Schnelletrecker

Anbei eine Liste der Federn von SPIDAN, die anstelle der von Federbrüchen charakterisierten Audi Serienfedern (inkl. S-Line) beim A2 Verwendung finden. Es handelt sich also nicht um Sportfedern, eine Tieferlegung wird nicht erlangt. SPIDAN gehört zu GKN Driveline, einem der führenden Hersteller von qualitativ hochwertigen Antriebskomponenten aus zertifizierter OE-Fertigung (Made-in-Germany). Die unten aufgeführten SPIDAN Federn (schwarz mit weißer Beschriftung) besitzen eine ABE (= eintragungsfrei) und verfügen über eine 10 Jahres-Garantie gegen Materialdefekte, wenn jeweils beide Federn pro Achse gewechselt wurden (siehe angefügtes PDF). Spidan Federn für A2 1.4 TDI: Motorkennung: AMF, BHC, ATL VA: Art-Nr. 49515 (baugleich mit VAG 8Z0411105AL) Art-Nr. 56830 für Fahrzeuge mit Panorama-Sonnendach OSS (baugleich mit VAG 8Z0 411 105 AH) HA: Art-Nr. 49546 (baugleich mit VAG 8Z0511115AS) Art-Nr. 56833 verstärkte Ausführung, für Fahrzeuge mit Panorama-Sonnendach OSS (baugleich mit VAG 8Z0 511 115 BB) Spidan Federn für A2 1.6 FSI: Motorkennung: BAD (Federn identisch zu den 1.4 TDIs, s.o.) Spidan Federn für A2 1.4 Benziner: Motorkennung: AUA, BBY VA: Art-Nr. 49527 (baugleich mit VAG 171411103A952) Art-Nr. 56831 für Fahrzeuge mit Panorama-Sonnendach OSS (baugleich mit VAG 8Z0 411 105 AJ) HA: Art-Nr. 49546 (baugleich mit VAG 8Z0511115AS) Art-Nr. 56833 verstärkte Ausführung, für Fahrzeuge mit Panorama-Sonnendach OSS (baugleich mit VAG 8Z0 511 115 BB) Die Spidan Federn können natürlich mit Koni FSD oder Bilstein B6 Stoßdämpfern kombiniert werden, um den Abrollkomfort auf schlechten Strecken zu maximieren. Den leidigen Hebungseffekt der Koni FSD Dämpfer an der VA kann man reduzieren bzw. vermeiden, in dem man folgende Feder-Kombinationen auswählt: Beispiel 1: A2 1.4 TDI oder 1.6 FSI mit OSS: VA: Spidan # 49515 HA: Spidan # 56833 Beispiel 2: A2 1.4 TDI oder 1.6 FSI ohne OSS: VA: Spidan # 49527 HA: Spidan # 49546 Beispiel 3: A2 1.4 Benziner mit OSS: VA: Spidan # 49527 HA: Spidan # 56833 Ein „kackender Elch“ sollte so in Verbindung mit Koni FSD vermieden werden können. SPIDAN Federnqualitaet_02_06.pdf

Wie schon einen Beitrag früher beschrieben sind diese Sportfedersätze öfters mal mit 30 und mal mit 35 mm Tieferlegung angegeben. Im Prinzip sind diese Zahlen nur eine mehr oder weniger grobe Angabe und können, wie im Fall KAW 50/30, auch ziemlich daneben liegen. Ob nun ABT oder WEITEC, beide Sätze sind vergleichbar gut abgestimmt (in Verbindung mit den "richtigen" Dämpfern) und beide bieten eine ähnliche reale Tieferlegungsrate (i.d.R. zwischen 25 und 35 mm). Die leichten 1.4 Benziner kommen dabei leider meist schlechter weg an der VA als die schwereren A2s in Bezug auf die von Federhersteller prognostizierte Tieferlegung. Eine Tieferlegung durch Sportfedern ist deswegen nicht selten eine Art „Lottospiel“ beim A2 und bei anderen Fahrzeugen. Wer dieses Spiel in Kombination mit Koni FSD vermeiden will, sollte die Sportfedern vorne wie erwähnt ein wenig pressen lassen - dann gibt's auch keine böse Überraschung. Für die beste Optik ohne "Lottospielereien" ist und bleibt ein gutes Gewindefahrwerk die ultimative Lösung. Wer aber prima Restkomfort und eine akzeptable Optik erreichen will, muss sich halt etwas einfallen lassen...

