestimmt - man sollte sie jedoch an der VA prophylaktisch gegen nicht potentiell brechende Federn mit ABE (Suchfunktion => SPIDAN) austauschen. Leider sind die WEITEC 30/30 oder 30/00 Federn beim 1.4 Otto immer verbunden mit einer mangelhaften Tieferlegungsrate (an der VA). D.h. maximal etwa minus 20 mm vorne. Beim 1.4 TDI und 1.6 FSI hingegen sind die WEITEC Federn speziell mit Koni FSD sehr empfehlenswert! Wenn man unter dem gelben PUR-Federteller der unteren Federaufnahme an der HA noch einen Distanzring einfügen möchte mit dem Ziel der Höherlegung, dann kompensiert man (teilweise) den gewollten Effekt durch Tieferlegungs-Federn. Zudem sollte man bedenken, wie schon von rudi123 angemerkt, dass dann in bestimmten dynamischen Fahrsituationen eine kurze HA-Sportfeder infolge geringer Vorspannung und nicht ausreichendem Federsitz aus dem unteren Federteller potentiell herausspringen kann! Wie gesagt, für eine gute Optik mit leichter Keilform bleibt neben einem Gewindefahrwerk beim 1.4 Benziner nur noch das Pressen von VA-Sportfedern zum Beispiel bei REUTER. Federrate, Kennlinie, Gefüge und Materialkennwerte bleiben so gut wie unverändert mit der dort angewendeten bewährten Methode. Eines der preiswertesten Sportfahrwerke mit hochwertigen Komponenten und gutem optischen Ergebnis und harmonischer Abstimmung hat wauzzz mit der Kombi Eibach 30/30 und Koni gelb bei seinem 1.4 Benziner umgesetzt. Dieses Sportfahrwerk ist jedoch eher sportlich-straff als sportlich-komfortabel zu bewerten. Das wäre auf jeden Fall die sportlich-komfortable Lösung vom letzten Absatz im Post #9. Kostenpunkt etwa EUR 690,-. Gruss