Schnelletrecker

In Sachen 145er Reifen beim 1.4 TDI ist auf jeden Fall eine Einzelabnahme notwendig. Leider muss man auf eine Größe ausweichen, die bereits grenzwertig klein ist bezüglich Abrollumfang: 145/65R15 Diese Reifendimension besitzt gegenüber der Referenzgröße 155/65R15 ( = kleinstes A2-Serienrad im Durchmesser) einen um 2,23% geringeren Abrollumfang! Ein sehr kulanter TÜV-Prüfer wird das noch ohne Tachoanpassung eintragen. Mehr zum Thema Tachoabweichung und TÜV gibt's hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=731402#post731402 Klarer ECO-Favorit aus meiner Sicht ist in diesem Fall der Fulda EcoControl 145/65 R15 72T Die 145/65R15 Reifen sind mit den normalen Winter-Stahlfelgen der Größe 5x15ET28 kombinierbar. Für die Einzelabnahme beim TÜV sollte dennoch immer eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Reifenherstellers vorgelegt werden. Zum Schluss noch 15 Zoll Radkappen mit aerodynamisch günstigem Tellerprofil montieren... Tieferlegung: Eine Tieferlegung beim 1.4 TDI ist kein Problem - dazu gibt es ausreichend Erfahrungen im Fahrwerks-Subforum. Falls Restkomfort (A2 = Familienwagen) eine wichtige Rolle trotz Tieferlegung spielen soll, sind WEITEC oder ABT Federn mit Koni FSD Dämpfern die erste Wahl. Leider sind bei dieser Feder/Dämpfer Kombination nur etwa 20 mm Tieferlegung netto zu realisieren. Wenn man den A2 generell tiefer als etwa 30 mm legen möchte, gibt es nur zwei Alternativen: Sportfedern, die beim Federprofi gepreßt werden (die Federn werden bei diesem speziellen Verfahren nicht in ihrer Festigkeit oder Charakteristik beeinträchtigt!) Gewindefahrwerk In Beiden Fällen kann man bis 50 mm Tieferlegung realisieren (per Gewindefahrwerk sogar deutlich tiefer). Koni FSD Dämpfer können nur bis maximal minus 35 mm eingesetzt werden. Fazit: 145/65R15 sind eventuell auch ohne Tachoanpassung eintragungsfähig (am besten mal bei verschiedenen TÜV-Niederlassungen sowie bei einschlägigen Tunern anfragen). Kosten für die Einzelabnahme etwa 80 bis 100 EUR. Die preiswerten 5X15ET28 Winter-Stahlfelgen können in der Regel mit 145/65R15 Reifen verwendet werden. Der Felgenflankenschutz beträgt dann immerhin noch etwa 1 cm. Tieferlegung: Je nach Anspruch an Restkomfort und Langstreckentauglichkeit kann man aus mehreren bewährten Varianten auswählen. Kosten einer qualitativ guten Fahrwerkslösung beginnen bei ca 600 EUR. Langer 5. Gang etwa 300 EUR.

