Schnelletrecker

Ich kann immer wieder auf den bestens bewährten Testsieger HANKOOK Ventus V12 EVO verweisen: http://eu.hankooktire.com/german/press/press_news_view.asp?pid=80&pn=1&selSort=&txtKeyword= http://www.reifentest.com/pkw_sommerreifen/hankook/ventus_v12_evo/index.html Hier die verfügbaren Dimensionen des V12: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=711401&highlight=v12#post711401 weitere V12 EVO – Fahrer: linteo https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=711399&postcount=16 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=724695&highlight=v12#post724695 https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=734574&highlight=v12#post734574 Gurkensepp https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=711403&postcount=18 svenno https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=708398&highlight=v12#post708398

Das ist wohl nicht der erste Fall mit den ABT Federn hinten. Auch da2 und A2-D2 hatten dieses Problem, welches durch Verdrehen der ABT Feder behoben werden konnte...

Hallo, ich selbst habe keinen Zugang zu dieser TÜV-Anweisung der 2. TÜV-Prüfstellentagung. Als Angestellter des TÜV sollte dies aber kein Problem sein - notfalls im Archiv stöbern...

Die SPIDAN Federn kannst Du auch selbst bestellen. Links dazu sind im o.g. Spidan-Thread zu finden.

Hallo, bessere Federn gibt's von SPIDAN - siehe hier: Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum Das schafft jede freie Werkstatt genau so gut wie der "Freundliche". Vorne noch prophylaktisch die beiden preiswerten Domlager austauschen, eine häufige Quelle von Defekten und Geräuschen... Hier die Teilenummer: Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum Auf jeden Fall immer achsweise beide Federn wechseln! Die noch funktionierenden Audi-Seriendämpfer sollten nur dann gewechselt werden (alle 4), wenn Du den Komfort zu steigern beabsichtigst. Stichwort Koni FSD oder Bilstein B6 ... Die original Audi "Bruch"-Federn sind made-by-Sachs

Bilstein B6 Dämpfer können mit allen Federn bis zu etwa 35 mm Tieferlegung verwendet werden. Gerade die Audi Standardfedern, Federn vom Audi S-Line Fahrwerk oder die nicht-bruchgefährdeten SPIDAN Federn harmonieren hervorragend mit Bilstein B6. Sogar das Komfortniveau von Koni FSD erreichen sie fast mit diesen Federn, siehe: Operation gelungen - A2 S-Line mit Bilstein B6 - A2 Forum Fahrwerk vorne knarrt bei Einfedern. - A2 Forum Ein Fahrwerk bestehend aus WEITEC 30/00 und Bilstein B6 würde eine exzellente Kombi ergeben - ein super Mix aus ansprechender Optik (vorne etwa 20 mm tiefer netto), höheren Sicherheitsreserven (kürzerer Bremsweg, mehr Traktion) und sehr guten Komfortreserven auf schlechten Strecken (kein Durchlagen). Du kannst ja dann einen aussagekräftigen Erfahrungsbericht über WEITEC 30/00 + Bilstein B6 verfassen (am besten neuer Thread) inklusive Angabe der Tieferlegungsrate ringsum (ermittelt über Abstand Radmitte zu Bördelkante). Vermutlich gibt es nicht wenige A2-Fahrer, die gerne vorne nicht-brechende Federn einbauen und zugleich eine bessere Optik erreichen wollen. Wie die meisten Dämpfer benötigen die Bilsteine jedoch eine Einfahrphase von etwa 2000 km. Erst dann wird das Ansprechverhalten dieser B6 Einrohrdämpfer mit Gashochdrucktechnik und Upside/Down-Bauweise erstklassig und kaum zu schlagen sein. Quellen mit guten Preisen für Bilstein Dämpfer: Wo kauf ich am besten Stoßdämpfer? - A2 Forum eBay Shop - Autoteile-Hilt: Wir verkaufen Zünd-Glühkerzen, Filter, Audi, VW, Seat, BMW.

