Schnelletrecker

Besser geeignet als die Manschette von BMW ist der original Staubschutz des Polo 9N Gewindefahrwerks von Koni: D.h. Poohl Power soll die oben gezeigten Teile 1, 2 und 3 im Rahmen der Druckstufenerhöhung an der VA hinzufügen. In diesem Fall entfällt der Puffer 8Z0412301 C natürlich. Ja, hinten sind ungekürzte Original-Gummipuffer 6Q0 512 131 B zu verwenden, am besten neuwertige. Dazu müssen die Dämpfer hinten leider wieder raus (dann kannst Du auch gleich die Zugstufe hinten nach Deinen Präferenzen einstellen). Hier die Liste der zum Austausch empfohlenen Verschleißteile: Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum P.S. Poohl-Power soll auch gleich die gute Quelldichtung vorne einbauen, das kostet nur ein paar Euros. Dann bringen die Koni Sportdämpfer ihre volle Leistung über einen sehr langen Zeitraum auf die Strasse und bleiben mindestens 150.000 km dicht. Wenn Du das Durchschlagen vorne endgültig abstellen möchtest, dann empfiehlt sich das Dämpfer- Setup Nr. 4, welches zusätzlich zum Ventil Nr 5 auch ein höherviskoses Spezialöl beinhaltet. Mehrkosten durch das Öl sind etwa 12 EUR. Dann allerdings wird die VA sehr sportlich abgestimmt sein, ähnlich direkt wie mit dem Koni "Cup" Bodenventil.

Hallo, gerade beim an der Vorderachse ziemlich schweren 1.6 FSI empfielt sich eine Erhöhung der VA-Druckstufendämpfung der gelben Koni -Dämpfer auf etwa 75 kg (mittels Bodenventil Nr.5) bei Poohl-Power, siehe KONI - Dämpferabstimmung individuell – wie geht das? - A2 Forum In Verbindung mit den Gewindefahrwerken von FK für den A2 sind ringsum stets ungekürzte Anschlagpuffer einzubauen (die Dämpfergehäuse sind bereits gekürzt). An der VA sollte man auf das etwas längere PUR-Anschlaggummi Nr. 8Z0 412 301 C zurückgreifen.

Nun, diese hier: http://www.a2oc.net/forum/attachment.php?attachmentid=1424&d=1206973016 http://www.a2oc.net/forum/attachment.php?attachmentid=1422&d=1206972920

Noch ergänzend: Für eine dezente Optik wurde die hässliche TMC-Wurfantenne eliminiert und durch den hochwertigen ge-tectronic TMC Y-Adapter mit integriertem Signalverstärker sowie mit Audiofunktion ersetzt. Seitdem hat sich nicht nur der TMC Empfang (nun über die Dachantenne) deutlich verbessert, auch die Anzahl der empfangenen Radiosender hat sich etwa verdreifacht. Dieser aktive Y-Adapter kann auch in Reihe geschaltet werden zu einer bereits vorhandenen phantomgespeisten Antenne.

Es ist zwar kein IPhone, sondern das Falk F10 3rd, dennoch anbei exemplarisch die Integration mit Hilfe des aus meiner Sicht technisch ausgereiften FastMute Sonic XL. Die FastMute Box wurde im "Geheimfach" untergebracht aus Platzgründen. Die Halterung an den Lüftungslamellen ist der Vent Mount 3 (Nr. HR1526) von Herbert Richter.

Hallo, das KAW "PlusKit" ist vermutlich mit Al-Ko Sportdämpfern ausgerüstet...

Hier noch der rote polnische CS "Q2". Das oberste Foto ist nicht gefaked.

Anbei Bilder von Atti's Airride-A2. Nachteil bei den Airride-Fahrwerken ist, dass sie relativ unkomfortabel und hart federn, wenn man im "Hoch"-Modus fährt.

