Schnelletrecker

Da musst Du etwas falsch verstanden haben. Drüben in UK haben inzwischen 20 bis 30 A2 Fahrer die FSDs verbaut. Bis auf den Hebeeffekt an der VA sind alle äusserst zufrieden. Man muss bedenken, dass der Zustand der dortigen Strassenoberflächen oft wesentlich schlechter ist als bei uns. Der Hebeeffekt der FSD an der VA wird, wie bereits beschrieben, durch ein Gaspolster hervorgerufen. Wurde aber schon diskutiert... Im Fall von alanm ist die Tieferlegung durch WEITEC an der VA für ihn persönlich zu tief ausgefallen, weil er offensichtlich in einem Gebiet mit sehr hohen sleeping policemen fährt und daher die Unterseite der Frontschürze an eben diesen Höckern aufsetzt. Es gibt halt Gegenden, in denen eine Tieferlegung generell nicht zu empfehlen ist. Insgesamt sind die vorderen FSD Dämpfer gerade in Verbindung mit Standardfedern (z.B. SPIDAN) sowie mit einer moderaten Tieferlegung dafür bekannt, auch bei stärksten Schlaglöchern nicht durchzuschlagen - wurde aber auch schon diskutiert hier im Forum... Der einzige Nachteil von Koni FSD ist eigentlich die Rollneigung des Aufbaus in schnell gefahrenen Kurven, ähnlich wie beim A2-Serienfahrwerk. Wer dies nicht möchte, sollte also zu den sportlicheren Bilstein B6 greifen, dann aber mit Einbussen an Fahrkomfort.

Hallo, die Wahl des in Deinem Fall „richtigen“ Dämpfers ist nicht zuletzt von der tatsächlichen aktuellen Tieferlegungsrate abhängig. Wenn Dein A2 beispielsweise momentan bereits deutlich hinten durchhängt, sind Koni FSD nicht unbedingt zu empfehlen (zum einen wegen des FSD-typischen Hebe-Effektes an der VA und zum anderen wegen potentiell zu großer Tieferlegung an der HA). Messe also einfach 'mal den genauen vertikalen Abstand zwischen Radmitte und Kotflügel an allen vier Rädern aus (auf horizontalem Grund gemessen, ohne zusätzliche Lasten im Wagen).

Die Befestigung an den Lüftungslamellen ist von Herbert Richter (Vent Mount 3 , #1526).

Also Anschlagpuffer als zusätzliches Federelement („Gummi-Hohlfeder“) sind Bestandteil der gesamten Federkennlinie. Die Federkennlinie knickt nämlich deutlich nach oben ab im Bereich der Stauchung es Gummipuffers ( => bi-linearer Verlauf der Linie). Je geringer also der Anteil der im Vergleich zur Stahlfeder steiferen Gummi-Hohlfeder an der Gesamtfederkennlinie, desto besser wird die Feder/Dämpferabstimmung umgesetzt und desto besser sind Restkomfort, Bremsweg und Traktion. Wenn also bei einer Tieferlegung mittels Sportfedern keine kürzeren Dämpfergehäuse bzw keine gekürzten Gummipuffer verwendet werden, kann es zum permanenten Aufliegen auf den Anschlagpuffern kommen, was ein unharmonisches Hoppelfahrwerk mit geringen Sicherheitsreserven bewirkt. @KugelwiderWillen Zuerst muss geklärt sein, was genau vorne bei Deinem A2 passiert beim Überfahren von hohen Bodenwellen (eine unten zerkratzte Frontschürze ist nicht ungewöhnlich bei tiefergelegten A2s). Man könnte testweise eine Klebefolie unten anbringen und beobachten, ob sich dort später Abschürfungen bilden...

Die Optik ist top bei Deinem FSI mit KAW 50/30 plus Koni FSD! Nun bleibt abzuwarten, wie sich der Restkomfort dieses Fahrwerks entwickelt. Die FSDs benötigen etwa 2000 km zum Einfahren und können durch die bei Dir um je 20 mm gekürzten PUR-Anschlaggummis optimal arbeiten. Der Reifen-Luftdruck hat keinen Einfluss auf den für uns interessanten vertikalen Abstand zwischen Radmitte und Kotflügelunterkante, sondern ausschließlich die Achslasten. Deshalb sind Höhenangaben zwischen Boden und Kotflügel nicht dazu geeignet, die Tieferlegung/Höherlegung von Fahrzeugen mit verschiedenen Bereifungen objektiv zu vergleichen.

