Schnelletrecker

Hallo, jedes Komplettfahrwerk mit Teilegutachten (Sportfahrwerk bestehend aus Tieferlegungsfedern und Sportdämpfern; Gewindefahrwerk) bzw. nur Sportfedern mit Teilegutachten muss beim TÜV/DEKRA/GTÜ nach §19.3 eingetragen werden. Kostenpunkt etwa 50 EUR. Auch Dein aktuelles Gewindefahrwerk (KW Variante 1) wurde so eingetragen - falls nicht, fährst Du ohne Versicherungsschutz herum . Eine Einzelabnahme beim TÜV läge bei etwa 80 EUR, ist hier aber kein Thema und würde auch nur funktionieren, wenn man eine Unbedenklichkeitsbescheinigung wie zum Beispiel bei den VENTURA 50 mm Federn vorlegen könnte. Das 10 bis 20 mm Federpressen kann niemand nachweisen... Die vorne leicht gepressten Sportfedern sollten nur mit Koni FSD oder Bilstein B8 verwendet werden (relativ straffe Druckstufencharakteristik). Bitte auch die Suchfunktion hinsichtlich Eigenschaften und Komfort professionell gepresster Sportfedern hierzu verwenden: Stichwort REUTER Wenn Du vorne nicht pressen willst, dann am besten einfach ein gutes Gewindefahrwerk kaufen. Wie wär's denn mit dem SPAX Edelstahlgewinde mit 28-facher Druck- und Zugstufenvestellung? Suchfunktion: SPAX

Hallo an alle 1.2er Fahrer, die sich ein besseres (komfortableres) Fahrwerk wünschen! Mit einer Koni FSD - Kleinserie in Verbindung mit den 1.2er Serienfedern wird sich wahrscheinlich auch in ferner Zukunft nichts ergeben. Einen Hoffnungsschimmer gibt es trotzdem, denn momentan versucht ein A2 1.2 TDI Besitzer mit berechtigter Hoffnung auf Erfolg, eine ähnlich gute und dabei preiswertere Lösung als FSD Dämpfer aufzutreiben. Dieses Fahrwerk wird aus sehr hochwertigen Dämpfern und den Serienfedern bestehen und daher TÜV - eintragungsfrei sein. Bitte noch ein wenig Geduld haben...

Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum

Es werden nur noch die "weicheren" ABT VA-Federn ( = 045VA) angeboten. Also gibt es für alle A2-Motorisierungen nun die gleichen Federn vorne wie hinten ( = 046HA). Siehe auch Nachtrag aus Deinem Zitat: Nachtrag vom 26.2.2009: Scheinbar bietet ABT 45/1VA-Federn nicht mehr an und hält vermutlich auch keinen Vorrat der 45VA-Federn mehr auf Lager, sondern lässt dann auf Bestellung fertigen. Das kann zu einer Verzögerung von 1-2 Wochen führen.

Das ist leider noch nicht verifizierbar. Mögliche Gründe für die sehr grosse Tieferlegung an der VA vom B8/ABT-Fahrwerk des Nachtaktiven hatte ich hier mal zussammengefasst: SOS - Und noch ein Fahrwerksproblem... - Seite 2 - A2 Forum Auch hier kann man leider keine Pauschal-Empfehlung "pro- ABT" geben. Es gibt ja bekanntlich Fälle von FSIs und 1.4 TDIs mit ABT/FSD Fahrwerk, bei denen ein kackender Elch entstanden ist (z.B. A2 Hase s.u. oder D.Vibes, beides mit 045VA Federn und ohne zusätzlicher Kofferraumlast). Bei da2 gibt es nur deswegen kein tiefer hängendes Heck, weil er keine Rücksitze eingebaut hat und auch kein zusätzliches Gewicht im Kofferraum mitführt. Die ganze Diskussion um die so unbeliebten "kackenden Elche" wäre endlich vorbei , wenn man als Koni FSD -User prophylaktisch immer die vorderen ABT oder WEITEC Federn 10 mm pressen lassen würde bei den 1.4 TDIs und 1.6 FSIs sowie 15 mm pressen lassen würde bei den 1.4 Benzinern.