Hallo, bis 20 mm kann man einen PKW höherlegen und dabei weiterhin Stoßdämpfer mit Serienabmessungen in Bezug auf Kolbenhub sowie Länge der Kolbenstange verwenden. Jedoch sollten bereits bei einer Höherlegung bis 20 mm Dämpfer mit einer stärkeren Druck- und Zugstufe als Serie eingebaut werden, vorzugsweise Bilstein B6. Dies sorgt für eine sichere Strassenlage in allen Situationen und verhindert zudem Durchschlagen bei Schlaglöchern etc. Folgende verstärkte Federn von SPIDAN können vor allem beim 1.4 Benziner zum Höherlegen herangezogen werden.: VA: SPIDAN Art-Nr. 56830 (baugleich mit VAG 8Z0 411 105 AH) HA: SPIDAN Art-Nr. 56833 (baugleich mit VAG 8Z0 511 115 BB) Vorteil der SPIDAN-Federn ist, dass diese nicht wie die Audi/VAG-Federn bruchgefährdet sind. Wenn man den A2 höher als 20 mm legen möchte, muss man Dämpfer mit längerer Kolbenstange einbauen, damit die Federvorspannung nicht zu gross und der Negativfederweg nicht zu klein wird.

Hallo Ben, hier sprechen wir ja nur von den Turboladerschäden vom ATL-Motor, dem 90 PS TDI im A2. Dieser Lader ist bekanntlich relativ sensibel, auch wenn man den Motor immer schön warm fährt und nur selten Vollgas gibt... Jedoch muss man die geringe Stückzahl der verkauften ATL berücksichtigen (7.416 von 176.377 insgesamt). Turboladerschäden bzw. andere Schwachstellen bei den beiden 75 PS TDI Motoren (AMF, BHC) findet man hingegen sehr selten. Diese "kleinen" TDIs mit einer produzierten Zahl von zusammen 69.676 sind sehr robust und langlebig - auch mit gut ausgeführtem Chiptuning auf 100+ PS. Die mechanische Basis unserer Dreizylinder ist der unverwüstliche 1.9 TDI, den man mit wenigen Modifikationen bis auf standfeste 200+ PS tunen kann. Einfach routinemässig warm- und kaltfahren, die Serviceintervalle genau einhalten und man hat lang Freude am AMF und BHC. Persönlich denke ich, sind 500.000 km mit dem AMF und BHC machbar. Mit dem ECO 1.2 TDI sowieso...

Hi, bau einfach wie bereits empfohlen BILSTEIN B8 plus KAW 50/30 ein. Beim TDI oder FSI wird man hier mit einer Top-Optik (real etwa minus 45/35) sowie mit für sportlich orientierte Fahrer gutem Restkomfort belohnt...

Die Teilenummern im A2 lauten: Dicke Unterlage: 1J0 512 149 B (Dicke des Gummiauflagers zwischen Karosserie und Feder = 11 mm) Dünne Unterlage: 1J0 512 149 (ca 10 mm dünner als B) zudem gibt es noch für den A3, TT, New Beetle, Bora, Golf, Octavia, Leon, Toledo: 1J0 512 149 G - Unterlage (Dicke = ?) 1J0 512 149 H - Unterlage für Fahrzeuge mit Schlechtwegeausrüstung (ca 22 EUR)

Mit DKR Software kann man nichts falsch machen. Per Forum-Suchfunktion findest Du meine Erfahrungswerte. Insgesamt spielt DKR (jetzt Innovatives Chiptuning und Eco-Optimierung für PKW, LKW und Agrarfahrzeuge - mcchip-dkr.com bzw. die Entwicklungsabteilung KubaTech - Chiptuning LKW ) in der ersten Liga bezüglich Qualität der Abstimmung. Wenn man möchte auch auf dem neuen Rollenprüfstand...

Hallo, kannst Du bitte ein Bild machen von der Seite, um das Resultat der SPIDAN-Höherlegung an der HA zu zeigen? Wie gross ist jetzt der vertikale Abstand zwischen Radmitte und Bördelkante?