Nicht ganz, das S-Line kommt ca 10 mm tiefer als das Standardfahrwerk. Leider muss man auch bei der Kombi „S-Line Federn + Koni FSD“ damit rechnen, dass der A2 vorne höher zu liegen kommt als hinten. Auch bei Bilstein B6 kann es zu einer Anhebung von etwa 5 mm kommen. Die Bilstein Dämpfer erreichen jedoch nicht ganz das Komfort-Niveau der FSDs. In Deinem Fall wäre es also sinnvoll, zumindest vorne kürzere Federn in Verbindung mit FSD zu verwenden. Eine prima Lösung ist hier WEITEC 30/00, d.h. nur die vorderen Federn werden ausgewechselt. Insgesamt ergibt sich hier allerdings nur eine 5 bis 10 mm Tieferlegung netto durch die vorderen Weitec Federn (infolge der Anhebung durch FSD). Die Weitec 30/00 sowie 30/30 Federn harmonieren sehr gut mit den FSD Dämpfern beim A2. Zudem sind dann keine qualitativ minderwertigen Audi VA-Federn mehr eingebaut, welche bekanntlich bei allen A2s gerne brechen. Im 30/00 Teilegutachten (siehe unten) sind diese Weitec Federn für alle A2s geeignet, deren VA Last nicht 830 kg überschreitet. Daher solltest Du in Deinem Fahrzeugschein unter Ziffer 16 die zulässige Achslast „vorne“ heraussuchen. Wenn diese Achslast kleiner/gleich 830 kg ist, dann gibt es beim TÜV keine Probleme mit der Eintragung. Federnsatz 28210325 Gutachten: http://www.weitec.de/technik/ga/gaau078-1448-02.pdf http://www.weitecshop.de/ Weitec 30/00 bei Ebay zum guten Kurs: Artikelnummer: 180264089082 http://cgi.ebay.de/WEITEC-Federn-SportF-Audi-A2-Typ-8Z-00-30-28210325_W0QQitemZ180264089082QQcmdZViewItemQQptZA utoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item180264089082&_trksi d=p3286.c0.m14&_trkparms=66%3A2%7C65%3A2%7C39%3A1% 7C240%3A1318 Wahrscheinlich wird dieser Hebungseffekt der vorderen FSDs tatsächlich durch einen für Niederdruckdämpfer relativ hohen statischen Gas-Gegendruck hervorgerufen. Hinzu kommt noch die relativ straffe Auslegung der Druckstufencharakteristik vorne ( = "Durchschlagschutz"). Ein Gaspolster verbessert das Dämpfer-Ansprechverhalten und verhindert die Blasenbildung im Dämpferöl eines Zweirohrdämpfers. Ursprünglich sind die für den A2 zugelassenen Koni FSD Dämpfer ( Art.Nr.: 2100-4041) für den Polo 9N, Seat Ibiza 6L und Skoda Fabia 6Y abgestimmt worden. Bei diesen deutlich schwereren Fahrzeugen wird sich wahrscheinlich kein Hebungseffekt eingestellt haben... Ich würde bei WEITEC 30/00 die gelben Anschlagpuffer dennoch vorne um 30 mm Kürzen, damit die FSDs immer ihre volle Leistung bringen können: Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum Deaktivieren der Nebelscheinwerfer bei Weitec 30/00 wird deswegen nicht notwendig werden, weil durch die FSD Dämpfer "nur" eine 10 mm Tieferlegung netto erreicht wird (also praktisch keine Tieferlegung).

