Schnelletrecker

Glückwunsch! Und auch wie empfohlen die 4 gelben Gumi-Anschlagpuffer um je 30 mm gekürzt? Der Feder-Setzungsvorhang wird in den nächsten Tagen und Wochen noch fortschreiten. Auch das Einfahren der Dämpfer-Kolbendichtungen dauert ein paar tausend km. Am besten, Du misst später noch einmal den Abstand ringsum...

Da wäre ich mir nicht so sicher in Verbindung mit Koni FSD. Aber probieren geht über... Weil die Tieferlegung ohne Pressen der 045VA ABT Federn nicht mehr als 35 mm ergeben wird in Verbindung mit Koni FSD selbst beim beim FSI, wird es auch keine Einschränkungen der FSD-Wirkungsweise geben.

Hi, which version of SPIDAN front springs did you order? For reference: Koni FSD Kit 2100-4041 - Page 3 - International Audi A2 Owners' Club

Es liegt an Dir: Du kannst die etwas weicheren 045VA einbauen (nicht modifiziert), dann mehrere Wochen abwarten und das optische Ergebnis in Zahlen abgreifen (Abstand Radmitte zu Unterkante Kotflügel). Wenn sich also bei 820 KG max. VA-Last ein gutes optisches Ergebnis einstellt, nämlich etwa 33 bis 32 cm Abstand vorne wie hinten, dann erübrigt sich ein nachträgliches Pressen an der VA beim FSI.

@ Audi TDI Man muss hier ein wenig differenzieren: Das Pressen von Sportfedern an der Vorderachse ist ausschließlich in Verbindung mit VA-Dämpfern anzuwenden, die eine straffe Druckstufendämpfung aufweisen. Dazu gehören Bilstein B8 und Koni FSD sowie auch an der Druckstufe modifizierte Koni gelb „short“ VA-Dämpfer. Bei nur 10 bis 15 mm gepressten Sportfedern ändert sich die Federsteifigkeit praktisch nicht, wenn man dies bei Hr. REUTER durchführen lässt. Gruss

Das stimmt, ABT verkauft Koni FSD Dämpfer umgelabelt unter der Bezeichnung ABT ISC. Auch als Paket mit den ABT Federn... Weil sich die ABT Federn in bislang keinem Fall (in Verbindung mit Sportdämpfern) als unharmonisch im A2 erwiesen haben, sind die ABT Federn immer zu empfehlen. Nur in Verbindung mit Koni FSD wird es potentiell zum Anheben der VA kommen ("kackender Elch"). 10 bis 15 mm Pressen der VA-Federn ist immer angesagt in Verbindung mit Koni FSD plus ABT oder WEITEC Sportfedern, wenn man keinen kackenden Elch haben will. Erst dann werden vorne die gewollten minus 35 mm erreicht (die die Funktionsweise der FSD nicht beeinträchtigen).

Die komfortabelste Tieferlegung ist und bleibt Koni FSD mit genannten ABT oder WEITEC Federn (vorne 10 bis 15 mm gepresst aus rein optischen Gründen). Es resultiert eine 30 bis 35 mm Tieferlegung. Die gelben Gummi-Anschlagpuffer sind natürlich um 30 mm zu kürzen. Wenn Du etwas tiefer willst ohne Gewindefahrwerk, dann nimm einfach die preislich und qualitativ sehr interessante Kombi vom Nachtaktiven (Bilstein B8 + ABT Federn). Zwar weniger Restkomfort als bei o.g. FSD-Lösung, aber bessere Optik mit minus 35 bis 40 mm. Bilstein B8 mit ABT-Federn - A2 Forum Gute Gewindefahrwerke sind i.d.R. nicht härter als normale Sportfahrwerke abgestimmt. Eine für Dich möglicherweise interessante Alternative könnte an dieser Stelle das SPAX RSX Gewindefahrwerk sein, das sich auch in der Druckstufe verstellen lässt und damit direkten Einfluss nimmt auf den subjektiven Komforteindruck.