Hallo, man kann die möglicherweise falsche ETKA-Zuordnung in diesem Fall ignorieren. Logisch ist, den kürzesten Anschlagpuffer für das S-Line Sportfahrwerk bzw. für eine Tieferlegung mittels Sportfedern (KAW, WEITEC, ABT, etc) zu verwenden. Die beiden längeren Varianten mit 74 und 86 mm sollten also dem Standardfahrwerk vorbehalten sein - also ohne Tieferlegung. Die 86 mm Version würde auch sehr gut zu einer Höherlegung passen (zum Beispiel mit SPIDAN # 56830 Federn an der VA und SPIDAN # 56833 hinten).

Kein Problem, die Borbet XL 7.5x17ET35 beim A2 mit Hilfe eines Vergleichsgutachtens per TÜV-Einzelabnahme eintragen zu lassen: Zuerst das Gutachten der XL Felge für den Audi TT (8N), der ebenfalls den 5x100 Lochkreis besitzt: http://gutachten.bmf-application.com/borbet/xl/rz-060940-a0-015.pdf Als Vergleichsgutachten kann man jede auf den A2 geprüfte 7,5x17ET35 Felge heranziehen, zum Beispiel das Gutachten für die Borbet TS: http://gutachten.bmf-application.com/borbet/ts/00116419.pdf Weil die maximale Radlast für praktisch alle 5x100 LK Fahrzeuge höher ist als beim leichten A2, wird der TÜV alles brav eintragen. Ich würde jedoch anstatt 205/40R17 entweder 215/40R17 oder 225/35R17 Reifen aufziehen, um den Felgenschutz zu optimieren. TÜV-Mehrkosten sollten wegen anderer Reifen als 205/40R17 nicht anfallen, weil es sich in diesem Fall ja schon um eine Einzelabnahme handelt. Vor einer Einzelabnahme empfiehlt es sich stets, den TÜV persönlich aufzusuchen, um vorhandene Gutachten und das favorisierte Reifenformat vorab zu besprechen.

Weitere Vertreter der Breit-Fraktion:

Anbei noch ein paar potentielle Vergleichsgutachten: SCHMIDT SPACE 8x16ET30 http://www.felge.de/felgen/gutachten/02-2586-a07-v01.pdf RONAL R38 8x17ET27 http://gutachten.bmf-application.com/ronal/r38/41141503-100-5-57-27-.pdf KESKIN KT4 8x17ET30 http://gutachten.bmf-application.com/keskin/kt4newracer/52349-kt4%208x17%205l100%2057,1%20et30%20%28audi,chr,seat,skoda,vw%29.pdf DOTZ HANZO 8x17ET32 http://www.aez-wheels.com/certificates/00040011/40011504.pdf KESKIN KT9 8x18ET30 http://gutachten.bmf-application.com/keskin/kt9malik/00109114.pdf ALUTEC LAZOR 8x18ET31 http://alutec.de/alutec_2007/index.php?option=com_rsfiles&task=files.download&path=%7CLazor%7CLA808-8%2C0x18%7C5-Loch-100-Einpresstiefe_31%7C57%2C1-Audi-Seat-Skoda-VW%7CLA808_5100_31_57%2C1.pdf

Hallo, als Vergleichsgutachten verwendbar für 8,5x17ET35 ist: CH 006 von BBS: http://217.160.41.106/gutachten/ch/ch006_audi_a2_8z.pdf für 8x17ET35: RS 769 von BBS: http://217.160.41.106/gutachten/rsii/rs769_audi_a2_8z.pdf