Hallo, Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern - A2 Forum wenn Du noch etwas für den Fahrkomfort machen willst, solltest Du auch auf Koni FSD oder Bilstein B6 Dämpfer wechseln. Bereut hat's noch niemand

Beim A2 fällt bekanntlich bei praktisch allen Tieferlegungsfedern (auch in Verbindung mit Sport-Komplettfahrwerken) die vordere Tieferlegungsrate unzureichend aus. Gerade in Verbindung mit den Koni FSD Dämpfern ist das ärgerlich. Anbei deshalb eine Liste von Anbietern, welche Sportfedern ohne Qualitätsverlust pressen: http://www.federnpressen.de/ = http://www.reuter-motorsport.de/ => sehr viel Erfahrung auf diesem Gebiet, Beispiel: http://www.golf4.de/fahrwerke-felgen-reifen/31783-federn-pressen-lassen-nur-wo.html http://www.ets-tuning.de/fahrwerksangleich.php => viel Erfahrung, mit TÜV! http://www.kloos-autofedern.de/ => viel Erfahrung Beispiel : http://www.omega-senator.de/forum/showthread.php?t=10607 Federn Rüter GmbH, Bornstr. 290, 44145 Dortmund, 0231/811427 => viel Erfahrung http://www.at-fahrzeugtechnik.de/federnstauchen.html http://www.eichberg-power.com/ http://www.auto-centro.de/ http://www.hanse-dream-car.de/index_wirueberuns.php http://www.hattech-carstyling.de/ H&R bietet (bzw bot) einen vergleichbaren Service an: http://www.h-r.com/index.php?inhalt=ansprechpartner&sprache=de auch VENTURA könnte ein Ansprechpartner hierfür sein: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32860 Wichtig ist natürlich, dass das Press-Verfahren stets professionell ausgeführt wird: gleichmäßige definierte Erwärmung der gesamten Feder mittels elektrischem Strom o.ä. schonendem Verfahren zeitlich definierte Erwärmungs- und Abkühlungsphasen definiertes Druckbeaufschlagen über berechneten Zeitintervallen keine Zerstörung bzw starke Farbänderung der Lackierung/Beschriftung der Feder Bitte auch die Forum-Suchfunktion zu diesem Thema verwenden: Stichwort „pressen“ z.B. hier: SOS - Und noch ein Fahrwerksproblem... - Seite 3 - A2 Forum

Der VENTURA-Shop bei E-ay mit guten Preisen: http://stores.ebay.de/Die-Fahrwerksprofis

Je tiefer der PKW, desto besser die Aerodynamik und desto geringer der Spritverbrauch. Am besten sind hier also Gewindefahrwerke (das Edelstahl- SPAX RSX zum Beispiel darf mit TÜV-Segen 65 mm runtergeschraubt werden! ). Neben den bewährten WEITEC 30/30 sowie ABT Federn (etwa minus 30 bis 35 mm) sind auch Sportfedern mit sehr moderater Tieferlegung erhältlich: VENTURA 25/25 (siehe hier und hier) KAW 30/25 (Bestell.-Nr. 1010-1530) H&R 25/25 (sind leider zu hart abgestimmt) In allen Fällen sind natürlich gut abgestimmte Dämpfer wie Bilstein B6 oder Koni FSD anzuwenden, um den Restkomfort zu erhalten.

Im Teilegutachten der MAM 8 in 7,5x17ET35 sind für den A2 nur die 205/40R17er Reifen aufgeführt. Für einen besseren Felgenflankenschutz bieten sich hier per Einzelabnahme natürlich auch an: 215/35R17 215/40R17 225/35R17 Ein Teilegutachten der MAM NUVO in 8x17ET35 gibt es leider für den A2 nicht, wohl aber für den Polo 9N, Seat Ibiza 6L sowie andere PKW mit Lochkreis 5x100. Eine Einzelabnahme ist für den A2 also zwingend. Vergleichsgutachten gibt es zum Beispiel hier oder hier oder hier von RH für den A2: Der TÜV-Prüfer wird im Rahmen der Einzelabnahme ein solches Vergleichsgutachten gerne berücksichtigen. An Reifenformaten bieten sich hier an: 205/40R17 (Reifen zieht sich, was gut ist in Verbindung mit einer grösseren Tieferlegung) 215/35R17 215/40R17 225/35R17 In keinem Fall ist eine Tachoangleichung notwendig. Man sollte insbesondere bei 8x17ET35 noch ringsum etwa 10 mm dicke Distanzscheibe pro Rad montieren ( + längere Radschrauben!), um ausreichend Rad-Freigängigkeit in allen Situationen zu schaffen. Problematisch beim Eintragen sind o.g. Räder noch nicht beim A2...