Ergänzend hier ist noch zu sagen, das das K-Sport Gewindefahrwerk, das Almu für den A2 in Zukunft anbieten möchte, nur deshalb eine für Gewindefahrwerke vergleichsweise geringe Tieferlegung erlaubt, weil die darin verbauten Dämpferpatronen für den A2 eigentlich zu lang sind (diese Patronen sind für den Betrieb im Polo 9N bestimmt). Bei Gewindefahrwerken nach dem hier in Europa bislang vorherrschenden Aufbauprinzip (KW, H&R, Bilstein, Koni, Eibach, FK, Spax etc) wird die Feder nicht höher gespannt beim runterschrauben, sondern die Vorspannung bleibt auch beim Runterschrauben weiterhin konstant. Wenn man aber deutlich tiefer als den TÜV-Verstellbereich (beim A2 i.d.R. minus 30 bis 50 mm) schraubt , dann sitzt der Wagen irgendwann permanent auf den Gummi-Anschlagpuffern auf. Es resultiert ein hartes Hoppelfahrwerk. Falls man aber ein herkömmliches Gewindefahrwerk zu hoch schraubt, zum Beispiel nur 20 mm Tieferlegung, dann befindet sich die Einstellung auch jetzt außerhalb des TÜV-Bereichs. Was passiert nun? - In diesem Fall wird die Hauptfeder zusammen gepresst, weil die Kolbenstange durch das zu weite Hochschrauben bereits statisch an ihren Begrenzer kommt ( = zu viel Rebound). Das zu große Zusammendrücken der Feder bewirkt eine zu große Zunahme der Federvorpannung und damit auch eine Komfortverschlechterung (auch hier hartes Hoppelfahrwerk). Deshalb sollte die Höhen-Einstellung den TÜV-Verstellbereich nicht verlassen bei herkömmlichen Gewindefahrwerken, wenn man Wert legt auf eine gute Abstimmung und ausreichenden Restkomfort! Nur beim System K-Sport ändert sich die Federvorspannung niemals, also ein klarer Vorteil gegenüber den anderen Gewindefahrwerken...

Hallo smallhorse, einen „relativ unsicheren Ausgang der Einzelabnahme“ gibt es nicht, wenn man – wie bereits erwähnt – vorab die zum Nulltarif erhältlichen Bescheinigungen dem TÜV-Prüfer vorlegt und die Sache im Detail miteinander abstimmt. Diese halbe Stunde Zeitinvestition in der Mittagspause wird man wohl aufbringen können. Die später folgende eigentliche Abnahme ist dann nur noch pro-forma... Die Tatsache, warum sich die 1.2er Fahrer offensichtlich so zurückhaltend verhalten, kann ich mir leider nicht erklären. @ lutzmich Falls Audi keine Unbedenklichkeitsbescheinigung für den Betrieb von Stahlfelgen auf den Aluminium-Trommeln ausstellten sollte, dann sind am besten H&R Distanzscheiben zu verbauen. Diese bestehen aus einer hoch-festen Aluminiumlegierung! Wenn man H&R Spurplatten mit einer Dicke von 3 mm pro Rad für den 1.2 TDI auswählt (System DR, Art-Nr. 06234571), dann werden auch keine längeren Radschrauben notwendig sein... Unten angefügt das Festigkeitsgutachten für die H&R Distanzscheiben. Festigkeitsgutachten Distanzscheiben DR4L.pdf

