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Schnelletrecker

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Alle erstellten Inhalte von Schnelletrecker

  1. Selbst wenn es geometrisch ginge, würde man seinem 1.4 TDI keinen Gefallen damit tun, weil: Deutlich zu geringe Federrate => permanentes Durchschlagen des Fahrwerks schon bei kleinsten Fahrbahnunebenheiten. Zu schwache Dämpfungscharakteristik => fortwährendes Schwanken wie auf einem Schiff bei Sturm
  2. So pauschal kann man das nicht beurteilen, ohne die FSD oder die B6 jemals persönlich im A2 getestet zu haben. Also, suche Dir einen A2 mit installierten B6 oder FSD in Deinem Umfeld und mache eine Probefahrt durch Stadt, Land und Autobahn. Gerade auf Autobahn und Landstrasse werden Querfugen und Strassenschäden regelrecht "aufgesaugt" von den Koni FSD Dämpfern. Die Bilstein B6 monotube- Gashochdruckdämpfer hinterlassen ebenfalls einen im Vergleich zu allen A2-Serienfahrwerken prima Komforteindruck auf schlechten Strecken. Sie zeichnen sich allerdings verglichen zu Koni FSD durch etwas geringere Komfortreserven aus und unterbinden Roll- und Nickneigung des A2 deutlich - was dem sportlich orientierten A2-Fahrer natürlich zugute kommt.
  3. Bei Koni FSD wird ausschliesslich die Zugstufe frequenzabhängig beeinflusst. Die Druckstufe bleibt - wie gehabt - nur Kolbengeschwindigkeits-gesteuert. Das bedeutet, dass bei hoher Frequenz die Zugstufe aufmacht und das Rad nun zügig der Fahrbahnoberfläche folgen kann, was Komfort und Sicherkeit verbessert. Lest Euch am besten einfach die zahlreichen Fahrberichte durch, die verlinkt wurden...
  4. Anbei die endgültige Empfehlung für alle A2 Fahrer, die auf die guten SPIDAN Federn wechseln und gleichzeitig Koni FSD Dämpfer installieren wollen und die zugleich großen Wert auf Optik legen. Um das berüchtigte hängende Heck infolge des potentiellen FSD-Hebeeffektes an der VA bestmöglich auszugleichen, sollten - unabhängig von der Motorisierung (1.4; 1.4 TDI; 1.6 FSI) und von der spezifischen Ausstattung – folgende SPIDAN Federn ausgewählt werden: VA: Spidan # 49527 HA: Spidan # 56833
  5. Es gibt leider für den A2 nur zwei Alternativen, wenn es um die Verbesserung des Abrollkomforts geht - Koni FSD oder Bilstein B6...
  6. KONI FSD arbeiten, wie das Kürzel bereits sagt, frequenzabhängig. Eine Amplituden-Abhängigkeit ist hier nicht gegeben. FSD sind auch keine Emulsionsdämpfer... Mehr Infos und Erfahrungsberichte zum genialen Frequency-Selective-Damping (mit dem übrigens der amtierende F1 Weltmeister seit mehreren Jahren seine Rennen fährt) finden sich hier: Koni FSD + Audi A2 = :-) - Seite 8 - A2 Forum Koni FSD - Erfahrungsberichte - A2 Forum Der wirklich einzige Nachteil der Koni FSD Dämpfer beim A2 ist der 10 bis 15 mm starke potentielle Hebe-Effekt an der VA , der jedoch mit den hier im Forum ausführlich beschriebenen Maßnahmen zu beseitigen ist. Die FSD sind in der Tat die komfortabelste Lösung für den A2-Fahrer, gefolgt von Bilstein B6 - beide jeweils in Verbindung mit den Serienfedern (incl. S-Line Federn) bzw. mit den sehr empfehlenswerten, da nicht-bruchgefährdeten SPIDAN-Federn.
  7. Du solltest zuerst noch bei SPAX Deutschland anrufen: http://www.spax-zentrum.de/ Vielleicht hat Doppler-Fahrzeugtechnik einen beim A2 passenden Gewinde-Federteller auf Lager, zum Beispiel vom Polo 9N. Das Abflexen der Stahlhülse wird sicherlich keine Beeinträchtigung der Festigkeiten an der Federaufnahme herbeiführen. Diese Hülse ist ja lediglich eine Zentrierhilfe...