Du kannst praktisch jedes im Fachhandel mit A2-spezifischem TÜV-Teilegutachten (bzw Unbedenklichkeitsbescheinigung für eine Einzelabnahme) erhältliche Federset in Kombination mit Koni FSD verwenden, solange die reale Tieferlegungsrate 35 mm nicht überschreitet. Dies wären zum Beispiel folgende Sportfedern: Weitec 30/30 ABT 35/35 Eibach 30/30 FK 30/30 KW 30/30 etc. Zum Teil werden die o.g. 30er Federn auch mit 35 mm im Katalog angegeben. Weitere Sportfedern: KAW 50/30 Federn beispielsweise führen in der Praxis beim A2 nur zu einer 30/30 mm Tieferlegung und können deshalb ebenfalls mit Koni FSD betrieben werden. VENTURA 50/50 Federn sind leider zu tief für die FSD Dämpfer, wenn sie denn tatsächlich tiefer als 35 mm kommen sollten Wer möchte die 50er Ventura Federn 'mal mit den entsprechenden Dämpfern austesten? Infos gibt's hier: VENTURA 50 mm Tieferlegung durch Sportfedern ! - A2 Forum Was Dein Kumpel erwähnt (Weitec 35/30), ist nichts anderes als das hier im Forum oft empfohlene und gerade beim 1.4 TDI sehr bewährte Weitec 30/30 Feder-Set. 35/30 bedeutet theoretisch minus 35 mm vorne und minus 30 mm hinten. In der Praxis aber wird die prognostizierte Weitec 35 mm Tieferlegung vorne aus Erfahrung nur sehr selten beim A2 erreicht. Leider führen diese Weitec 30/30 ( = 35/30) Tieferlegungsfedern - in Verbindung mit Koni FSD Dämpfern - selbst beim schweren 1.4 TDI oder 1.6 FSI potentiell noch immer zu einem „leichten“ kackenden Elch. Wenn Dir das nichts ausmacht... Ich persönlich würde präventiv die vorderen Weitecs auch bei den „schweren“ A2s um 10 mm pressen lassen, um den Hebungseffekt der FSDs definitiv zu kompensieren. Bei den „leichten“ 1.4 Benzinern sogar 15 mm... Eine Alternative ohne kackenden Elch wäre noch Weitec 30/00. Hier kommen an der VA die gleichen Weitec Sportfedern zum Einsatz wie bei Weitec 35/30 ( = 30/30), hinten sind in diesem Fall aber die Audi Standardfedern zu verbauen, d.h. keine Tieferlegung an der HA.

Hallo Nomex, 195/55R15 sind wie bereits mehrfach hier im Forum erwähnt, nicht nur identisch im Abrollumfang mit den 205/40R17 der S-Lines, sondern auch eine der komfortabelsten Reifengrössen für den A2 (ohne dass eine Tachoanpassung notwendig wäre). Auch handelt es sich bei diesen 195ern noch um eine "Spielzeug"-Grösse , sprich es gibt überhaupt keine begründete Bedenken bei einer ET35 hinsichtlich Modifikation der Radhäuser trotz 30 mm Tieferlegung (inklusive dem obligatorischen Kürzen der gelben Anschlagpuffer im Falle einer Tieferlegung von Sportfedern). Warum wird die Bearbeitung der vorderen Radhauskanten im Borbet-Gutachten bei diesem Reifen empfohlen? - Diese Standard-Empfehlungen stehen in jedem Gutachten und dienen wohl nur dazu, alle Fälle (theoretisch) abzudecken... Hier sind alle weiteren beim A2 möglichen Reifenformate aufgelistet: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Welche Felgen + Reifen

Leider nein, weil diese Federn ausschliesslich in Verbindung mit dem KW Gewindefahrwerk betrieben werden dürfen (siehe TÜV-Teilegutachten). Zudem wäre es aus technischer Sicht mehr als fraglich, so etwas zu testen (falsche ungespannte Federlänge, falsche Vorspannung, falsche Federcharakteristik, falsche Federrate, falsche Aufnahme vorne unten, etc)

Hallo, um die genaue Tieferlegung feststellen zu können, sollte man stets den vertikalen Abstand zwischen Radmitte und Kotflügel-Bördelkante abgreifen. Wenn sich dieser Abstand zwischen 35 und 36 cm pro Rad beziffert, dann liegt keine Tieferlegung vor. Das S-Line Sportfahrwerk bringt etwa 10 bis 15 mm Tieferlegung, also einen Abstand von etwa 34 cm pro Rad...