Hallo, wir sprechen ja hier über die Kombination: Alufelge 6x15 plus 155/65R15 Winterreifen Man sollte sich also möglichst viele 6x15 Zoll Alufelgen mit passender ET und Lochkreis im Netz heraussuchen. Dann soll der entsprechende Hersteller Deiner Wunschfelge die Unbedenklichkeitsbescheinigung für diese Kombi ausstellen und Dir als PDF oder FAX zukommen lassen... Es gibt genug Beispiele für erfolgreiche Eintragungen, bei denen die Felgenbreite in etwa der Reifenbreite entspricht. Natürlich kommen auch 15 Zoll Winter-Stahlfelgen in Frage, die i.d.R. leichter sind als gleichgroße Alufelgen... Mit ein wenig Eigeninitiative findet Ihr also die passende Wunsch-Winterfelge für den 1.2 in Verbindung mit den 155ern... Eine Einzelabnahme nach § 19/2 STVZO bzw §21 wird beim TÜV durchgeführt. Einmal eingetragen (unter Verwendung der notwendigen Papiere), kann man zukünftig diese Einzelabnahme als Kopie unter den anderen 1.2er Fahrern weiterreichen und als sog. Vergleichsgutachten vorlegen. Für einen TÜV-Prüfer stellt ein solches Vergleichsgutachten immer eine Arbeitserleichterung im Rahmen einer Einzelabnahme dar. Gruss P.S. Die meisten im anderen Thread aufgelisteten Felgen weisen 6.5“ Breite auf und sind deshalb potentiell für die 165/65R15 (Sommer) Spritspar-Bereifung geeignet (außer Pirelli P4 Cinturato, wie bereits erwähnt). P.P.S. Es gibt TÜV-Stellen, die viele Einzelabnahmen durchführen und über entsprechende Routine verfügen. Es gibt aber auch TÜV-Stellen, die selbst normale Eintragungen per Teilegutachten nach § 19/3 STVZO schon vor grössere Probleme stellen. Dann muss man einfach die TÜV-Stelle wechseln...

Hallo AH., schon mal in einem A2 mitgefahren, der Koni FSD Dämpfer besitzt? Diese komfortablen Dämpfer sind leider nicht für den 1.2 TDI erhältlich, für Deinen 1.4 Benziner aber schon...(Suchfunktion!) Um noch 'mal auf die Alternativen zu 145/80R14 zurückzukommen. Man list in über diese Fabrikate des öfteren relativ schlechte Erfahrungswerte in Sachen Sicherheit. Seiten-Führungskräfte und vor allem Bremswege sind weit unterdurchschnittlich! Daher sollte dem 0,2 L Minderverbrauch der aus sicherheitstechnischer Sicht nicht mehr zeitgemässen originalen 145/80R14 Bereifung weniger Bedeutung beigemessen werden als die bekannten Vorteile moderner 165er Spritsparreifen diesbezüglich. P.S: Vielleicht ist es möglich, Bilstein B6 Dämpfer vom Polo 6N im A2 1.2 TDI zu verwenden (Serienfedern bleiben)? Dann klappt es auch hier mit dem Abrollkomfort.

Hallo lutzmich, natürlich spricht nichts gegen 165/65R15 Winterreifen beim 1.2. Weil hier aber die 1.2 Fahrer explizit angesprochen sind ("je schmaler desto besser") und weil die 155er als Standard-Winterreifen (inkl Zulassung für Schneeketten) bei allen anderen A2s aufgeführt sind, habe ich das 155/65R15 Winterreifen Format bevorzugt. Man braucht keine kleine Marktforschung zu betreiben. Es reicht bereits eine Email oder ein Fax an den jeweiligen Reifenhersteller, um die Reifenfreigabe der im anderen Thread gelisteten Winterreifen für den 1.2 zu bekommen. Und wie man in den eingescannten Reifenfreigaben im anderen Thread bereits sieht, sind die hier empfohlenen 155/65R15 Winterreifen-Fabrikate alle von 4,5 bis 6 Zoll Felgen-Maulbreite zugelassen. Es ist also alles viel einfacher, als man sich das möglicherweise vorstellt. Vor allem, wenn man hier im Forum bereits alle Infos abgreifen kann (wenn man denn will)...