  8. Da muss SPAX kostenlosen passenden Ersatz liefern! Bitte nichts von der Stahlhülse abflexen.... Ich habe gerade mal nachgemessen: Bei den FK Gewindefahrwerken ist der zylindrische Hohlraum an der Unterseite des Gewinde-Federtellers insgesamt 35 mm tief und hat einen Innendurchmesser von 47 mm. Die Konter-Schraube aus Stahl der Festigkeit 10.8 ist dementsprechend lang, nämlich 73 mm. Der gelbe Gummi-Federteller aus PUR Material entfällt bei einem Gewindefahrwerk komplett – er wird ja durch den Gewinde-Federteller ersetzt.
  9. Erst einmal abwarten, wie das Bilstein-Projekt von Wulfi beim 1.2 TDI fruchtet...
  10. Im TÜV-Teilegutachten, das dem SPAX Gewindefahrwerk beigefügt sein wird, wird explizit aufgeführt sein, welche Anschlagpuffer zu benutzen sind. Ich vermute, dass SPAX eigene Gummipuffer mitliefert. Bei den FK Gewindefahrwerken für den A2 beispielsweise sind die ungekürzten gelben PUR Serienanschlagpuffer zu verwenden (hier sind Kolbenstangenlänge und Dämpfergehäuselänge bereits für sehr grosse Tieferlegungen angepasst). Jedes Gewindefahrwerk unterscheidet sich halt etwas in Kolbenstangenlänge, Restfederweg, Negativfederweg etc. Falls beim SPAX wider Erwarten die Audi-Serienpuffer in gekürzter Form zu verwenden sind, hier ist die Anleitung zum Kürzen: Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum Bei 10 mm dicken Spurplatten pro Rad sind natürlich auch 10 mm längere Radschrauben zu verbauen.
  11. Leider gibt es keine Möglichkeit, beim A2 1.4, 1.4 TDI und 1.6 FSI den Sturz an der VA oder HA zu reduzieren bei extremen Tieferlegungen. Die Monroe Magic Camber Exzenterschrauben für den Polo 6N würden allerdings im Falle des A2 1.2 TDI passen (anderes McPherson Federbein). Mit einer relativ schnell abgefahrenen Innenseite insbesondere der vorderen Reifen darf man erst ab einer Tieferlegung von 50 mm rechnen. Ab minus 50 mm Tieferlegung kann man beim A2 auch kürzere Koppelstangen in Betracht ziehen, zum Beispiel Febi-Bilstein #04585. Bitte darauf achten, ob SPAX andere (kürzere) Gummi-Anschlagpuffer empfiehlt oder ob die A2-Serienpuffer hier weiterhin verwendet werden sollen... Mit Bezug auf die 28-fache kombinerte Zug-und Druckstufenverstellung beim SPAX RSX: Hier sollte man entweder an beiden Achsen die gleiche Dämpfungsstufe bzw. an der VA etwas mehr Dämpfung als an der HA einstellen.
  12. Hier zu sehen ist das o.g. Koni Gewindefahrwerk für Polo 9N, Skoda Fabia 6Y und Seat Ibiza 6L. Man erkennt deutlich die in der Hauptfeder integrierte „Hilfsfeder“. Anders gesagt: Bereits unter statischer Belastung sind die oberen Federwindungen höchstwahrscheinlich auf Block und sorgen stets für ausreichend Vorspannung.