Hallo, Bilstein B8 Dämpfer sind aufgrund ihres vergrösserten Rebounds nur mit Sportfedern zu betreiben, die mindestens eine 30 mm Tieferlegung ermöglichen. Wenn man aber Audi Serienfedern, Audi "S-Line Federn" oder Federn von SPIDAN verwenden möchte bzw nur eine 25 mm Tieferlegung anstrebt, muss man stattdessen auf Dämpfer zurückgreifen, die keine Reboundhülse eingebaut haben (z.B. Bilstein B6, Koni FSD, Koni sport "gelb") Eine Tieferlegung geringer als etwa 25 mm verursacht in Verbindung mit den Bilstein B8 Rebound-Dämpfern (wie auch bei Koni gelb "short") eine zu grosse Federvorspannung sowie einen zu geringen negativen Federweg, was nicht selten zu deutlichen Komfort-Einbussen führt und ein nur kurzes Dämpferleben beschert. Wie bereits so oft erwähnt gilt stets: Bei Tieferlegungen bis maximal 35 mm sind ungekürzte und im Ausfederweg nicht limitierte Dämpfer weiterhin anwendbar (z.B. Bilstein B6, Koni FSD) Bei Tieferlegungen grösser als 35 mm müssen (gekürzte) Rebounddämpfer verwendet werden (z.B. Bilstein B8, Koni sport "short"). Unter Verwendung von den gelben PUR Serien-Anschlagpuffern müssen diese immer um den Betrag der Tieferlegung gekürzt werden im Falle von Sportfedern (Anleitung hier).

Hallo, Koni FSD Dämpfer wurden urprünglich ausschliesslich für den Betrieb mit Federn in Standardhöhe entwickelt ( = Federn eines Standardfahrwerks ohne Tieferlegung). Erst danach wurden durch Koni in Zusammenarbeit mit verschiedenen Sportfeder-Anbietern wie etwa EIBACH (Prokit-Federn) oder ABT die Koni FSD Dämpfer auch offiziell bis zu 30 mm Tieferlegung empfohlen. Es gibt für die verschiedensten PKWs sogar Komplettfahrwerke mit Tieferlegungen von 25 bis 35 mm wie zum Beispiel Prokit/FSD bzw ABT/ISC (FSD heisst ISC bei ABT) zu kaufen... Somit hat Koni vielen Endkunden ermöglicht, auch eine moderate Tieferlegung mit prima Fahrkomfort durch FSD zu realisieren. Beim A2 muss man leider die "kackende Elch" Optik einkalkulieren und sollte entsprechende Gegenmassnahmen treffen.

Weil sich durch andere Felgen ja der Abrollumfang nicht ändert, wird bei 195/55R16 (auch mit anderen Felgen) immer eine Tachoanpassung notwendig sein. Die Tachoangleichung kostet mehr als die Einsparnis durch preiswertere Reifen. Zudem muss man nach einer Tachoanpassung alle zukünftigen Reifen-Umfänge dementsprechend korrekt auswählen - auch zum Beipiel die Winterreifen! Somit sind die in den A2-Papieren serienmässig aufgeführten Reifenformate (155/65R15, 165/65R15, 175/60R15...) nach einer Tachoanpassung auszutragen und meistens auch nicht mehr zu verwenden wegen zu grosser Umfangs-Abweichung zum neu justierten Tacho. Fazit: Mit 195/50R16 Reifen auf 6x16 Felgen bleibt alles unkomplizitert, und Du fährst hier nebenbei die komfortabelste Lösung bei 16 Zoll ohne Tachoangleichung. Der Falken ZIEX ZE-912 195/50 R16 84V TH zu Beispiel ist ein sehr komfortabler Sommerreifen mit guten Eigenschaften und kostet etwa 65 EUR pro Stück. Er hat sich bei den Britischen A2-Fahrern bestens bewährt...

Hallo, die Tachoabweichung bei diesen deutlich zu grossen Reifen läge leider bei > 4% (relativ zur Bezugsgrösse = grösstes Serienrad = 205/40R17). Aber 195/50R16 sind kein Problem per Einzelabnahme beim TÜV. Deine Erfahrungen mit 195/50R16 kannst Du ja hier später posten. Es handelt sich bei 195/50R16 um die komfortabelste Lösung in Verbindung mit den 6x16 Felgen. Anbei eine Liste aller Reifenformate, die beim A2 möglich sind ohne Tachoanpassung: Welche Felgen + Reifen - Seite 2 - A2 Forum Gruss

Das H&R Cup-Kit (31041-1) Komplettfahrwerk hat leider einen Nachteil: Die maximalen Achslasten sind zu hoch angesetzt für den A2 (nicht nur für die 1.4 Benziner)! VA: 880 kg HA: 840 kg Gutachten: http://www.h-r.com/bin/31041.pdf Im Gutachten ist ersichtlich, dass das H&R Cupkit universell für den A2 Polo 9N Seat Ibiza/Cordoba 6L Skoda Fabia 6Y zugelassen ist. Die hinteren Federn sind in allen Fällen identisch. Die vorderen Federn sind bis auf die ungespannte Federlänge ebenfalls identisch (für den A2 wird die um 12 mm gepresste Version der Polo/Ibiza/Fabia Federn verwendet). Wegen der für den A2 zu hohen Achslasten wird der Restkomfort dieses H&R Fahrwerks potentiell relativ schlecht ausfallen beim A2. Aus gleichem Grund darf bezweifelt werden, dass eine reale 40/30 mm Tieferlegung erzielt werden kann. Bei den Sportdämpfern des Cupkits handelt es sich leider nicht um Einrohr-Gashochdruck mit Upside/Down -Technik wie bei Bilstein B6 bzw B 8, sondern um Zweirohr- Niederdruckdämpfer. Das H&R Cupkit fährt zum Beispiel ever2less : https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=633206&postcount=26 Er hat bislang noch keine aussagekräftigen (= Abstand Radmitte zu Kotflügel) Abgaben zur Tieferlegung gemacht bei seinem 1.4 Benziner.