Man sollte ab etwa 20 mm Netto-Tieferlegung stets eine Fahrwerksvermessung durchführen lassen.

Stimmt, es gibt zwei VA-Federversionen bei Weitec: für die 1.4 Benziner bis 770 kg Achslast sowie für die 1.4 TDIs sowie die 1.6 FSIs bis 830 kg Achslast Weil diese VA Federn aufgrund ihrer voneinander abweichenden ungespannten Federlänge nicht bauglich sind, besitzen sie auch unterschiedliche Kennzeichnungen (farbiger Aufdruck). Deshalb bekommt man die für den FSI bestimmten Federn nicht im 1.4 Benziner beim TÜV eingetragen. Durchschlagen von Fahrwerken wird nachhaltig durch eine ausreichend hohe Druckstufendämpfung unterbunden.

Nö, merkt man nichts von beim Fahren. Die meiste Zeit sind diese elastischen Puffer ohnehin nicht auf Druck belastet. Gute Arbeit - schöne gerade ausgeführte Schnittkanten!

Eine Tieferlegung mit Seriendämpfern neigt leider zum Durchschlagen - man sollte daher stets geeignete Dämpfer beim Tieferlegen berücksichtigen (auch wegen des hier verbesserten Restkomforts und einer gelungenen Abstimmung zwischen Federung und Dämpfung).

Nun, die 912er von FALKEN haben sich prima bewährt bei den britischen A2 Fahrern...

@KugelwiderWillen Lass die Anschlaggummis einfach ungeändert, wenn es Dich beruhigt. Dann aber kannst Du das Potential der FSD Dämpfer nicht vollständig nutzen und hast einen schlechteren Restkomfort. Übrigens kürzen auf Tuning spezialisierte KFZ-Werkstätten die Serien-Anschlagpuffer vor dem Einbau von Sportfedern – das ist normaler Bestandteil einer gelungenen Fahrwerksabstimmung. Beim A2 ist halt die Besonderheit, dass die hinteren gelben Gummis konstruktionsbedingt sauber getrennt werden und dann – nach Herausnehmen von 20 bis 30 mm - wieder zusammengeklebt werden müssen mittels Sekundenkleber. Bitte auch an die auszutauschenden Verschleissteile denken: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=33345 P.S. Aufbau Bilstein Dämpfer: Leider sind nur an der VA die Anschlagpuffer in den Bilstein Gas-Hochdruckdämpfern ( B6 + B 8 ) integriert. D.h. auch bei Bilstein sollte man an der HA die gelben PUR Serienpuffer entsprechend kürzen bei einer Tieferlegung (da wie bei Koni keine gekürzten Dämpfergehäuse vorhanden).

Die Antwort findest Du im Post #34

Hallo schmidi, siehe: Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum

Die ABT Federn haben i.d.R. beim 1.4 Benziner leider zu einem kapitalen "kackenden Elch" geführt - in Verbindung mit Koni FSD. Wenn mit den komfortablen FSD Dämpfern, dann nur mit gepressten VA-Sportfedern beim 1.4er.

Bei 7 Zoll Felgenbreite kannst Du sogar 225er Reifen verwenden Siehe Liste Welche Felgen + Reifen - Seite 2 - A2 Forum

Für Deine Vorgabe kommen beim leichten 1.4 Benziner (ausser Gewindefahrwerk) nur die KAW 50/30 Sportfedern in Frage. Alle anderen Sportfedern legen den 1.4 nicht genügend tief vorne. Um kein Durchschlagen zu riskieren, sind Bilstein B8 Dämpfer oder Koni "gelb" mit vorne verstärkter Druckstufe wärmstens zu empfehlen.

Es liegt in Deinem Ermessen: Wenn man die Komfort- und Sicherheit verbessernde FSD-Technik auch mit einer Tieferlegung bis 35 mm (netto) nutzen möchte, dann sind die Anschlagpuffer stets entsprechend zu kürzen! Nur dann wird ausreichend positiver Federweg erzeugt, den die Konis unbedingt benötigen zur ungestörten FSD-Funktion. Das Kürzen der Anschlagpuffer ist zu 100% unbedenklich, solange die Räder nicht schleifen und solange das Dämpfer-Bodenventil nicht vom Kolben beim tiefen Einfedern berührt wird.