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Auch mit Tieferlegung ist vieles beim A2 machbar und auch TÜV-fähig: VA: 8x17 mit 205/40R17 bzw 215/40R17 oder 8x18 mit 205/35R18 oder 215/35R18 Eine Einpresstiefe von 28 bis 30 sorgt für eine weiterhin gute Spurtreue und minimiert die Anpassungsarbeiten an den Radhäusern. HA: 9x17 (ET zwischen 15 und 25) mit 225/35R17 oder 8,5x17 (ET zwischen 15 und 25) mit 225/35R17 oder 8x18 (ET zwischen 20 und 30) mit 205/35R18 oder 215/35R18 Die Plastik-Radhaussinnenschalen und die Plastik-Radlaufkanten sind potentiell ein wenig anzupassen (Heißluftfön, Dremel). Bei Bedarf sind im Falle einer grossen Tieferlegung (jenseits von minus 35 mm) noch Federwegbegrenzer einzubauen. Man sollte zu einer auf Tuning-Umbauten spezialisierten TÜV-Abnahmestelle gehen, dann klappt es auch mit der Eintragung.

Ja, das dickere Lager ist vom Normalfahrwerk.

Also ein mit Koni FSD ausgerüsteter A2 liegt allgemein deutlich besser auf der Straße als ein A2 mit Serienfahrwerk, unabhängig vom Federtyp. Gerade bei schneller Fahrt über schlechter Strecke spürt man die effektive Wirkung der frequenzgesteuerten Zugstufenregelung. Auch Autobahnfahrten sind deutlich komfortabler. Wichtig ist natürlich der Gewinn an Sicherheit im Vergleich zum Serienfahrwerk (Bremsweg, Traktion, weniger Untersteuern, breiterer Grenzbereich). Wie gesagt gibt es nur bei langen und schnell gefahrenen Kurven eine Aufbau-Rollneigung, vergleichbar mit dem Serienfahrwerk. Dabei ist aber kein unruhiges Verhalten zu beobachten. Auch bei Vollbremsungen aus Höchstgeschwindigkeit verhalten sich die FSD Dämpfer extrem spurstabil. Es gibt so gut wie keine Tendenzen zum Eintauchen vorne beim Bremsen. Unangenehme Holper- und Stuckergeräusche entfallen praktisch komplett nach dem Einbau dieser Dämpfer. Bei Bilstein B6 ist die Gesamtabstimmung sportlicher ausgefallen als bei FSD. Die Nick- und Wankneigung ist hier sehr gering. Die Bilstein Gashochdrucktechnik in Verbindung mit der Upside/Down-Einrohrbauweise liefert ein unübertroffenes Ansprechverhalten auch bei sehr kalten Temperaturen. Unangenehme Holper- und Stuckergeräusche entfallen auch hier praktisch komplett. Ein möglicher Nachteil von Bilstein B6 könnte ein Hebeeffekt von etwa 5 bis 10 mm infolge des 25 bar Gaspolsters pro Dämpfer sein. Normalerweise setzen sich diese Dämpfer aber nach kurzer Zeit wieder. Manuell verstellen kann man die Dämpfung der Bilsteine nicht. Für die ultimative Strassenlage sollte man daher zu Koni "gelb" greifen mit entsprechend manuell angepasster Zugstufe pro Achse sowie mit zusätzlich an der VA erhöhter Druckstufendämpfung (anderes Bodenventil plus höherviskoses Öl). Am besten also zuerst Koni FSD und Bilstein B6 Dämpfer testen und sich dann für den Dämpfertyp entscheiden, der die persönlichen Vorlieben am ehesten trifft. Hier im Forum findet sich bestimmt jemand für eine Probefahrt...

Stimmt. Zum Teil steht auch explizit in Gutachten für Tieferlegungsfedern drin: Die für serienmäßige Fahrzeuge mögliche Montage von Schneeketten an den Antriebsrädern wird durch die Tieferlegung nicht eingeschränkt. Also ab zum TÜV mit dem Teilegutachten Deiner Wunschfedern und nachfragen.

Alternative hierzu an der HA: SPIDAN Nr. 56833