Hallo smallhorse, das steht bereits alles im anderen Thread: Die genannten 165er Spritsparreifen sind in Verbindung mit 4.5 bis 6.5 Zoll Felgenbreite zugelassen (siehe Reifenfreigaben im anderen Thread). Nur der Pirelli P4 Cinturato ist leider bis 6 Zoll Felgenbreite zugelassen. Ein Festigkeitsgutachten braucht man deshalb bei den meisten TÜV-Prüfern nicht, weil der 1.2 leichter ist (sprich geringere maximale Achs- und Radlasten) als alle anderen in den Rad-Teilegutachten aufgeführten Fahrzeuge. Du benötigst also lediglich das Teilegutachten Deiner Wunschfelge (download) eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Felgenherstellers, dass ein 165er Reifen auf dieser Felge betrieben werden darf (per Email oder Fax) die Reifenfreigabe Deines 165/65R15 Wunsch-Spritsparreifens für den Sommer (Pirelli P4 Cinturato, Fulda Ecocontrol, Continental EcoContact 3) für Dein Fahrzeug (per Email oder Fax). die Reifenfreigabe Deines 155/65R15 Wunsch-Winterreifens für Dein Fahrzeug (per Email oder Fax). Die 155/65R15 Winterreifen sind von 4.5 bis 6 Zoll Felgenbreite zu verwenden (siehe Reifenfreigaben im anderen Tread). Es ist sinnvoll, sich mit dem freundlichen TÜV-Prüfer vorab abzustimmen.

Hallo, das Zauberwort heißt Einzelabnahme Dieser Begriff findet sich vielfach auch im o.g. Thread. Durch eine Einzelabnahme beim TÜV kann man auch Komponenten, die kein Teilegutachten für Dein Fahrzeug besitzen (d.h. Dein 1.2er ist nicht im Teilegutachten erwähnt), gesetzeskonform auf Dein Fahrzeug zulassen: Seien es beispielsweise 18 Zoll Räder, eine andere Abgasanlage, ein Motorumbau, spezielle Sportbremsen, ein Fahrwerk, andere Sitze etc... Man muss dem TÜV noch nicht mal ein Teilegutachten oder Vergleichsgutachten vorlegen können, es reicht notfalls bereits ein Festigkeitsgutachten über das Bauteil mit in Deinem Fall der Angabe der maximalen Radlast. Weil der 1.2 TDI aber (wesentlich) leichter ist als alle in den jeweiligen Rad-Teilegutachten aufgelisteten Autotypen, ist die Eintragung eines alternativen Alurades hier umso einfacher... Unbedenklichkeitsbescheinigungen, Reifenfreigaben sowie Vergleichs-Teilegutachten sind beim TÜV natürlich immer gerne gesehen, weil sie die Abnahmeprozedur verkürzen und dem TÜV-Onkel Zeit ersparen. Ich hatte mir die Mühe gemacht, eine Übersicht an Alternativ-Rädern für den 1.2 TDI zu erstellen, weil die Vermutung sehr nahe lag, dass die meisten 1.2er Besitzer die Option einer Rad-Einzelabnahme bislang nicht kannten. Wie gesagt, alle im anderen Thread aufgelisteten Felgen sind zu 100% passend für den 1.2 TDI. Es sind keine zusätzlichen Anpassungen durchzuführen. Ihr Lochkreis, die Einpresstiefe, die Felgenbreite und der Abrolldurchmesser in Kombination mit den ebenfalls aufgelisteten empfohlenen Radgrößen sind zu 100% kompatibel zum 1.2 TDI (keine Tachoangleichung notwendig). Reifenfreigaben für die anderen Thread aufgezeigten Sprit-Sparreifen in Bezug auf A2-Achslasten sowie die Felgenbreite sind wie man sieht auch kein Problem... Falls Dir die 6 bis 6,5 Zoll Felgen zu breit sein sollten, kann man immer noch auf die gute alte (schwarz lackierte) 15 Zoll Stahlfelge plus aerodynamischer Radkappe zurückgreifen. Auch auf diese Alternative mit gutem Gewichtsverhältnis wurde im anderen Thread hingewiesen. Gruß P.S. Es haben im Laufe der letzten Jahre bereits einige 1.2er Fahrer per Einzelabnahme auf andere Räder bzw. auf eine andere Reifengröße als Serie gewechselt.