TA-Technix (TAX) wurde schon behandelt in Zusammenhang mit einem spottbilligen Gewindefahrwerk - mit negativem Ergebnis Suche 'mal nach "Technix" hier im Forum... Achtung: Diese TA Dämpfer stellen gekürzte Sportdämpfer dar und sind daher erst ab einer Tieferlegung von 30 mm empfohlen, um den Restkomfort nicht unnötig zu verschlechtern infolge zu großem Rebound. Bei Fahrwerkskomponenten gilt leider in der Regel: You get what you pay! Es sind vor allem die Dichtungen bei den Billigfahrwerken, zu denen neben Supersport GT-Cupline V-Maxx Maxxton Power Tech etc auch die TAX Produkte gehören, die oft nur eine relativ geringe Laufleistung erlauben. Zudem stellt sich die Frage, ob die Dämpfungscharakteristik der TA-Technix Dämpfer ähnlich gut zum A2 passt wie etwa im Fall von Koni FSD oder Bilstein B6. Negativbeispiele: alle Audi (Werks-) Stoßdämpfer für den A2 Weitec Dämpfer (identisch wie die vom Ultra-GT Komplettfahrwerk) machen den A2 unnötig hart Bilstein B4 sind, da leider zu unterdämpft, nicht mit einer Tieferlegung zu kombinieren FK Dämpfer (made by Sachs neigen zu Undichtigkeiten) KW Dämpfer (made by Al-Ko neigen zu Undichtigkeiten) Also kommt es bei Dir auf einen Versuch an: Wenn Du Glück hast, dann verbessert sich der Abrollkomfort mit diesen TA Dämpfern. Aber mit diesen TA-Dämpfern wirst Du wahrscheinlich nur dann gute Erfahrungen machen in Sachen Defekt-Anfälligkeit, wenn Du den A2 in spätestens einem Jahr verkaufst und potentielle Dämpferprobleme (Verschleiß der Ventile, der Dichtungen, der verchromten Oberflächen) dem folgenden A2-Besitzer überlassen willst. Mögliche empfehlenswerte Alternativen zu Koni FSD oder Bilstein B6 / B8 sind zum Beispiel: Sachs Performance Sport (Gasdruck + Zweirohr, Typ VA 995 610 und HA 114 745); geeignet bis 40 mm Tieferlegung; Preis pro Satz etwa EUR 395 bei www.autoteilebox.de oder EUR 422 bei http://www.stg-gmbh.com/tuning.html H&R Cup-Kit Sportdämpfer (Gasdruck, Typ VA F48-1041-01 und HA D48-1042-01); geeignet für Tieferlegungen > 30 mm; Preis pro Satz etwa EUR 640. Preiswerter ist es natürlich, sich das H&R Cup-Kit Komplettfahrwerk für etwa EUR 520 z.B. bei www.orange-tuning.de zu kaufen und dann die noch nagelneuen H&R Federn sofort wieder zu verkaufen. Anstelle dessen sind WEITEC 30/30, ABT Federn oder etwa Ventura 50/50 bzw 50/25 Federn zu verbauen. Koni "gelb" Sportdämpfer (individuell Zugstufen-verstellbar) Wenn Du auf der Suche nach guten Dämpferpreisen bist, siehe bitte diesen Thread: Wo kauf ich am besten Stoßdämpfer? - A2 Forum Fazit: Beim A2-Fahrwerk sind und bleiben die Stoßdämpfer die wichtigste Komponente. Eine sehr gute Dämpferabstimmung ist beim A2 leider nicht preiswert zu realisieren. Und wer möchte schon gerne auf eine lebenslange Garantie gegenüber Materialdefekten verzichten?