Die o.g. Ventura Federn sind zum Beispiel hier erhältlich: http://www.stg-gmbh.com/tuning.html Federn Ventura Audi A2, 25mm Federn für Audi A2 Typ 1.4 Best.Nr.: Ventura 10144-25250 Preis: 109,20 € Federn Ventura Audi A2, 50mm Federn für Audi A2 Typ 1.4 Best.Nr.: Ventura 10144-50502 Preis: 193,60 € Federn Ventura Audi A2, 25mm Federn für Audi A2 Typ 1.4TDi Best.Nr.: Ventura 10155-25250 Preis: 117,40 € Federn Ventura Audi A2, 50mm Federn für Audi A2 Typ 1.4TDi Best.Nr.: Ventura 10155-50502 Preis: 201,90 € Alle Ventura Federsätze verfügen über ein TÜV Teilegutachten oder eine Herstellerfreigabe (Unbedenklichkeitsbescheinigung bzw. Basis-Mustergutachten gemäß §19.3). Bei den 50 mm Federn für den A2 ist immer eine Einzelabnahme notwendig. Anzuwenden in Verbindung mit den 50 mm Federn sind auf jeden Fall gekürzte Sportdämpfer. Für den A2 sehr empfehlenswert sind KONI gelb „short“ BILSTEIN B8 Beide verfügen über die bei grösseren Tieferlegungen wichtige Rebound Funktion. Bezugsadressen für o.g. Sportdämpfer finden sich zum Beispiel hier: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?p=733636#post733636 Falls jemand oft bzw. permanent schwere Kofferraum-Lasten mitführt (gute Anlage etc), ist folgende Kombination nicht abwegig: VA: Ventura 50 mm Federn mit gekürzten Sportdämpfern HA: Ventura 25 mm Federn mit gekürzten Sportdämpfern Auch hier wird die Eintragung per Einzelabnahme kein Hindernis sein. Mit der Zusatzlast im Kofferraum kommt der A2 gleichmäßig tief, jedoch ohne hässlich-hängendem Heck (kein kackender Elch). Ohne die Kofferraumlast hingegen ergibt sich eine sportliche 50/25 Keilform. Wichtig: Um ausreichenden Restfederweg zu garantieren, sind die gelben PUR-Anschlagpuffer stets um den Betrag der Tieferlegung zu kürzen! Siehe https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32631 Bestimmt lassen sich die Ventura Federn für die 1.4 TDI auch beim 1.6 FSI eintragen, wenn die maximale VA Last von 805 kg eingehalten wird. Also, wer ist der Erste?

Neuigkeiten! Für den A2 werden Sportfedern des Herstellers Ventura mit 25 sowie 50 mm Tieferlegung angeboten: Für 1.4 Benziner: 25 mm : # 10144-25250 max Achslast vorne: 750 kg max Achslast hinten: 770 kg mit TÜV-Teilegutachten 50 mm : # 10144-50502 max Achslast vorne: 750 kg max Achslast hinten: 770 kg mit Unbedenklichkeitsbescheinigung Für alle 1.4 TDI: 25 mm : # 10155-25250 max Achslast vorne: 805 kg max Achslast hinten: 770 kg mit TÜV-Teilegutachten 50 mm : # 10155-50502 max Achslast vorne: 805 kg max Achslast hinten: 770 kg mit Unbedenklichkeitsbescheinigung www.ventura-deutschland.de Ventura ist mit Sicherheit auch ein Hersteller von Federn, die unter anderen bekannten Labeln vertrieben werden...

Bilstein B8 sind momentan konkurrenzlos günstig bei Ralf Schmitz: Wo kauf ich am besten Stoßdämpfer? - A2 Forum

Die Sache mit dem Sekundenkleber stammt nicht von mir, sondern wird seit vielen Jahren erfolgreich von Tunern angewendet.

Na klar! Man muss nur den richtigen Kleber hierfür verwenden (dünnflüssiger Sekundenkleber, siehe Fotos im anderen Thread). Die Zugfestigkeit in/an der Klebestelle fällt dann so hoch aus, wie sie im Gebrauch nie auftreten wird...

Bilstein B6 HA: 2 Stück [HBE3-6789/BE3-6789] = 144,03 EUR Bilstein B8 (nur für Tieferlegungen > 35 mm) VA: 2 Stück [VVE3-5218/VE3-5218] = 271,88 EUR HA: 2 Stück [HBE3-6790/BE3-6790] = 151,37 EUR www.autoteile-ralf-schmitz.com Koni sport (gelb) „short“ mit 30 mm Rebound (nur für Tieferlegungen > 35 mm) VA: 2 Stück [8710-1404SPD3] = 315,00 EUR HA: 2 Stück [80-2830SPD3] = 195,80 EUR http://www.stg-gmbh.com/tuning.html unter "Koni Sport Rebound" Polo 9N Seat Ibiza 6L Skoda Fabia 6Y zu finden