Hallo, bis auf die etwas erhöhte ungefederte Masse gibt es keine wirklich guten Argumente, die gegen 155/65R15 für den Winter sowie 165/65R15 im Sommer beim 1.2 TDI sprechen. Ganz im Gegenteil: Die positiven Merkmale aktueller 165/65R15 Spritsparreifen überwiegen klar gegenüber den Serien 145ern, insbesondere in Sachen Sicherheit. Deine Fragen sind in folgendem Thread bereits beantwortet worden: Felgen-Datenbank für 1.2 TDI 3L – oder: Alternativen zu 145/80R14 und 165/70R14 - A2 Forum Gruss

Hallo, Du kannst per TÜV-Einzelabnahme ohne Probleme auch 195/50R16 verwenden, welche den beim A2 höchsten Komfortwert ermöglichen im Falle von 16 Zoll Rädern. Zum Thema 195/50R16 liefert die Suchfunktion zum Beispiel: 195/50 R 16 - A2 Forum

Hallo, das SPAX RSX 929 Gewindefahrwerk (28-fache kombinierte Druck- und Zugstufenverstellung ähnlich Bilstein B16 PSS9 bzw. 10) ist noch nicht lange im Angebot von SPAX in Deutschland. Daher sind hier im Forum noch keine Erfahrungswerte zu lesen. In England jedoch wird sich ein A2 Fahrer möglicherweise dieses SPAX RSX in diesem Jahr zulegen und dann im englischen Forum darüber berichten. Anbei der Link zum aktuellen SPAX Deutschland Katalog: http://www.doppler-fahrzeugtechnik.de/spax/media/spax_2008.pdf Seite 45 Also, wer wagt gewinnt (hoffentlich)! Probiere doch einfach das RSX 929 Gewinde aus und mache einen schönen Thread hier auf! Gerade in Sachen Gewindefahrwerke gibt es zu wenig qualitativ hochwertige Produkte für den A2. Die SPAX RSX -Baureihe (mit Edelstahlkomponenten) sollte eine potentielle Alternative zum FK Silverline-X oder KW Variante 2 Gewindefahrwerk darstellen. Gruss