Also bei Felgen bis 6,5 Zoll Breite und einer ET zwischen 35 und 25 sowie einer Reifenbreite bis 195 kann man generell 20 bis 30 mm ringsum herausschneiden beim Tieferlegen (Dämpfer mit geeigneter Abstimmung vorausgesetzt). Dagegen würde ich bei 8x17ET35 bis etwa ET28 plus 215/40R17 jeweils maximal 20 mm kürzen. Die KAW Sportfedern sind steifer als die ABT bzw Weitec Sportfedern für den A2: Sie sind für höhere Achslasten ausgelegt (860 und 810 kg), was die Wahrscheinlichkeit zum Durchschlagen verringert...

In der Regel 10.9

Hier noch 'mal ein Überblick der Reifenformate, die beim A2 (per Einzelabnahme) möglich sind: Welche Felgen + Reifen - Seite 2 - A2 Forum In Deinem Fall mit 6 Zoll breiten Felgen und 215er Gummis solltest Du noch eine Reifenfreigabe für diese Kombination vom Hersteller sowie die Unbedenklichkeitsbescheinigung für Deine Felgen von Audi einholen. Es kann sein, dass 6 Zoll Breite bereits zu schmal ist...

Hi, bitte stell' die Dämpfung 'mal testweise auf maximale Härte an beiden Achsen ein. Es ist interessant zu erfahren, ob auch dann noch ein akzeptabler Restkomfort vorhanden ist...

Hier ein Bild vom in den Abmessungen baugleichen FK Silverline-X Federbein: Wenn Dein Highsport durchschlägt, dann sind die Dämpfer höchstwahrscheinlich platt...

Ja, Du kannst die HA auch alleine höher legen mit den SPIDAN 56833 Federn. Weil bei Spidan Federn keine TÜV Eintragung notwendig ist, bist Du bei dieser Lösung auch am preiswertesten dabei. Im Fall von Weitec 30/00 kosten diese beiden Weitec VA-Sportfedern etwa soviel wie die beiden Spidan HA Federn, nämlich ca. 90 EUR. Allerdings muss man die Weitecs ja noch eintragen, was mit 50 EUR zusätzlich verbunden ist. Zudem sind Sportfedern immer mit passenenden (Sport-) Dämpfern zu kombinieren, damit es nicht dauernd durchschlägt eine ausgewogene Abstimmung realisiert wird mit gutem Restkomfort Einen Dämpferwechsel zu Koni FSD oder Bilstein B6 solltest Du vorallem deswegen vorzeitig mit einplanen, damit das lästige Durchschlagen endgültig abgestellt wird. Hier findest Du die zu ersetzenden Verschleissteile beim Dämpferwechsel: Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum

Also die o.g. Kennzeichnung der Distanzringe für eine 20 mm Höherlegung stimmt weiterhin, siehe Gutachten: http://www.weitec.de/technik/ga/gasd65230-2484-08-N4.pdf Vermutlich wird das Weitec Spring-Distance-Kit nur dann beim A2 per Einzelabnahme abgenommen, wenn die Höherlegung an beiden Achsen umgesetzt wird. Am besten 'mal beim TÜV anfragen... Hier nun folgende Alternative, um das Heck eines A2 1.4 Benziners ohne OSS auch ohne o.g. Weitec Kit etwa 20 mm höherzulegen: VA: SPIDAN Federn Nr. 49527 HA: SPIDAN Federn Nr. 56833 SPIDAN Federn sind sehr hochwertig verarbeitet (nicht bruchgefährdet wie die A2 Serienfedern). Durch ihre ABE sind sie eintragungsfrei. Die Federn sollten mit Bilstein B6 oder Koni FSD Dämpfern ergänzt werden, damit das beim A2 Serienfahrwerk häufige Durchschlagen ein Ende hat sowie der Fahrkomfort auf schlechten Strecken deutlich verbessert wird.

Wie von zahlreichen Usern hier im Forum bestätigt, bringen die Koni FSD Dämpfer kombiniert mit den Serienfedern bzw baugleichen, aber höherwertigen (nicht bruchgefährdeten) Alternativen wie etwa SPIDAN Federn die komfortabelste Fahrwerksabstimmung beim A2. Man sollte den Dämpfern allerdings mind. 2000 km Einfahrphase einräumen...