Nun hast Du die Wahl zwischen schon mehreren FSD-Angeboten (2100-4041) mit ähnlichem Endpreis: bei Sound & Tuning Garage GmbH über den A2-Club über UK z.B: www.koni-suspension.co.uk £386 inc VAT Larkspeed (über Ebay) £425 inc VAT JKM Performance £424 inc VAT Awesome-GTI £406.79 inc VAT Preise jeweils ohne Versandkosten. Mehrwertsteuer (VAT) in England beträgt momentan 15%. Die Entscheidung wird wohl letztendlich an der Verfügbarkeit/Lieferdatum liegen bzw. wann Du die FSD-Dämpfer spätestens einbauen möchtest...

Nur wenn man permanent "schwere" Lasten (>30 kg) wie zum Beispiel eine fette Musikanlage im Kofferraum mitführt, sollte man auch beim TDI bzw FSI vorne 20 bis maximal 25 mm pressen lassen im Falle von Koni FSD oder Bilstein B6 mit ABT oder WEITEC Federn. Falls gekürzte Dämpfer verwendet werden wie etwa Koni gelb "short" (= Rebound) oder Bilstein B8, kann man deutlich tiefer gehen: Dann können die Sportfedern zum Beispiel vorne 30 mm und hinten um 15 mm gepreßt werden (bitte Forum-Suche mit Stichwort "Pressen" füttern). Bitte immer die gelben Serienanschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern entsprechend kürzen, siehe Kürzen der gelben Anschlagpuffer bei Tieferlegungen mittels Sportfedern (ABT, WEITEC) - A2 Forum

Gerade bei den 1.4 TDI und den FSI Motoren ist die Kombi WEITEC 30/30 (bzw ABT Federn mit den weicheren 045VA Federn) sehr empfehlenswert hinsichtlich Restkomfort und Optik. Bei den leichten 1.4 Benzinern sollten in Verbindung mit Koni FSD Dämpfern die VA-Federn o.g. Anbieter stets um 20 mm gepresst werden (ausschließlich aus optischen Gründen => kein „kackender Elch“).

Es gibt hier irgendwo im Forum die ABE für den S-Lines zum Download...