Kopfsteinplaster und Schlaglöcher sind selbst bei minus 60 mm kein Problem für den A2-Unterboden, wenn man die Druckstufendämpfung.an der VA erhöht. In fast allen Fällen einer missglückten A2 Feder/Dämpferabstimmung liegt der Fehler nicht bei den Federn, sondern in einer unpassenden Dämpfungscharakteristik. Gerade beim A2-Serienfahrwerk (inkl. S-Line) kommen leider unterdämpfte Stoßdämpfer zum Einsatz. Komfort und Sicherheit verbessern sich jedoch schlagartig beim A2, wenn man lediglich auf andere Dämpfer (Koni FSD oder Bilstein B6 bervorzugt) wechselt mit einer insgesamt strafferen Auslegung in Druck- und Zugstufe. Sportfedern sind bekanntlich immer mit Sportdämpfern zu fahren, damit die Gesamtabstimmung nicht leidet und der subjektive Restkomfort sogar gesteigert werden kann. Im direkten Vergleich zwischen einer 35 mm Tieferlegung durch Sportfedern und einer 50 mm Tieferlegung durch Sportfedern werden sich unter Verwendung identischer Dämpfercharakteristik (zum Beispiel Bilstein B6 + ABT 35 mm bzw Bilstein B8 und VENTURA 50 mm) kaum Unterschiede ergeben hinsichtlich Sportlichkeit. Weil aber der Fahrzeugschwerpunkt bei der 50 mm Tieferlegung niedriger ist, wird man nun etwas geringere Roll- und Nickbewegungen feststellen. Die 35 mm Tieferlegung bietet aufgrund des längeren Restfederweges größere Komfortreserven als die 50 mm Tieferlegung. In beiden Fällen wird es aber kaum zum Durchschlagen auf schlechter Strecke kommen – die straffe Druckstufe der Bilstein B6 bzw. B8 verhindert dies. Fazit: Je größer die Fahrzeugtieferlegung, desto wichtiger wird die Druckstufeneinstellung an der VA in Bezug auf Alltagstauglichkeit. Im direkten Vergleich zur Wahl der am besten geeigneten Dämpfer ist die Wahl der Marke der Federn weniger wichtig (viele Federn mit unterschiedlichem Namen kommen sogar aus ein und der selben Schmiede). Richtig – Koni gelb Sportdämpfer (zugstufen-verstellbar) sind beim FK Königsport, FK Silverline-X (jeweils ringsum) und .beim KW Variante 2 (nur vorne) verbaut. Aber es handelt sich hierbei vorne um ins Gewinde-Federbein einsetzbare Patronen (deutlich eingekürzt und rebounded) und hinten um ebenfalls deutlich gekürzte und reboundete Dämpfer. Dämpfer aus Gewindefahrwerken sind daher nicht zu kombinieren mit Tieferlegungsfedern wie ABT, WEITEC, EIBACH oder VENTURA. Lies bitte noch 'mal: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30466 Das VENTURA 50 mm Fahrwerk ist in erster Linie als preiswerte Alternative zu einem mit Koni gelb bestückten FK oder KW Gewindefahrwerk gedacht, falls man keinen Wert legt auf eine individuelle Höheneinstellung, die die Optik des Wunschradsatzes am besten zur Geltung bringt im Winter den Vorteil eines Gewindefahrwerks nicht nutzen möchte, den Wagen bei Bedarf höher schrauben zu können.(neue Fahrwerksvermessung nicht vergessen im Falle von > 10 mm Höhenabweichung!) unbedingt mit Bilstein Gas-Hochdruck Dämpfertechnologie unterwegs sein möchte Falls man nicht auf eine individuelle Zugstufenanpassung (ringsum) beim VENTURA 50 mm Fahrwerk verzichten möchte, bietet sich wie bereits in Post# 2 verlinkt auch die Alternative der gelben KONI sport „short“ Dämpfer: VA: Koni 8710-1404SPD3 HA: Koni 80-2830SPD3 Eine auf schlechte Streckenverhältnisse (Bahnübergänge, tiefe Kanaldeckel, tiefe Schlaglöcher, etc) optimierte Druckstufencharakteristik bei minus 50 mm wäre zum Beispiel: für den 1.4 Benziner: SETUP 2 für die 1.4 TDIs und FSI: SETUP 4

Also zuerst muss man mindestens den Betrag der Spurverbreiterung, den man an der VA verwendet, auch an der HA verbauen. In Deinem Fall wäre das z.B.: VA: Carmani CA-3 7,5x17ET35 + 225/35R17 + 20 mm Spurverbreiterung (10 mm pro Rad) HA: Carmani CA-3 7,5x17ET35 + 225/35R17 + mindestens 20 mm Spurverbreiterung (mindestens 10 mm pro Rad) Bei einer 35 mm Tieferlegung, die ihren Namen auch verdient, sollten nur geringe Nacharbeiten (Plastik-Dremeln) an den Radhäusern notwendig werden mit o.g. Rad/Reifen/Distanzscheiben-Kombination. Zusätzliche Federwegbegrenzer sind tabu! Generell sollte man - falls möglich - am besten folgende Reihenfolge einhalten beim Kauf von Fahrwerkskomponenten: Rad/Reifen-Kombi Tieferlegung Anpassung mittels Distanzscheiben für beste Optik und/oder zur Freigängigkeit Gruss P.S. Man darf auch unterschiedliche Reifendimensionen verwenden, zum Beispiel vorne 205/40R17 und hinten 225/35R17. P.P.S. An der VA sollte man aus Gründen der Spurtreue eine effektive ET von 25 nicht unterschreiten beim A2.