  13. Also bauart-bedingt ist eine Mehr-Feder-Lösung an der HA beim A2 nicht durchführbar. Dazu müssten Federn und Dämpfer eine Einheit bilden - wie beim McPherson Federbein. Bei den FK Gewindefahrwerken für den A2 an der VA fungiert die kleine Feder („Helper“) wie bereits erwähnt ausschließlich zur Erhaltung der Vorspannung selbst bei extremen Tieferlegungen. In der Praxis ist diese Hilfsfeder eigentlich immer auf Block. Es wird also keine progressive Federkennlinie erzeugt, resultierend aus der Überlagerung der Kennlinien von Hilfs- und der Hauptfeder. Wenn man zwei verschiedene Hauptfedern sinnvoll miteinander kombinieren und dieses Setup zusätzlich noch mit dem Helper abstimmen wollte, sollte man schon einen reinrassigen Sportwagen fahren und dieses Potential auf der Rennstrecke auch abrufen können. Alles andere wäre nur Geldvernichtung... Bei Sportfahrwerken für den „normalen“ PKW wird deshalb nicht selten auf ein bestimmtes Federdesign zurückgegriffen wie zum Beispiel auf eine progressive Wicklung der Hauptfeder bzw. eine in der Hauptfeder integrierte „Hilfsfeder“. Wer aber unbedingt ein solches 3-Feder-System an der VA beim A2 einsetzen möchte, könnte sich zum Beispiel dieses Custom-Fahrwerk zusammenstellen lassen: Kauf des Koni „gelb“ Gewindefahrwerks für den Polo 9N, Skoda Fabia 6Y und Seat Ibiza 6L (Best.-Nr. 1150-5075). Zuvor sollte aber geklärt sein, ob das Federbein ausreichend Gewindegänge besitzt für dieses Projekt, weil die notwendigen 2 Stück Adapter-Zentrierring zwischen den einzelnen Federn einiges an Federweg schlucken. Einschicken der beiden vorderen Federbeine zu Koni NL bzw zu Poohl-Power. Koni arbeitet mit namhaften deutschen Federherstellern zusammen für ihre Fahrwerke und wird die entsprechenden Hauptfedern sowie Hilfsfeder zusammenstellen – passend zur A2-Achslast, Restfederweg, Negativfederweg, Vorspannung usw. Poohl-Power stimmt dann Druck- und Zugstufe für diese Custom-Federbeine genau ab. Dein A2 wird schließlich zum Einbau dieses Fahrwerk-Prototyps und zu Testfahrten benötigt. Natürlich muss diese Einzelanfertigung noch beim TÜV abgenommen werden, was nicht billig sein wird. P.S. Der Golf-Fahrer im Video hat folgenden Fehler gemacht. Er hat sich ein FK Gewindefahrwerk ohne Edelstahlkomponenten und ohne Koni “gelb“ -Dämpferkartuschen zugelegt. Die beim FK Highsport und Silverline verwendeten Sachs-Dämpfer kann man bekanntlich in der Pfeife rauchen. Mit dem FK Silverline-X dagegen ist man auf der sicheren Seite... P.P.S. Lassen wir uns 'mal überraschen, was das SPAX RSX Edelstahl-Gewindefahrwerk mit kombinierter Druck- und Zugstufenverstellung im A2 leisten wird: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=741474&postcount=24 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=758042
  14. Wenn Du die vorderen 045 ABT Federn je 20 mm pressen lässt, ist alles OK optisch. Kürzen der Anschlagpuffer um 30 mm bitte nicht vergessen...
  15. Weil sowohl Koni FSD als auch Bilstein B6 Dämpfer den A2 an der VA 5 bis 15 mm anheben können, wirst Du wohl einen kackenden Elch bekommen. An Deiner Stelle solltest Du daher versuchen, Deine noch neuen Spidan #56830 gegen #49527 beim Händler einzutauschen. Normalerweise werden alle Staubschutz-Teile von Bilstein mitgeliefert, so auch der blaue Gummibalg wie im Foto unten zu sehen.