Hallo, schau' bitte mal hier rein: Welche Felgen + Reifen - Seite 3 - A2 Forum

Also, in diesem Fall gilt mal wieder: Ab zu einer anderen TÜV-Prüfstelle! In NRW kannst Du eine Einzelabnahme, die bis zu plus 2% Radumfang (natürlich ohne zu schleifen) gegenüber dem größten Serienrad ohne Tachoanpassung akzeptiert, zum Beispiel hier durchführen lassen: TÜV Rheinland-Prüfstelle Köln-Bilderstöckchen Robert-Perthel-Str. 28 50739 Köln-Bilderstöckchen Tel 0221-917401-17 Ansonsten kann man natürlich bei einem auf Tuning und Motorsport spezialisierten Betrieb wie zum Beispiel SAT-Autosport GmbH in Euskirchen anklopfen. http://www.bt-felgen.de/html/tuev.php Hier kannst Du auch extreme Kombis wie etwa 18 Zoll Räder mit 205/35 und 50 mm Tiefgang erfolgreich eintragen lassen (nach entsprechendem Freiräumen der Radhäuser). Generell gilt für die Anzeigegenauigkeit eines Tachometers im Geschwindigkeitsbereich von 40 bis 120 km/h: Der §57 StVZO verweist im Absatz 2 auf "den im Anhang zu dieser Vorschrift genannten Bestimmungen". Im Anhang (§72) wird nun auf die EWG-Richtlinie 75/443/EWG (Anhang II) (mit Stand vom 25.07.1997 geändert durch 97/39/EG vom 24.06.1997) verwiesen. In dieser Richtlinie findet sich die Formel, die die Toleranz angibt. 4.3 Die Genauigkeit des Geschwindigkeitsmeßgeräts ist nach folgenden Prüfverfahren zu kontrollieren: [...] 4.3.5 Das Fahrzeug wird bei folgenden drei Geschwindigkeiten geprüft: 40km/h, 80km/h sowie 120km/h oder 80% der vom Hersteller angegebenen Höchstgeschwindigkeit, wenn diese weniger als 150km/h beträgt. Die Fehlergrenze des zur Messung der tatsächlichen Geschwindigkeit verwendeten Kontrollgeräts darf nicht größer sein als +- 1,0%. [...] 4.4 Die angezeigte Geschwindigkeit darf nie unter der tatsächlichen Geschwindigkeit liegen. Bei den unter 4.3.5 angegebenen Geschwindigkeiten sowie bei Zwischenwerten muss zwischen der vom Geschwindigkeitsmesser angezeigten Geschwindigkeit v1 und der tatsächlichen Geschwindigkeit v2 folgende Beziehung bestehen: 0 ≤ v(a)-v(t) ≤ v(t)/10+4km/h v(a) = angezeigte Geschwindigkeit v(t) = tatsächliche Geschwindigkeit d.h. bei gefahrenen 100km/h dürfen zwischen 100 und 114 km/h angezeigt werden. Zwischen Geschwindigkeit (v) und dem Reifenumfang (U) besteht über die Raddrehzahl(n) eine lineare Beziehung: v = Uxn Deshalb ist die Veränderung der Tachoabweichung [%] gleich der Veränderung des Reifenumfanges [%] bei Umrüstungen. Diese Richtlinie ist spätestens ab dem 01. Januar 1991 auf die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden Kfz anzuwenden. Um eine Einzelabnahmen nach § 19/2 STVZO bzw §21 zu vereinfachen (die Kennlinie der Tachoabweichung eines konkreten Fahrzeugs ist in der Regel nicht bekannt), wurde im Rahmen der 2. TÜV-Prüfstellentagung folgende Feststellung/Arbeitsanweisung getroffen (ergänzend zu §36 STVZO): Ohne Tachoangleichung darf der Abrollumfang den größten Wert der Serienbereifung um nicht mehr als 1,5% überschreiten, den kleinsten Wert der Serienbereifung nicht mehr als 2,5 % unterschreiten. Bei einer Umbereifung ohne Gutachten und Überschreitung dieser Toleranzen ist eine Tachoprüfung zwingend erforderlich. Falls der Tacho angeglichen werden muss, werden die Serienbereifungen aus den Zulassungsbescheinigungen gestrichen. Diese Arbeitsanweisung stammt aus dem Jahr 1998 und sollte von allen aaS eingehalten werden. Quelle: http://bundesrecht.juris.de/stvzo/ http://eur-lex.europa.eu/ www.verkehrsportal.de

Ergebnis nach vielen hunderttausend km: http://www.reifentest.com/pkw_sommerreifen/falken_ohtsu/ziex_ze_912/index.html Wenn der Hankook Ventus V12 Evo auch in 195/50R16 angeboten werden würde, wäre das hier ohnehin sehr gute Preis-Leistungs-Verhältnis noch besser...

Da gibt's nichts zu überlegen - das Kürzen von Serienpuffern bei Tieferlegungen mittels Sportfedern ist Standard! Wer das nicht macht, liefert dem Kunden aus Unwissenheit ein unprofessionelles Fahrwerktuning ab...

Hallo, wie oben schon beschrieben: Weil der Puffer integraler Bestandteil des Gesamtfederwegs ist, wird er mit in die Rechnung des Gesamt-Federwegs einbezogen. Weil die gelben Puffer bei einer Tieferlegung durch Sportfedern im Vergleich zum Serienfahrwerk relativ häufig gestaucht werden (mitunter permanent), kommt nun der Übergang zum „harten“ Teil der bi-linearen Gesamt-Federkennlinie deutlich zu früh. Man sollte folglich immer 30 bis 40 mm Federweg ohne irgendeine Begrenzung anstreben. Deshalb also Kürzen...