Hallo, wegen diverser Anfragen anbei die Anzugs-Drehmomente für die Fahrwerksmontage die bekannte bebilderte Anleitung von A2TDI Liste von Verschleißteilen: stets empfohlen zum Austausch (prophylaktisch): 8Z0 412 301 – PUR Anschlagpuffer vorne (2 Stück) 6Q0 512 131 B – PUR Anschlagpuffer hinten (2 Stück) 6 N0 412 249 C - Axial-Rillenkugellager ( = Domlager) (2 Stück) empfohlen zum Austausch insbesondere nach hoher Laufleistung: 8Z0 511 149 A – PUR Unterlage hinten (gelber unterer Federteller) (2 Stück) 1J0 512 149 B - Gummiauflager hinten (schwarzer oberer Federteller) (2 Stück) 6N0 413 175 A - Faltenbalg (Staubschutz f. Dämpferkolbenstange vorne) (2 Stück) 1J0 513 425 A - Schutzrohr (Staubschutz f. Dämpferkolbenstange hinten) (2 Stück) 8Z0 411 315 D - Koppelstange (2 Stück) Generell benötigt werden folgende Schrauben: N 019 530 3 - Sechskantbundschraube (4 Stück) N 101 064 02 - Sechskantbundmutter, selbstsichernd (4 Stück) N 101 389 02 - Sechskantbundschraube (4 Stück) N 102 078 03 - Sechskantschraube (4 Stück) N 102 613 10 - Sechskantbundmutter (2 Stück) N 102 861 10 – Sechskantbundmutter, selbstsichernd (2 Stück) N 104 018 01 - Sechskantbundmutter (2 Stück) N 905 173 02 - Sechskantschraube (2 Stück) N 906 484 02 - Sechskantschraube (4 Stück) N 909 081 01 - Sechskantbundmutter (2 Stück) Zu beachten ist, dass sich das Fahrzeug im eingefederten Zustand befinden muss, wenn man die Befestigungsschraube am Gummimetalllager („Auge“) der hinteren Stoßdämpfer anzieht. Dann entstehen später auch keine nervigen Quietsch-Geräusche an der Hinterachse... Anleitung Fahrwerk, Federn, Stoßdämpfer einbauen.pdf

Also, in Deinem Fall (maximal möglicher Komfort trotz moderater Tieferlegung gewünscht) sind dann wohl die Koni FSD Dämpfer angesagt. Natürlich kann man die FSDs auch mit Deinen jetzigen S-Line Federn kombinieren. Aber auch hier droht der „kackende Elch“ (mutiert anscheinend zum Albtraum des gemeinen A2-Fahrers)! Die S-Line Federn sollten aber, da keine richtigen Sportfedern, nicht gepresst werden. Nur Sportfedern, die oft auch einen dickeren Drahtdurchmesser als Serienfedern besitzen, sollten nachträglich durch genau definierten Druck- und Temperatureinsatz in ihrer ungespannten Federlänge verändert werden. Zudem sind bekanntlich alle Versionen der Audi VA-Federn leider potentiell bruchgefährdet (wahrscheinlich infolge misslungener Härtung). Also bitte niemals Audi Federn pressen lassen... Bei den 1.4 TDIs haben sich in Verbindung mit Koni FSD besonders folgende Sportfedern bewährt: Weitec 30/30 Weitec 30/00 ABT 045VA + 046HA Im Fall von Weitec 30/30 sollten in Verbindung mit FSD bei den 1.4 TDIs und den FSIs die vorderen Federn 10 mm gepresst werden (nur aus optischen Gründen). Beim leichteren 1.4 Benziner sogar um 15 mm. Das Weitec 30/00 Set beinhaltet nur die zwei vorderen Weitec 30 mm Federn. Hinten sind entweder die Standard- Audi Federn bzw die Audi S-Line Federn zu verwenden. Die Fahrzeughöhe wird in Verbindung mit Koni FSD Dämpfern bei Weitec 30/00 wohl so ausfallen, dass sich im Vergleich zum Serienfahrwerk so gut wie nichts verändert: Vorne kompensiert der Hebungseffekt der FSD-Dämpfer die Weitec-Tieferlegung mehr oder weniger (real verbleibt eine etwa 10 bis 15 mm Tieferlegung), und hinten bleibt ja die Serienhöhe erhalten. Die ABT 045VA Federn sollten in Verbindung mit FSD bei den 1.4 TDIs und den FSIs um 10 mm gepresst werden (nur aus optischen Gründen). Beim leichteren 1.4 Benziner sogar um 15 mm.

Stimmt, es gibt eigentlich keine "richtigen" S-Line Federn. Die S-Line Fahrwerkshärte kommt also durch die Abstimmung der Audi S-Line Dämpfer zustande.