  16. Hallo und herzlich willkommen! Zu Deiner Frage: siehe zum Beispiel hier Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum Es werden also keine gelben Anschlagpuffer im Falle der Bilstein B6 oder B8 Dämpfer verbaut, weil diese Upside/Down-Stoßdämpfer bereits integrierte Anschlaggummis besitzen In Deinem Fall (1.4 TDI) solltest Du aus optischen Gründen auf jeden FAll folgende SPIDAN Federn auswählen, um einen kackenden Elch (hinten tiefer als vorne) zu vermeiden: VA: SPIDAN Art-Nr. 49527 HA: SPIDAN Art-Nr. 56833 (verstärkte Ausführung) Durchschlagen vorne wird aufgrund der kraftvollen Druckstufe der vorderen Bilstein Dämpfer verhindert. Hier noch 'mal der Spidan-Federthread: Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum
  17. Hallo sammysetter, Das Thema Koni FSD für den 3L A2 ist bereits seit mehreren Jahren aktuell, ist jedoch leider nicht umzusetzen, weil keine FSDs für den VW Polo 6N oder Lupo angeboten werden. Der A2 1.2 TDI hat vorne nämlich eine komplett andere Federbeinaufnahme als die anderen ("normalen") A2s. ecoangeluk hatte, wie man hier im Thread lesen kann, sogar - trotz meiner Hinweise - das FSD set # 2100 4041 gekauft und dann den Einbau versucht. Natürlich ist der Einbau gescheitert, wie man seinem Bericht entnehmen kann. Bitte folge deshalb dem Rat von Wulfi: Wulfi hat sch diesbezüglich sehr viele Gedanken gemacht. Es kommt tatsächlich nur ein Bilstein Fahrwerk für den 1.2er in Frage, bestehend aus Bilstein B6 Lupo Federbeinen vorne (VE3-4619) Bilstein B6 Dämpfern für den Polo 9N hinten (BE3-6789) Die Serienfedern des A2 1.2 TDI werden weiterhin verwendet. Deshalb ist auch keine TÜV-Abnahme notwendig...
  18. Den Verlauf und das Maß der Setzung der Federn zwischen VA und HA kann man pauschal nicht vorhersagen. Faktoren sind hier zum Beispiel: Federaufbau: Werden vorne wie hinten Federn mit linearer Charakteristik eingesetzt oder wird an einer Achse ein progressiv gewickelter Federtyp verwendet Dämpferaufbau: Dämpfer mit Gasdruckpolster können den Wagen bekanntlich anheben und damit den Betrag der Tieferlegung reduzieren Federbruch: Bei einem Federbruch sollten stets beide Federn pro Achse ausgetauscht und durch neue ersetzt werden, die aus der gleichen Produktionscharge stammen. Das gewährleistet einheitliche Federeigenschaften und identisches Setzungsverhalten pro Achse. Zuladung: Der Setzungsvorgang an der HA kann etwa durch eine schwere Musikanlage im Kofferraum beeinflusst werden. Einsatz: Der Setzungsvorgang kann bei einem viel bewegten Fahrzeug früher abgeschlossen sein. Theoretisch sollte die Federrate natürlich genau auf die Achslasten abgestimmt sein, sodass +/- die Tieferlegung erreicht wird, die der Anbieter der Sportfedern angibt. Aus Erfahrung kann man beim A2 im Fall von Tieferlegungsfedern leider fast immer davon ausgehen, dass – unabhängig vom Hersteller dieser Sportfedern – der Wagen an der HA tiefer zu liegen kommt als an der VA (auch ohne Koni FSD).
  19. Keine Sorge, die FSDs werden nach etwa 2000 km eingefahren sein und dann angenehmer ansprechen (weniger sportlich). Hat Dein Kumpel denn die gelben PUR-Anschlagpuffer korrekt eingekürzt? Das ist sehr wichtig für eine optimale Funktion der FSD Dämpfer in Verbindung mit einer Tieferlegung und für maximale Komfortausbeute. @petmecky41 Mach' doch bitte Fotos in etwa 2 Wochen (dann haben sich die Federn gesetzt) auf ebenem Untergrund und mess' bitte den Abstand zwischen Radmitte und Kotflügel aus. Hast Du denn nun 9 mm oder 15 mm vorne pressen lassen? Die 15 mm-Pressung der vorderen ABT Federn ist auf jeden Fall anzuraten, um den "Elch" zu verhindern bei einem 1.4 TDI mit Koni FSD...
  20. Dieses Thema ist mehr als ausreichend diskutiert worden: Wer von euch 1.2L Fahrern fährt mit anderen Felgen/Reifendimensionen als Original? - A2 Forum Felgen-Datenbank für 1.2 TDI 3L – oder: Alternativen zu 145/80R14 und 165/70R14 - A2 Forum 3-Liter-Status ist Vergangenheit...