Generell könnte man annehmen, dass der Federweg sowohl mit als auch ohne Tieferlegung immer gleich begrenzt wird und somit die Räder immer an gleicher Stelle des Kolbenhubes gehindert werden, weiter einzufedern. Weil man jedoch im Falle von Sportfedern stets kürzere Anschlagpuffer als Serie verwendet, um den effektiven Federweg möglichst zu erhalten ( = plus an Komfort + Sicherheit), fährt die Kolbenstange bei einer Tieferlegung i.d.R. tiefer ein als ohne Tieferlegung. Deswegen muss man bei (größeren) Tieferlegungen in Kombination mit sehr breiten Reifen bzw. mit einer unpassenden Einpresstiefe potentiell in Betracht ziehen, die Radkästen für die notwendige Rad-Freigängigkeit zu modifizieren.

Hallo, die ABS Sensorkabel vorne sind obligatorisch immer mittels Kabelbinder zurück zubinden, um Aufscheuern zu unterbinden. Das ist eine A2-Standardprozedur gerade bei 17 Zöllern => Suchfunktion Mit Bezug auf Deine Abstandsmesswerte ist Dein KW Gewindefahrwerk momentan mit einer 50/30 Keilform eingestellt. Eine Komfortverbesserung ist in dieser Höheneinstellung, welche sich innerhalb des TÜV-Verstellbereichs befindet, nicht erzielbar (das KW ist nun 'mal so sportlich abgestimmt). Ob Du ein KW V1 oder V2 Gewindefahrwerk besitzt, ist zu erkennen, wenn man die Motorhaube abnimmt und die halbrunden schwarzen Staubschutzkappen auf den Domlagern entfernt. Nun erkennt man die Oberkante der Dämpfer-Kolbenstange. Wenn man nun oben auf der Kolbenstange einen drehbaren kleinen Stift entdeckt, auf dem der bekannte Drehknopf von KONI aufgesteckt werden kann (siehe Bild), dann besitzt Du das KW Variante 2 mit an der VA im eingebauten Zustand einstellbarer Zugstufendämpfung. Weil Dir Deine aktuelle Optik offensichtlich gut gefällt, sollte Dein nächstes Fahrwerk am besten ein ähnliches Ergebnis liefern. Wie wär's denn mit minus 40/30, gepaart mit prima Restkomfort? Bei minus 40 mm an der Vorderachse (entspricht einem Abstand von 31,5 bis 32 cm) hat man durch die kurzen Überhänge des A2 keine Probleme selbst bei sehr steilen Tiefgaragen-Einfahrten. Empfehlenswerte Komponenten für eine 40/30 mm Keilform bei Deinem 1.4 TDI wären (keine schwere Kofferraumlasten vorausgesetzt): VA: - ABT Federn Typ 045VA (je 10 mm gepresst) - Bilstein B8 Sportdämpfer HA: - ABT Federn Typ 046HA - Bilstein B6 Sportdämpfer Der Unterschied zwischen den beiden Bilsteinen ist im Link von Post #16 bereits erklärt worden. Koni FSD ist aufgrund der 40 mm Tiefe wie gesagt nicht mehr anwendbar. Die Bilstein Dämpfer sind aber trotz ihrer Straffheit harmonisch angestimmt und liefern auch für Langstrecke geeigneten Restkomfort, siehe Erfahrungsbericht vom Nachtaktiven. https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33075 Doch, nämlich Bilstein B 8 bzw. ein gutes Gewindefahrwerk. Lautete Deine Frage jedoch: „Eine bessere Kombi zwischen guter Fahrdynamik und sehr gutem Restkomfort als das FSD gibt es doch kaum, oder?!“ , dann wäre die Antwort ein klares NEIN. Mit o.g. ABT 40/30 + Bilstein B 8 / B 6 Lösung, stell' Dir einfach Deine Felgen auf dem A2 vom Nachtaktiven vor (Bild, das vom Gurkensepp verlinkt wurde), wobei Dein Wagen hinten etwa 10 mm höher liegen wird durch die fehlende schwere Musikanlage. Ich selbst fahre ein modifiziertes FK Silverline-X Gewindefahrwerk mit individueller Druckstufencharakteristik an der VA, siehe: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=22699&highlight=silverline https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30466