Hallo, der nutzbare Federweg beim Serienfahrwerk beträgt normalerweise etwa 60 bis 70 mm. Man muss berücksichtigen, dass diese PUR Puffer mechanisch selbst Federn darstellen (sog Gummi-Hohlfedern). Folglich besitzen sie ebenfalls eine Federkennlinie, die durch das verwendete Material und dessen Formgebung (Anzahl, Dicke und Durchmesser der einzelnen Wulste bzw Einschnürungen) genau definiert ist. Der erste cm Federweg/Stauchung beim Anschlag auf einen solchen gelben Puffer ist normalerweise relativ soft ausgelegt, damit der Übergang zur (oft bi-linearen) Gesamt-Federkennlinie möglichst komfortabel bleibt. Welchen senkrechten Abstand (gemessen auf horizontaler Ebene) hast Du denn momentan zwischen Radmitte und Unterkante Kotflügel ringsum?

Antwort gibt's hier: Bedenken zum Thema - A2 Forum

Hi, dass man bei JEDER Tieferlegung durch Sportfedern die gelben Serien-Anschlagpuffer um den Betrag der effektiven Tieferlegung kürzen muss, ist nur logisch (Erhaltung des Restfederwegs). Wenn ABT dies im Gutachten vergessen hat zu erwähnen bzw. unrichtig erläutert, kann man sich seinen Teil dazu denken und trotzdem richtig handeln... Wichtig ist zudem der Hinweis, dass man bei allen Dämpfern mit Serienabmessungen, d.h ohne gekürzte Kolbenstange und ohne kürzerem Gehäuse, die gelben Puffer niemals mehr als 40 mm kürzen darf. Wenn die gelben Puffer aus Versehen mehr als 40 mm gekürzt werden sollten, dann besteht potentiell die Gefahr, dass beim vollen Einfedern das Bodenventil des Stoßdämpfers durch die Kolbenstange zerstört wird! Weil man bei unseren A2s jedoch nur effektive Tieferlegungen durch Sportfedern von maximal 35 mm erzielt (inkl. KAW 50/30 ), besteht auch kein Grund, jemals mehr als 35 mm aus den Puffern zu entfernen. Übrigens sind bei manchen Gewindefahrwerken (z.B. FK) die A2 Serien-Anschlagpuffer ausdrücklich ungekürzt weiter zu verwenden, weil hier infolge angepasster Geometrien (gekürztes Dämpfergehäuse, gekürzte Kolbenstange, Rebound) ein großer Restfederweg erzeugt wird. Je nach Abstimmung lassen sich bestimmte Gewindefahrwerke (innerhalb ihres jeweiligen TÜV-Höhenverstellbereichs!) deshalb bisweilen komfortabler fahren als so manches Sportfahrwerk... Zwar sind die mechanischen Belastungen/Verschleiß der Fahrwerkskomponenten bei größeren Tieferlegungen (> 50 mm) immer größer als ohne/bei geringer Tieferlegung, andere Wellen sind beim A2 im Rahmen einer Tieferlegung aber nicht zu verbauen. Einzig kürzere Koppelstangen als Serie (z.B. FEBI-BILSTEIN Nr. 04585) sind beim A2 potentiell notwendig, wenn man eine Tieferlegung per Gewindefahrwerk weit unterhalb des TÜV-Bereichs von minus 50 mm beabsichtigt. Leider oft die Regel bei extremen Tieferlegungen ist zum Beispiel der übermäßige Verschleiß der Reifen-Innenlauffläche infolge mangelhafter Anpassung des Radsturzes beim A2. Nur das Gewindefahrwerk von K-Sport verspricht eine wirksame Anpassung des Sturzes, wobei laut ALMU wegen zu langer Dämpfergehäuse momentan keine großen Tieferlegungen technisch möglich sind.