Dass die originale Dämpferabstimmungen (Standardfahrwerk sowie S-Line) ziemlich misslungen sind, ist nicht nur am Komfortverlust sondern eben auch an dem zu früh einsetzenden ESP/ASR abzuleiten. Mit den FSDs oder Bilstein B6/B8 wird die Bodenhaftung erhöht (Traktion, Bremsweg, Seitenführung). Es folgt ein bis in den Grenzbereich sehr stabiles Fahrverhalten, bis dann doch irgendwann die Elektronik dazukommt. Die bislang sportlichsten Erfahrungsberichte hat Kane gemacht, der FSD + WEITEC 30/30 fährt. Am besten 'mal die FSD Erfahrungsberichte durchstöbern... Gruss P.S. In UK sind einige mit Koni FSD ausgerüstete A2s am Wochenende auf der Rennstrecke unterwegs. Bis auf die im Vergleich zu richtigen Sportdämpfern (Koni gelb, Bilstein B6 /B8 ) höhere Seitenneigung in schnellen Kurven gibt es keinen Nachteil der FSDs hier. P.P.S Vielleicht auch von Interesse der Tracktest mit einem BMW, der mit den FSD Dämpfern sogar schneller war als mit Koni "gelb". Also ein klares Plus in Sachen Roadholding (Grip).

Zu: 1.) ABT 045VA und 046HA Federn, Ebay # 350095322821 für EUR 135,- plus Versand 2.) Kommt auf Deine Präferenz an, d.h. willst Du die Tieferlegung eher sportlich oder eher komfortabel abgestimmt? Koni gelb (sport) sind potentiell am sportlichsten einzustellen Bilstein B6 sind sportlich-straff, aber sehr harmonisch abgestimmt mit prima Restkomfort Koni FSD bieten den besten Restkomfort beim A2, ob ohne oder mit Tieferlegung (bis 35 mm) Dämpfer-Preise: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=30399 Leider muss man im Rahmen einer Tieferlegung durch Sportfedern beim leichten 1.4 Benziner immer damit rechnen, dass die Tieferlegungsrate an der Vorderachse unzureichend ist – Stichwort "kackender Elch". 3.) Deine o.g. Reifengrößen kann man nicht achsweise miteinander kombinieren, weil die Abweichung des Abrollumfangs zwischen ihnen viel zu hoch ist! Zudem sind diese beiden Größen beim A2 potentiell nicht TÜV-fähig ohne Tachoangleichung: 175/55R15 sind sehr klein und 185/65R15 sind deutlich zu groß im Abrollumfang Hier findest Du alle beim A2 möglichen Reifengrößen, die per TÜV-Einzelabnahme auch ohne Tachoangleichung eingetragen werden können: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=724212#post724212 Falls weitere Fragen zu Reifengrössen aufkommen sollten, dann am besten in obigem „Welche Felgen + Reifen“ - Thread posten und nicht hier. Wenn Du unbedingt verschiedene Reifendimensionen zwischen VA und HA fahren möchtest, dann sollte die Abweichung der Umfänge nicht mehr als 1% betragen. Sonst macht der TÜV eventuell nicht mit.

Das S-Line Fahrwerk ist ausschließlich durch die (unausgereifte) Dämpferabstimmung so hart und unkomfortabel zu fahren (wurde oben schon erwähnt). Um eine harmonische Abstimmung zu erreichen reicht es bereits, besser auf die Federraten/Achslasten abgestimmte Dämpfer einzubauen (Bilstein B6 oder Koni FSD sollten in Betracht gezogen werden, um ein Top-Ergebnis zu erlangen). Alleine dieser einfache Dämpferwechsel bewirkt einen deutlichen Komfort-Unterschied zum original S-Line Fahrwerk auf schlechten Streckenabschnitten (abgesenkte Kanaldeckel, Bahnübergänge, Dehnungsfugen auf Autobahnen und Brücken, Schlaglöcher, Baustellen, Temposchwellen etc).

Kleine "Abendlektüre" Koni FSD - Erfahrungsberichte - A2 Forum Koni FSD + Audi A2 = :-) - A2 Forum

Nein - Durchschlagen gibt's nicht mehr...

Mit den FSDs ist das kein Thema mehr...