An Deiner Stelle würde ich mir mal das SPAX RSX Edelstahl-Gewindefahrwerk mit 28-facher Härteverstellung ringsum anschauen! Das ist sogar mit TÜV-Segen bis minus 65 mm freigegeben (FK und KW nur bis 50 mm ). Das bei minus 65 mm noch vorhandene Restgewinde wird dann, falls noch wirklich Bedarf, eine noch grössere Tieferlegung ermöglichen: Welche Tieferlegung- Gewindefahrwerk Federn? - Seite 2 - A2 Forum SOS - Und noch ein Fahrwerksproblem... - Seite 3 - A2 Forum

Das sind genau die "pseudo" 50/30 K.A.W Federn, die oben bereits beschrieben wurden und netto nur eine 30/30 mm Tieferlegung erzeugen. Wegen dieser moderaten Tieferlegung kann man sie auch mit ungekürzten Dämpfern kombinieren. Serienstoßdämpfer sollten jedoch immer tabu sein in Verbindung mit Sportfedern, weil man sonst den Restkomfort durch die deutliche Unterdämpftung des Fahrwerks (Folge: Durchschlagen und Hoppeln) ruinieren würde die Lebensdauer der hier stark überforderten Serienstoßdämpfer erheblich reduzieren würde Daher sollten auch die KAW Sportfedern (wie alle anderen Sportfedern auch) am besten mit Bilstein B6 bzw. B8 oder Koni FSD, Koni gelb bzw. Koni gelb short oder anderen qualitativ hochwertigen Sportdämpfern wie etwa Sachs Performance gefahren werden.

Es reichen die Verschleißteile, die hier aufgelistet wurden.

Wer möchte Wulfi dabei bitte unterstützen? Er benötigt noch: die genaue Länge der hinteren Dämpfergehäuse der "normalen" A2 Seriendämpfer (vom 1.4 TDI, FSI, 1.4 Benziner), d.h. den Abstand von Mitte Dämpferauge bis Oberkante Deckel (Koni FSD oder Bilstein B6 würden auch prima sein zum Vergleich) die Länge der Kolbenstange des hinteren Dämpfers der "normalen" A2s, die noch zu sehen ist, wenn sie komplett gestaucht wird die Länge der Kolbenstange des hinteren Dämpfers der "normalen" A2s, wenn sie komplett ausgefahren ist.

Ja, die KAW "pseudo" 50/30 Federn (Best.-Nr. 1010-1550) können bei allen 1.4 TDIs, FSIs und 1.4 Benzinern verwendet werden, am besten mit Koni FSD oder Bilstein B6 aus Komfortgründen. Auch bei der Kombi FSD/KAW 50/30 muss man mit dem "kackenden Elch" rechnen. Weil leider die Achslasten dieser KAW 50/30 Federn für den A2 etwas zu hoch angesetzt wurden (VA 860, HA 810 kg), wird die Abstimmung höchstwahrscheinlich weniger komfortabel ausfallen als mit WEITEC oder ABT Federn. Das gleiche Problem mit den zu hohen Achslasten haben auch die H&R Sportfedern, siehe: SOS - Und noch ein Fahrwerksproblem... - Seite 3 - A2 Forum

Stimmt, aber nur solange die Länge der gelben Anschlagpuffer nicht verändert wird. Weil man jedoch im Falle von Tieferlegungsfedern diese PUR-Gummis immer entsprechend der Tieferlegungsrate kürzen sollte (Erhaltung des Restfederweges für besseren Fahrkomfort sowie Sicherheitsgewinn!), wird das Rad dann auch tiefer eintauchen... Edit: "Anleitung" zum Kürzen: Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum

Hallo, die KAW 50/30 Federn kommen netto vorne wie hinten nur etwa 30 mm tiefer beim A2...

Ich hatte mein Gewinde auch längere Zeit jenseits des TÜV-Bereichs runtergeschraubt, bin dann aber wieder auf minus 50/40 mm zurück ( = etwa 30 & 31 cm Abstand), weil sich die Reifen zu schnell an der Innenseite abgefahren hatten.