  21. WEITEC geht die Sache sehr konservativ an: VA: Die vorderen Anschlagpuffer sollten nicht nur 15 mm gekürzt, sondern stets um den Betrag der Tieferlegung kürzer als Serie sein. HA: Weitec gibt an, die hinteren Anschlaggummis nicht zu kürzen. Der wahre Grund hierfür liegt jedoch darin, dass man es dem werten Kunden nicht zutraut, die hinteren Gummis korrekt auseinander zu sägen , um dann ein 30 mm-Stück aus der Mitte herauszunehmen und die beiden äußeren Teile wieder zusammenzukleben. Wäre die Konstruktion der hinteren PUR-Begrenzer anders, nämlich so wie vorne (d.h. ohne unten dranhängendem Staubschutzrohr), hätte Weitec ebenfalls auf das Kürzen der hinteren Gummis verwiesen im Gutachten... @ J.Auerswald Hoffentlich hast Du geeignete Stossdämpfer mit den neuen Weitec-Sportfedern montiert. Die Kombination aus Seriendämpfer und Sportfedern ist stets zu unkomfortabel... Infolge der falschen Abstimmung zwischen den überforderten Seriendämpfern und den Weitec Sportfedern kann Dein A2 speziell vorne auch zum Durchschlagen neigen. Sollte das bei Dir nun der Fall sein, solltest Du die gelben Puffer überhaupt nicht kürzen, weil diese nun das Überleben Deiner Stoßdämpfer sichern (Durchschlagschutz). Hinten wie vorne ist durch das Nicht-Kürzen der gelben Gummis die Feder/Dämpferabstimmung und der Komfort momentan leider beeinträchtigt bei Dir. Weder vorne noch hinten ist es aber möglich, im eingebauten Zustand die PUR-Aschlagpuffer genau an der richtigen Stelle professionell zu kürzen. Man muss dafür wieder die Federbeine und Dämpfer ausbauen... Zum Schluss nun mein Vorschlag für Deinen 1.4 TDI für eine Top-Fahrwerksabstimmung (komfortabel), kombiniert mit ansprechender Optik (kein hängendes Heck): VA: Die vorderen Weitec Federn je 20 mm pressen lassen bei REUTER. Koni FSD Dämpfer einbauen die gelben PUR-Gummis (nagelneu) wie beschrieben je 30 mm kürzen HA: Die hinteren Weitec Federn nicht modifiziert einbauen Koni FSD Dämpfer montieren die gelben PUR-Gummis (nagelneu) wie beschrieben je 30 mm kürzen
  22. Also wenn Du sowieso am Fahrwerk schraubst, hier mein Vorschlag für Deinen 1.4 TDI für eine Spitzenoptik und eine harmonisch-sportliche Fahrwerksabstimmung für die nächsten 200.000 km: 1.) die vorderen ABT Federn bei REUTER je 15 mm pressen lassen. 2.) die beiden vorderen Koni gelb Federbeine zu Poohl-Power einschicken: eventuell Kürzen der Kolbenstange um 20 mm Einbau einer 20 mm Reboundhülse Druckstufen-Setup Nr.4 (hier schlägt vorne nichts mehr durch + geniales Kurvenräubern) 3.) Zugstufeneinstellung vorne unter Verwendung des Spezial-Dämpferöls vom Setup Nr.4: 1 Umdrehung zu drehen 4.) Zugstufeneinstellung hinten: 1 Umdrehung zu drehen 5.) Die 4 Anschlaggummis neu kaufen und je 30 mm kürzen: Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum P.S. Die vorderen gelben Anschlagpuffer würde ich persönlich nicht kürzen wollen, wenn der Wagen zum Durchschlagen tendiert.
  23. Dann sollte auch Dein Sekundenkleber gut bei dieser Applikation funktionieren... Die um 30 mm gekürzten hinteren PUR-Anschlagpuffer werden nur dann auf Druck belastet, wenn der Wagen hinten mehr als etwa 40 mm tief einfedert. Dieser mindestens ca 40 mm freie ungehinderte positive Einfederweg ist ja gerade der Sinn dieser Kürzen-Aktion... Den weitaus längsten Zeitraum haben die hinteren gelben Anschlaggummis (original oder gekürzt) Zugkräfte auszuhalten (infolge des Eigengewichtes der schwarzen Staubschutz-Plastikhülse).
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