Also das Anheben durch die FSD Dämpfer an der VA beträgt etwa 10 mm. Dieses Phänomen wird vermutlich durch einen relativ starken statischen Gegendruck des Gaspolsters im äusseren Rohr hervorgerufen. Aber dieses Gaspolster ist neben der gelungenen Druckstufen-Abstimmung unverzichtbar für die guten Komforteigenschaften der FSDs. Die Kombination bringt's halt, insbesondere bei einem so frontlastigen Wagen wie den A2... Ich vermute, dass Koni die FSD-Dämpfer erst nach abgeschlossenen Versuchen mit dem Polo 9N, Seat Ibiza 6L und Skoda Fabia 6Y auch für die A2-Fahrer freigegeben hat (und das wahrscheinlich eher zufällig, A2 = kleine Zielgruppe). Die maximalen Achslasten beim Polo/Fabia/Ibiza sind etwa 50 bis 80 kg höher als beim A2, sodass sich der 10 mm Hebungseffekt bei diesen Fahrzeugen höchstwahrscheinlich nicht eingestellt hat in der Erprobungsphase. Im Endeffekt können die A2-Fahrer froh sein, dass Koni die FSDs auch für den A2 anbietet. Die 1.2 TDIs jedenfalls werden wohl auch in Zukunft nicht diese Option haben. Was man so liest, sind die FSD-Dämpfer gerade in den USA bei den VW und AUDI Fahrern wie eine Bombe eingeschlagen. Dort sind die Strassenverhältnisse bedeutend schlechter als hier, unabhängig vom Bundesstaat oder der Grösse der Städte. In der Regel kaufen sich die Leute dort ein Ready-to-Fit Set bestehend aus dem 35 mm Eibach Prokit und FSD Dämpfern. Koni gibt also die volle Garantie auf Funktionsweise bis 35 mm Tieferlegung. Nicht selten wird auch hier über "raising" oder "lifting by 5 to 10 mm" gesprochen. Den meisten scheint das aber egal zu sein, zumal die Leute gerne auch auf andere (tiefere) Sportfedern als Eibach wechseln. Eigentlich fahren sich die meisten Sportfedern bis 40 mm prima mit den FSDs in den USA. Das Problem mit dem "kackenden Elch" im Rahmen einer Tieferlegung durch Sportfedern ist eigentlich schon seit langem beim A2 potentiell vorhanden gewesen, schon lange vor FSD. Die Urschache liegt offensichtlich primär an der mangelhaften Anpassung der Federrate an die Eigenheiten des A2. Es gibt sogar Sportfeder-Anbieter, die die gleichen (identischen) Federn sowohl für den A2, als auch für den Polo anbieten. P.S: Das Kürzen der Kolbenstange würde die Federvorspannung erhöhen und deshalb potentiell zu härterem Abrollen führen. Auch würde der negative Federweg reduziert werden, was schlecht für Komfort und Sicherheitsreserven ist (Bodenkontakt der Räder, Bremsweg).

Ja natürlich sollte man Bilder erst machen nach ein paar Wochen (Abklingen des Setzungsvorgangs). Die ganze Sache mit dem "kackenden Elch" ist generell äußerst subjektiv zu bewerten. Was für den Einen untragbar ist, ist für den Anderen praktisch keine Erwähnung wert. Die Sache mit dem Pressen an der VA ist also aussließlich für diejenigen potentiell interessant, die unbedingt den gleichen Abstand zwischen Radmitte und Bördelkante vorne wie hinten erzielen wollen bzw sogar eine leichte "normale" Keilform. Gruss P.S. So wie sich A2 Hase darüber aufgeregt hat, darf man jedenfalls zum Zeitpunkt der Aufnahme davon ausgehen, dass er wirklich unzufrieden war mit der Optik. Vielleicht schreibt ihm jemand per PM, damit er dem Forum die Höhen-Abstände vorne und hinten nach nunmehr 6 Monaten Fahrzeit mitteilt.

Sollte auch logisch sein, wenn es da nicht Ausnahmen gäbe wie: Wichtige Info zu ABT-Federn - Seite 3 - A2 Forum

A2 Hase hat sich seit August nicht mehr eingeloggt. Ob sein kackender Elch noch lebt - wer weiß?