Wurde bereits beantwortet hier im Thread... Wurde vor etwa 2 Wochen bereits beantwortet hier im Thread...

Ein Abstand Radmitte/Kotflügel von 32 cm (entspricht minus 35 mm) stellt das Maximum dar, was mit ungekürzten Dämpfern ohne Rebound umsetzbar ist! Zu diesen gehören neben allen Seriendämpfern auch Koni gelb (non-short), Koni FSD oder Bilstein B6. Wenn es aber tiefer als nominelle 35 mm gehen soll, muss man etwa auf Rebounddämpfer wie Koni gelb "short" oder Bilstein B8 wechseln. Die oben genannten ungekürzten Dämpfer sind hier nicht mehr zu verwenden, weil bei tiefem Eintauchen zu wenig Kolbenhub zur Verfügung steht und bei Zweirohrdämpfern sogar das Bodenventil zerstört werden kann. Die wichtige Federvorspannung kann bei Tieferlegungen größer als 35 mm nur durch Rebounddämpfer sichergestellt werden. Man sollte auch nie mehr als 30 mm aus den gelben Anschlaggummis herausschneiden, damit immer genug Sicherheitsreserven bei heftigem Fahrwerk- Duchschlagen vorhanden sind. Das 10 mm Federpressen vorne bezieht sich zuerst auf die 1.4 TDIs und 1.6 FSIs. Natürlich kannst Du bei 805 kg prophylaktisch auch 15 mm ausprobieren, damit auf keinen Fall der böse Elch entsteht. Das 15 mm Federpressen vorne bezieht sich zuerst auf die 1.4 Benziner, da leichter auf der VA. Wenn sich hier dennoch ein böser Elch einstellen sollte, sollte der nächste Kandidat halt 20 mm pressen lassen. Learning by doing...

Also, bis auf die Mischung aus Sport- und Serienfedern bei WEITEC 30/00 darf man sonst keine Sportfedern mischen! Deshalb macht es auch keinen Sinn, temporär vorne Serienfedern und hinten die ABT Federn einzubauen (würde auch superschlecht ausschauen, weil Monster-ELCH-Problem ). Die preiswerteste Abfolge ist stets: Kauf der 4 neuen ABT Federn (bzw WEITEC 30/30) Nach Erhalt der Federn Verschicken der beiden ABT 045VA zu REUTER zum 10 mm Pressen REUTER benötigt nur 2 Tage für diese Dienstleistung REUTER schickt die 2 Federn versichert zu Dir zurück Einbau des kompletten ABT/FSD Fahrwerks unter Berücksichtigung des 30 mm-Kürzens der 4 Gummianschlagpuffer Die KFZ-Werkstatt muss eine ordentliche Rechnung für die Montage ausstellen, damit die Koni Lebenslang-Garantie zum Tragen kommt Wie schon vom Nachaktiven empfohlen, sollte man bei Deiner Laufleistung die Verschleißteile am besten komplett austauschen, um für die nächsten 5 Jahre wieder Ruhe zu haben. Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum

Auch hier zu finden: Anzugs-Drehmomente + Einbauanleitung + Liste Verschleißteile für die Fahrwerksmontage - A2 Forum

Noch 'mal langsam zum Mitschreiben: Welche Federn willst Du temporär an VA und HA verbauen (mit welchen Dämpfern)? Was ist denn nun Dein Endziel nach nunmehr 50 Posts hier?

Gegenüberstellung der Kosten: SPAX RSX Gewindefahrwerk ca. 850 EUR + Einbau http://cgi.ebay.de/SPAX-Gewindefahrwerk-RSX-AUDI-A2-8Z_W0QQitemZ110370865881QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item110370865881&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318 Das RSX wird trotz Dämpferhärte-Verstellbarkeit nicht an das Komfortniveau von ABT/FSD oder WEITEC/FSD herankommen. Dafür hat es Edelstahlkomponenten, und Du kannst die Fahrzeughöhe nach optischen Gesichtspunkten genau einstellen. ------------------------------------------------------------------------- FSD/ABT bzw. FSD/WEITEC + 2 x Pressen vorne ca 750 EUR + Einbau Hier steht eher der super Fahrkomfort dieser dezenten Tieferlegung im Vordergrund als optische Vorteile. Wem die Optik wurscht ist, soll halt nicht Federpressen...