Hallo, Du hast da wohl etwas falsch verstanden. Die Referenzgröße, wenn es um Abweichungen des Reifenumfangs nach oben geht, ist beim A2 205/40R17 ( = größtes Serienrad). Nicht nur die Reifen/Felgenbreite bildet ein Limit bezüglich Schleifen bei ET38, sondern der im obigen Beispiel um 1,8% größere Umfang der 205/55R15 gegenüber der 205/40R17- Referenz! Deswegen sind hier mit grosser Wahrscheinlichkeit Distanzscheiben zu verbauen. Ich denke nicht, dass Du ET43 ohne Distanzscheiben eingetragen bekommst (Schleifen bei Einschlagen + Einfedern). Dennoch viel Glück!

Also der Umfang von 185/60R15 ist zwar um 1,21% grösser als das größte Serienrad (205/40R17), ein kulanter Prüfer wird sie Dir trotz 0,21% Übermaß dennoch per Einzelabnahme eintragen auf genannten 6x15ET38. Eventuell müssen noch ca 5 mm Distanzscheiben ringsum verbaut werden... Auch bei 205/55R15 ist die Tachoabweichung mit +1,8% gerade noch OK (je nach Prüfer ). Die Reifenbreite jedoch ist hier eventuell limitierend, nämlich potentiell zu breit für eine 6 Zoll Felge. Man sollte in diesem Fall also eine Unbedenklichkeitsbescheinigung vom Felgen- und Reifenhersteller einholen! Die ET38 sowie der große Reifendurchmesser der 205/55er machen Distanzscheiben notwendig, damit nichts schleift: Vorne zum Beispiel 10 mm pro Rad und hinten 10 bis 15 mm pro Rad.

Natürlich ist Glysantin G30 mit G12 kompatibel: Kühlwasserverlust behoben ! - Seite 2 - A2 Forum

Hallo, hier mal die Gegenüberstellung der beim A2 zum Einsatz kommenden Kühlerfrostschutz-Mittel: BASF Glysantin® Alu Protect / G30 = G12 aus dem VAG Konzern BASF Glysantin® Alu Protect Premium / G30 = G12+ aus dem VAG Konzern Alle 4 Mittel sind rosa bzw rosa/violett eingefärbt, untereinander mischbar und typisiert nach TL 774-D/F (= zugelassen zur Erstbefüllung bei AUDI, SEAT, SKODA, VW). Glysantin_Endverbraucher_PKW.pdf Glysantin_Zulassungen_JLC.pdf

Also man sollte generell nicht versuchen, in-situ die Begrenzer zu kürzen, um die vergütete Oberfläche der Kolbenstange nicht potentiell zu verletzen (durch Teppichmesser oder Säge). Genaues Arbeiten und Ausmessen zum Kürzen ist wie gezeigt nur möglich, wenn die PUR-Teile ausgebaut werden.

Wie schon öfters erwähnt, muss man bei allen Tieferlegungen mittels Sportfedern (WEITEC, ABT, EIBACH, FK, KW, VOGTLAND etc) diese gelben PUR-Begrenzer um den Betrag der Tieferlegung kürzen, um den regulären Restfederweg wiederherzustellen. Das Kürzen dient nicht nur der Sicherheit (Fahrbahnkontakt), sondern auch dem Fahrkomfort (Federkennlinie der Puffer => bockhartes Hoppelfahrwerk)! Eine Ausnahme bilden BILSTEIN B6 und B8 Sportdämpfer aufgrund ihrer Upside/Down-Bauweise. Hier können die normalen gelben Gummipuffer konstruktiv bedingt nicht verbaut werden - ein von Bilstein mitgeliefertes Protection-Kit kommt daher zum Einsatz. Das vorletzte Bild zeigt den normalen ungekürzten sowie den fertigen gekürzten Puffer für hinten. Das letzte Bild zeigt den Puffer für die Vorderachs-Stossdämpfer, der einfach von unten gekürzt wird.