Leider wird es bei ABT/FSD nicht so aussehen, weil die FSD Dämpfer den Wagen vorne i.d.R. etwa 10 mm nach oben drücken ( => kackender Elch). Deshalb vorne die ABT 045VA (bzw. die WEITEC Sportfedern) bitte 15 mm beim Profi pressen lassen für eine brauchbare Optik in Verbindung mit Koni FSD!

Hallo! Welche Tiefe soll denn Dein nächstes Fahrwerk ermöglichen? Am besten, Du misst 'mal den vertikalen Abstand zwischen der Radmitte und der Kotflügel-Unterkante an allen vier Rädern mit Deinem jetzigen Fahrwerk auf horizontaler Ebene. Dieser ermittelte Abstand pro Achse verrät uns Deine aktuelle Tieferlegung... Es ist klar zustellen, dass man nicht vorne pressen muss, sondern darf... Das Pressen von Sportfedern (vorne) ist nur angesagt, wenn Du zum Beispiel so tief wie mit einem Gewindefahrwerk runter kommen möchtest (das sind maximal 50 mm inkl. TÜV-Segen). oder wenn man auf keinen Fall riskieren möchte, dass das A2-Heck tiefer kommt als die Front Allerdings muss man bei allen Tieferlegungen von Sportfedern, die minus 35 mm unterschreiten, auf gekürzte Sportdämpfer mit Rebound-Funktion zurückgreifen! Koni FSD Dämpfer (sie sind ungekürzt) können dagegen nur bis maximal 35 mm echter Tieferlegungsrate verwendet werden. Bei den FSD Dämpfern steht auch eher der Komfort-Aspekt im Vordergrund und weniger eine Spitzenoptik durch große Tieferlegung. Es hängt also von Deiner Präferenz ab: Super Optik = schön tief (50 mm, trotzdem mit mit ausreichendem Restkomfort) oder komfortbetonte Tieferlegung = maximal 35 mm tief in Verbindung mit Koni FSD Interessant wäre auch zu erfahren, ob Du im Kofferraum öfters schwere Dinge transportierst oder ob dort eine schwere Anlage verbaut ist. Dann wäre zum Beispiel ein (Custom) Keilformfahrwerk ein gute Wahl... Gruss P.S. Mittlerweile sind weitere interessante Fahrwerkskombinationen für den A2 zu haben bzw. schon im Einsatz, siehe: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33075 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32860

So sieht eine 50/40 Keilform aus: Man darf aus den hier im Forum nun langjähren Erfahrungswerten mit zahlreichen für den A2 erhältlichen Sportfedern ableiten, dass auch die von VENTURA prognostizierten minus 50 mm real nicht erreicht werden. In Verbindung mit den Bilstein B6/B8 Gas-Hochdruckdämpfern (25 bar pro Dämpfer) kann es zudem zu einem leichten Hebeeffekt kommen, der 5 mm ausmachen kann. Ich denke also, dass man maximal 45 mm netto runterkommt mit den VENTURA 50 mm Federn.

Die 50er Federn sind stets mit gekürzten Sportdämpfern zu betreiben, wie oben bereits beschrieben... Insgesamt ist die 50 mm Ventura-Tieferlegung durchaus eine Lösung, die in Verbindung mit o.g. qualitativ hochwertigen Dämpfern eine gute und vor allem preiswerte Alternative zum KW Var 2 oder FK Königsport oder FK Silverline-X darstellen sollte. Wenn ich nicht schon das letztere Gewindefahrwerk verbaut hätte, würde mein A2 VENTURA 50/25 mit Bílstein B8 vorne und B6 hinten geschenkt bekommen...