Die 10 - 15 mm vorne sind auf das Serienfahrwerk bezogen relativ zu Weitec 30/00. Bei S-Line Federn hinten plus Weitec 30/00 plus FSD wird sich vorne wohl keine Tieferlegung ergeben. Die Gesamtoptik sollte also identisch zum original S-Line Fahrwerk bleiben. Ich persönlich würde die Weitecs dennoch vorne 10 mm pressen lassen in diesem Fall - prophylaktisch.

Ein weiteres Beispiel für S-Lines in Anthrazit / Titan - Optik:

Hallo Mods, könnt Ihr bitte diesen Thread in die Fahrwerks-Abteilung verschieben? Danke

Corner-Balancing wird eher selten umgesetzt (und ist absoluter Overkill bei einem "normalen" Kleinwagen mit Frontantrieb und gerade mal 100 PS). Natürlich ist dies aus fahrdynamischer Sicht gerade für die sehr sportlichen Fahrer interessant (das sind z.B. diejenigen, die auf der Nordschleife ihre persönliche Bestzeit wöchentlich unterbieten wollen). Der Großteil stellt die Höhe am Gewindefahrwerk jedoch nach rein optischen Gesichtpunkten mm-genau ein.

Hallo, gute Preise für Bilstein B6 und B8 sowie Koni gelb Dämpfer sind hier zu finden: Wo kauf ich am besten Stoßdämpfer? - A2 Forum

Audi sollte wie gesagt mit REMUS kooperieren, deren A2-Filter nur noch die Zulassung für Deutschland erlangen muss. Technisch ist dieser Remus Filter ausgereift und wäre auch sofort verfügbar für die AMF Motoren...

Auch die hinteren Serienfedern können das bekannte Bruchbild aufweisen. Laufleistung ca 90000 km. Bilder von "spike" aus dem Britischen A2-Forum...

Das Anthrazit sieht wirklich gut aus mit dem CS-blau...

Hallo, wenn Du ein wenig Zeit hast, kannst Du ja einen kleinen Erfahrungsbericht zu Deinem Fahrwerk schreiben, hier: Koni FSD - Erfahrungsberichte - A2 Forum Je mehr Infos, desto besser für die zukünftigen ABT/FSD-Umrüster (Motorisierung; Abstand Radmitte zu Kotflügel,;welche Abt Federn vorne; Zuladung im Kofferraum?; Perfomance auf schlechten Strecken etc.)

Wenn man mehrere solcher Messungen an verschieden Tagen macht (am gleichen oder an verschiedenen topf-ebenen Lokalitäten mit gleichem Tankinhalt/Zuladung), kommen oft nicht identische Werte heraus. Etwa 5 mm "Messgenauigkeit" sind wohl normal. Federn können sich mit der Zeit unterschiedlich stark setzen. Beim Gewindefahrwerk kann man diese Eigenschaft kompensieren. Hier kann man bis auf den mm genau die Fahrzeughöhe pro Rad einstellen.

Wenn man die hinteren S-Line Federn weiter verwenden möchte, sind die Spidan Federn leider nicht zu empfehlen (wegen der Optik eines potentiellen "kackenden Elches"). WEITEC 30/00 Federn sind daher eine prima Lösung in Kombination mit Koni FSD und den hinteren S-Line Federn bzw. den hinteren Audi Standardfedern...

Schaut doch 'mal hier rein: Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum Stichwort: Spidan Federn mit 10 Jahren Garantie

Im Prinzip kannst Du die verstärkten Federn auch in einem A2 ohne OSS verwenden. Der Abrollkomfort wird jedoch schlechter als bisher, wenn Du ohne schwere Gegenstände unterwegs bist. Die Fahrzeug-Höherlegung im unbeladenen Zustand wird sich wahrscheinlich nur im Bereich von etwa 5 mm bewegen. Im Falle der verstärkten Federn im A2 ohne OSS sollte man aber auf straffer ausgelegte Dämpfer wechseln. Koni FSD und Bilstein B6 sind hier zu empfehlen, damit die Gesamtabstimmung des Fahrwerks nicht leidet (Bremsweg, Traktion etc).

Hier gibt's eine Zusammenfassung der SPIDAN Feder-Applikationen beim A2: Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum

Bezugsquellen, z.B.: www.autoteilebox.de - 100.000 Artikel zu Top-Preisen! Q-11 Autoteile - Beste Qualität zu top Preisen ! | Q-11