Die A2-Serienhöhe wurde bereits in Post # 22 erläutert. B6 sind nur dann an der HA verbauen zusammen mit ABT 046HA, wenn man nicht permanent schwere Lasten im Kofferraum mitführt. Im Falle vom Nachtaktiven sind die B8 aber die erste Wahl gewesen wegen der schweren Anlage. Wie bereits erwähnt ist die Dämpferabstimmung zwischen B6 und B8 identisch. Also, der Grund für die eher ungewöhnlich große Tieferlegungsrate von echten 40 mm an der VA vom Nachtaktiven (gerade in Verbindung mit den Bilstein Gas-Hochdruckdämpfern!) kann mehrere Ursachen haben bzw eine Kombination auf diesen, z.B.: sein 1.4 TDI ist vorne deutlich schwerer als normal (abwegig) der Rebound der Bilstein B8 ist sehr groß (zu groß) ausgefallen mit der Folge einer extremen Federvorspannung (abwegig, weil dies die Feder/Dämpferabstimmung zunichte machen und durch unzureichenden negativen Federweg ein sehr unkomfortables Abrollverhalten bewirken würde) die heurige Charge bzw Einzelanfertigung der ABT-Federn (045VA + 046HA) besteht aus einem etwas weicheren Chrom-Silizium Federstahldraht als früher (kann jedem Federhersteller passieren und ist i.d.R. unbedenklich hinsichtlich Durchschlag-Tendenzen). die aktuellen 045VA ABT Federn besitzen eine etwas geringere ungespannte Höhe als früher (bei weiterhin gleichem Drahtdurchmesser) der Federteller der Bilstein B8 Federbeine ist etwas tiefer situiert als beim A2 üblich Mit 10 mm bis maximal 15 mm Pressen der 045VA ABT Federn werden 32 cm Abstand beim 1.4 TDI wohl erzielbar sein (das wäre aber zugleich das Limit für die FSD Technik, tiefer ist nicht zu empfehlen). Ob sich aber das Pressen der aktuellen 045VA ABT Federn an der VA bei den schwereren A2s (1.4 TDI und FSI) erübrigt in Verbindung mit den FSD Dämpfern, muss sich daher im "Feldversuch" erst noch zeigen. Da2 zum Beispiel hat seinen 1.6 FSI seit ein paar Tagen mit FSD/ABT 045VA (nicht gepresst) ausgerüstet. Warten wir also 'mal ab, wie sich die Sache in ein paar Wochen gesetzt hat in Bezug auf den beliebten kackenden Elch und in Bezug auf die tatsächliche Tieferlegungsrate vorne und hinten. Die sind ähnlich abgestimmt, d.h. sowohl die ABT wie auch die WEITEC Sportfedern sind beim A2 stets empfehlenswert (mit den dazu passend abgestimmten Dämpfern). Die Weitec Federn sind wahrscheinlich etwas preiswerter als ABT (10 bis 20 EUR). Nachtaktiver kam denke ich auf etwa 600 EUR (nur Dämpfer + Federn). Die Kombination aus FSD + ABT Federn (vorne gepresst) wird wohl etwa 120 bis 150 EUR teurer sein als die Kombi vom Nachtaktiven. Er hat zudem präventiv noch noch sämtliche Schrauben, Domlager, Staubschutz, etc ersetzt, was plus etwa 100 EUR Materialkosten verursacht hat, jedoch wärmstens empfohlen ist... Ja, das sind die 045VA und 046HA ABT Federn.

Was würdest Du denn sagen. Ich jedenfalls würde das Gleiche dem werten Kunden mitteilen. Aber ähnliche Fragestellungen stellten sich bereits im langen Koni FSD-Thread. Koni FSD + Audi A2 = :-) - Seite 11 - A2 Forum Hier 'mal ein kackender Elch. In diesem 1.4 Benziner wurde verbaut: FSD/ISC Dämpfer ABT Federn (nicht modifiziert) 25 kg Sub im Kofferraum

Sag' mal, wir haben doch schon mehrmals darauf hingewiesen, dass man mit ABT Federn unabhängig von der Motorisierung keinen Fehler machen kann. Auch würde ABT nicht das Risiko eingehen wollen, Ihre FSD ("ISC") Dämpfer mit den Federn als Paket anzubieten, wenn diese schlecht abgestimmt wären.

Für eine dauerhaft sehr stabile Klebeverbindung ("bombenfest") der hinteren gekürzten PUR-Anschlagpuffer sind alle erhältlichen 0815 Allround-Sekundenkleber zu verwenden. Der Sekundenkleber sollte jedoch dünnflüssig sein, wie auch hier beschrieben: Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum